Näytti tuolla Audin keskustelupalstalla olevan keskustelua Torsenin toiminnasta. Ajattelinpa kysäistä Subarun nelivedosta, että onko kukaan laittanut Subarun takarenkaita rullille ja kokeillut lähteekö auto liikkeelle? Torsen siinä ei tiettävästi onnistu. Ja oma kokemukseni Legacyllä vuosimallia 2008 on saman suuntainen. Pyöräytin nimittäin autoni perän penkan päälle ja takarenkaat jäivät tyhjän päälle. Kun yritin päästä liikkeelle, vain takarenkaat pyörivät ja eturenkaille ei siirtynyt minkäänlaista momenttia vaikka olivatkin pitävällä pinnalla. Ei siis taida Subarunkaan neliveto olla Torsenia kummempi? Eikös toimintatapakin ole aivan sama?
Subaru AWD
Supparu
202653
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Ei tuolla ole merkitystä. Youtubella on todisteltu tuota Subarun eduksi, mutta mitäpä sitten. Oman kokemukseni mukaan diesel Forre menee pahasta paikasta ja puskee hankea edellään. Ongelma on vaan se, että samalla sitten ilmanvaihto pitää sulkea, koska muuten sisälle tulee erikoisen paha haju "jostain". Kesällä en ole ajanut pahaan paikkaan, mutta talvella kyllä olen kokeillut; muut joutuu Cm-luokassa vetämään traktorilla pois sieltä mistä tullaan Forrella. Valitettavaa tuo haju on, mutta ei kait kaikkea voi vaatia...
Painoitko VDC OFFia ja silti tuli hajua?
Kiitos vinkistä, tuota en älynnyt kokeilla. Ens kerralla...
Käsittääkseni audeissa on käytössä vetoluistonesto,joten rullille ei pitäisi jäädä jos ei esim.peukaloitu elektroniikkaa.Toki audin uusimmissa nelivetojärjestelmissä on tuo "puute"korjattu levypakalla keskitasauspyörästössä.
Subaru jossa viskoin toteutettu lukitus ja ei vetoluistonrajoitusta voi tapahtua tuo kuvaamasi juttu(forester).
Kehittyneemmissä subaruissa ei pitäisi näin käydä.
http://www.youtube.com/watch?v=t09ExAUgtyE
Kyllä olis pitäny lähtee, lopussa 2008 lecacy
Mutta eipä vain lähtenyt. Ilmeisesti dieselistä puuttuu jotain lukkoja tai viskokytkimiä verrattuna esim 3.0R:ään tai Impreza WRX ( STI).
Sanotaanko nyt näin että:
Perhessä subaru legacy 3.0R 245hp -07 ja Rav4 2.0 152hp -07. Ravisa michelin x-icenorth altitude nasta, subessa nokia rsi kitka. Ravi tuntuu suttaavan muka kaikkia pyöriä liukkaalla, samoissa olosuhteissa subbee tuntuu tosi vaikeesti saada suttaamaan, vaan tuntuu lähtevän niin saa..nisti. Ravin plussiksi voidaan laskea se että määrätietosesti reviteltäessä vsc ei pane juurikaan hanttiin. Subessa taas ei meinaa tilanteita aikaiseksi jossa näyttäviä sladeja saisi arkiajossa, pitoo vaan tuntuu olevan niin perkeleesti.
Enkä usko että nokian kitkat jäällä pitää paremmin kuin misukan nastat. Eli jotain eroa 4vedoissa kyllä on oltava.
Siis,eikö noista rullille jäävistä vehkeistä ole kytketty luistonesto pois tai poistettu sulake tms,muutenhan tuo sutiminen ei olisi mahdollista.
Tasapuolisuuden nimissä myös subarua pitäisi "peukaloida" jotta tilanne olisi tasapuolinen.
Toki muillakin valmistajilla on omia videoitaan,jossa ovat kilpailijoita etevämpiä.
Ei niitä muita ole sen enempää ole peukaloitu.
Nelivedoissa on nääs eroja :)
Hei,haloo rullamies!
Eikö täällätä subaru miesten keskuudesta löydy ketään joka pystyisi kertomaan miksi tuo rullavideo on lähinnä urbaani legenda?
Jos harkinnassa on uusi ja vaihtoehtoina Forester tai Rav4, diesel manuaali.
Voisiko joku kertoa miten ne eroavat 4-vedon osalta toisistaan, vai onko niissä mitään ratkaisevaa eroa?
Sen verran ainakin tiedän että Rav4 tiukassa paikassa vetää vain kahdella pyörällä eli toinen etu ja toinen taka. Subarussa jos visko taka-akselilla niin ainakin 3 pyörää vetää ja jos elektroniika mukana niin 4. pyöräkin saadaan mukaan. Rav4:n heikkoudeksi voidaan todeta se että 4wd tosi vaativissa olosuhteissa tippuu pois muutaman minuutin puurtamisen jälkeen ja sitten sitä saa jäähdytellä että saa sen sen taas toimimaan. Suosittelen että jos tarttee nelivetoa useamman minuutin ajan tai kauemmin niin land cruiser on oikeampi vaihtoehto jos tojoo haluaa. Legacyllä ei ole niin kauaa 4-vetoa tarttenu että ei tiedä putooko se pois jossain vaiheessa.
Toyotan rave4 ajo-ominaisuudet eivät sopineet meikäläiselle,en pidä nyökkivästä enkä kovasta alustasta.
Kannattaa käydä kuoppainen testilenkki ajamassa molemmilla.
Molemmissa on puutteensa mutta Forre tuli valittua v.2008
En ymmärrä, miksi nelivedoissa aina väitellään siitä, mikä selviää parhaiten rullilla tai muutoin pahassa paikassa.
Onhan se selvä, että mekaanisella tasauspyörästön lukolla (ns. Kemppi..) varustetut maastoautot menevät maastossa parhaiten. Mutta tällaisilla ei voi ajaa lukot päällä pitävällä pinnalla - voimansiirto ei sitä kestä, tai ainakin auto olisi hirvittävän aliohjaava.
Kytkeytyvät nelivedot (haldex jne) auttavat esim. liikennevalolähdöissä ja pehmeissä paikoissa varmaankin suurinpiirtein yhtä hyvin kuin Subarun tai Audin jatkuva AWD. Pehmeällä alustalla etenemiskykyyn vaikuttaa vähintään yhtä paljon maavara, joustovarat ja renkaat. Kytkeytyvien nelivetojen etu on vähäisempi polttoaineenkulutus, koska ne kytkeytyvät vauhdissa pois päältä, jolloin auto on suurimman osan ajasta lähinnä etuvetoinen.
Mutta kun ajetaan vauhdissa normaalissa kesä- tai talvikelissä maantiellä, mekaanisesta lukosta tai kytkeytyvästä ei ole mitään iloa. Mekaanista lukkoa ei voi pitää päällä ja kytkeytyvä ei ole päällä. Lisäksi esim. kaarteessa luiston ilmetessä yllättäen kytkeytyvä neliveto voi johtaa jopa todella arvaamattomaan ajokäytökseen. Tässä on jatkuvan nelivedon etu - veto jakaantuu koko ajan etu- ja takapyörien välillä, jolloin kitkaa jää enemmän sivuttaispitoon ja hallittavuus ääritilanteessa on loogista.
Tuo rullavideo vain demonstruoi Subarun nelivedon toimintaperiaatetta, tasauspyörästön lukkojen toimintaa ja vetoakseleiden geometriaa. Mutta kyllä tavalliset mökkitiet pääsee kaikilla nelivedoilla suunnilleen yhtä hyvin, mutta tietenkin oikealla maastoautolla parhaiten.
Pitkälti asiaa tuo tekstisi alkupuoli, mutta sitten viimeisessä kappaleessa töppäsit pahasti.
Nelivedoissa on todella suuria eroja ja "suunnilleen yhtä hyvin" ei riitä silloin kun toinen nousee harjun rinnettä mökille vaivatta ja toinen saa riuhtoa väkisin ja yrittää kaivautumalla saada jotakin otetta.
Tämä on ihan todellisuutta monellakin talvimökkeilijällä.
Kytkeytyvien nelivetojen kulutusta lisää kuitenkin se, että vaikka ne kytkeytyvät vauhdissa pois päältä, niin silti voimansiirron komponentit ovat kyydissä mukana ja pyörivät aiheuttaen tehohävikkiä.
Rullatestihän parhaiten näyttää sen, jaetaanko voimaa kaikkiin pyöriin.
Eli riittää kun yksikin pyörä saa vetoa ja jos sen alla on vielä pitoa, niin autolla on mahdollisuus liikkua.
Jos rullatestissä käydään kaikki vaihtoehdot läpi mitä tulee minkäkin pyörän alla olevan rullaston pyörimiseen tai lukitukseen, niin parhaimmalla nelivedolla auto liikkuu kaikissa muissa tapauksissa, paitsi siinä missä kaikkien neljän pyörän alla oleva rullasto pyörii hervottomana, ei siis pidä mikään pyörä.
Sitten se lopullinen onnistuminen aidoissa tilanteissa riippuu myös renkaista, alustan liukkaudesta, mäen jyrkkyydestä ja kuskistakin.
Siis hei,kysehän oli nimenomaan tässä ketjussa olevasta rullatestistä,jossa rullille jäävistä autoista näyttäisi olevan kytketty luistonesto pois-muutenhan sutivia pyöriä jarrutettaisiin ja veto siirtyisi pitäville pyörille ja auto etenisi!
Väittäisin että tuo juuri tuo kaarteissa muuttuva vetosuhde on parasta mitä nelivedon kehityksessä on tapahtunut aikoihin!
Kaarteissa muuttuva vetosuhde on tuttua Mitsun Evoista jo viime vuosituhannelta.