voiko olla et kun venttiili on kiinni, ja painaa keinuvipua vasten työntötankoa, on välystä noin 2-3mm keinuvivun ja venttiilin välissä? sillon kun tuo kävi joskus niin hyvin kävi.
nyt on purku vaiheessa kun viaksi ilmeni vettä kolmos pytyssä. ja kansipahvi seuraava vikakohde.
nyt on purku vaiheessa kun viaksi ilmeni vettä kolmos pytyssä. ja kansipahvi seuraava vikakohde.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Siis kun kiinni olevassa venttiilissä painaa keinuvivun vasten työntötankoa, jää venttiilin ja keinuvivun väliin noin 3mm eli onko se venttiilin välys. näin kaikissa. tuntuu vähän isolta
joten välys on nolla, kiristys tehdään muistaakseni kääntämällä aivan tiukalle ja siitä muutama (en muista kun ei ole manuaali käsillä) kierros takaisin ja hydrauliikka hoitaa loput
Yleensä venttiilin välys bensakoneissa on luokkaa 0,3-0,5mm, riippumatta onko OHV (=kannen yläpuolinen nokka-akseli) vai OHC (=kannen yläpuoliset venttiilit = työntötanko kone) kone.
2-3mm on AIVAN liian paljon, ja kertoo usein siitä, että nokka-akseli on täydellisesti tuhoutunut.
Omassa B20 pohjaisessa volvo penta AQ115 koneessa, kun aikoinaan pääsi vettä öljyihin, tuli venttiilinvälystä nopeasti 1-2mm, kun nokka-akseli ja nostajat kuluivat voitelun puutteesta.
noi sinun käsitykset olla vähän sekaisin!ohv ja ohc kannattaa tarkistaa tiedot.mutta välyksistä.jos on hydrauliset nostimet niin välys on nolla,jos mekaaniset niin katso ohje kirjasta oikea välys.muuten b 20 koneen tyyppi vika oli kuluneet nokkaakselit.
Siinä olet kyllä oikeassa, että OHC ja OHV käsitteet meni kyllä nyt sekaisin, eli OHC = Kannen yläpuolinen NOKKA-AKSELI, ja OHV = Kannen yläpuoliset VENTTIILIT :)
Ja tiedossa on, että hydraulisilla venttiilinpainimilla välys on nolla, mutta hydraulisista venttiilinpainimista OHV koneessa en ole kuullut, ja tässä tapauksessahan kaveri kertoi että oli tosiaan keinuvipukone!
Ja itse olen "muutaman" B20 koneen purkanut, ja rakentanut, joten tunnen ne kyllä kuin omat taskuni. Ja senverran voin sanoa HETI, että nokka-akselin nostajakuppi kun ei kulu PUHKI sen takia, että olisi "luonnollista" kulumaa tai tyyppivikaa, vaan tässä tapauksessa oli kyse siitä, että öljyjen seassa oli 50% vettä!
P.S olen n10 B20/B18 konetta purkanut, ja löytänyt kolme ehjää nokka-akselia, yksi oli 4v 3v vanha, toinen oli alkuperäinen, mutta koneella ajettu vain n.100h, ja kolmas oli auton kone, jolla oli ajettu 10tkm täysremontin jälkeen. Ja SEITSEMÄN nokkavikaista nokka-akselia taitaa hyllystä löytyä.
Ja hydraulisia venttiilinpainimia en tiedä muissa 4syl meriBENSAkoneissa olevan, kun Volvo Penta AQ171 ja SP251, ja juuri ensinmainitun itsekin omistan, ja niissä tosiaan ei ole välystä, mutta sitä tässä ei kysyttykkään, vaan asiana oli kuten kaveri kysyi, että onko 1-2mm venttiilinvälys NOSTOKANTAventtiili "tappikoneessa" normaalia, ja siihen vastaan yksiselitteisesti EI OLE :)
Sitten uusimmista GM:än V6 ja V8 bensakoneiden venttiilinohjureista en tiedä, mutta uskon että ovat edelleen työntötankokoneita, jossa tosiaan harvoin on hydraulisia venttiilinpainimia. Mutta tämä on VAIN oma olettamukseni.
Ei herneitä nenään kommenteistani ;)
Käsittääkseni mercruiserissa hydrauliset nostimet ovat alhaalla jossakin (sivuluukusta aion etsiä) ja kannen kopan alla näkyy tappi, keinuvipu ja kaksi sisäkkäistä jousta venttiilin varren ympärillä. Eli nostimet pitäisi olla alhaalla jossakin. Outoa kyllä tuo välys. kuitenkin kaikki venttiilit aukesivat.
Pelottaa vaan että onko nokasta mitään jäljellä.?.
Aion kiertää ne kuitenkin kiinni nollavälykselle ja puoli kierrosta auki. Tosin olen kuullut että kierros kiinni ja kierros auki että kumpikohan se mahtaa olla. toinen sanoo että pitää jäädä kantamaan ja toinene että pitää olla pieni välys?
Volvo-Manille tiedoksi,että kyllä V6 JA V8 koneissa on ollut jo iät ja ajat hydrauliset nostimet huolimatta työntötangoista.Nämä hydraulinostimet sijaitsee työtötangon alapäässä aivan nokka-akselia vasten.Silti ko.koneissa on keinuvivut ja niissä vieläpä perussäätö venttiilivälykselle.