town&country

Jos tulee koodi 12 ( 1 2 ) , on akku ollut irti alle 50 starttia sitten. Loppukoodi on 55 ( 5 5 ).

Pääsääntöisesti check engine -valo tarkoittaa ongelmaa päästöissä ( jenkki kun on, juu nou ). Vaihtoehtoja on happianturit, EGR, MAP jne, koodit löytyy www.allpar.com

Pete kirjoitti:

Jos tulee koodi 12 ( 1 2 ) , on akku ollut irti alle 50 starttia sitten. Loppukoodi on 55 ( 5 5 ).

Pääsääntöisesti check engine -valo tarkoittaa ongelmaa päästöissä ( jenkki kun on, juu nou ). Vaihtoehtoja on happianturit, EGR, MAP jne, koodit löytyy www.allpar.com

Lue lisää

moi pete
kiitos kaikista vinkeistä ja tiedoista.
vielä muutama kysymys.
minkälaiset huollot on town &contryssä elikkä jakopään hihnan vaihto väli,vaihde laatikon öljyt......
onko varaosien hankkimisessa ongelmia?
t.timo

timony kirjoitti:

moi pete
kiitos kaikista vinkeistä ja tiedoista.
vielä muutama kysymys.
minkälaiset huollot on town &contryssä elikkä jakopään hihnan vaihto väli,vaihde laatikon öljyt......
onko varaosien hankkimisessa ongelmia?
t.timo

Lue lisää

Jakopäässä ei ole kuminauhaa, vaan ehta ketju. Hammashihna on neloskoneissa ja 3.0 litran V6 -koneessa ( tekijä Mitsubishi ).

Nämä 3.3 ja 3.8 V6 -koneet ovat kestävän moottorin maineessa, en ole kuullut tyyppivioista. Öljyt kannattaa vaihtaa ehkä noin 5000 km välein, koska öljytilavuus on samaa luokkaa kuin pienemmilläkin ( 1.6-2.0 ) moottoreilla ja öljyn kestoikä korreloi jollain tavalla moottorin tilavuuteen.

Automaatissa käytetään Mopar ATF 3, samalla on vaihdettava suodatin, joka sekin on Mopar. Pienimmät riskit tehdä homma on merkkihuolto. Varaosaa saa mm. merkkiliikkeestä ja jenkkiauto -varaosaliikkeistä. Katsele tämän threadin jutut läpi, siellä olen söpöttänyt enemmänkin näistä asioista.

huh huh
on ja ei , hyvin sanottu, kuulostaa melko vaikeelta saada valot suomen teille sopiviksi,mitenkähän ne jenkeissä on noin"huonoilla valoilla" pärjänny.ostamassani autossa ei tietenkään ole talvi rompeita.tunnut olevan todellinen voyagerin asian tuntija.
minkälainen lohkolämmitin sopii ja vanteet talvi kumeille(oletan että olet hankkinut ne )
suur kiitokset hyvästä ja asiallisesta tiedosta.

timony kirjoitti:

huh huh
on ja ei , hyvin sanottu, kuulostaa melko vaikeelta saada valot suomen teille sopiviksi,mitenkähän ne jenkeissä on noin"huonoilla valoilla" pärjänny.ostamassani autossa ei tietenkään ole talvi rompeita.tunnut olevan todellinen voyagerin asian tuntija.
minkälainen lohkolämmitin sopii ja vanteet talvi kumeille(oletan että olet hankkinut ne )
suur kiitokset hyvästä ja asiallisesta tiedosta.

Lue lisää

No jos tuota importin elu USA mallin kuten tollainen Town & Country varaudu mittaviin muutostöihin ja mahdollisuuteen ettet saakkaan autoa Suomen rekkariin.

Jos tuot Euro voyagerin voit ajaa sen vain suoraan katsastukseen...

Valitse itse....

timony kirjoitti:

huh huh
on ja ei , hyvin sanottu, kuulostaa melko vaikeelta saada valot suomen teille sopiviksi,mitenkähän ne jenkeissä on noin"huonoilla valoilla" pärjänny.ostamassani autossa ei tietenkään ole talvi rompeita.tunnut olevan todellinen voyagerin asian tuntija.
minkälainen lohkolämmitin sopii ja vanteet talvi kumeille(oletan että olet hankkinut ne )
suur kiitokset hyvästä ja asiallisesta tiedosta.

Lue lisää

Itselläni on vuosimallin -96 T&C.Ostin sen vuosi sitten autoliikkeestä,joka oli tuonut sen Saksasta.Autoon lisättiin sivuvilkut.Muita muutoksia ei tarvinnut tehdä eli autossa on myös jenkkimallin takavalot.Ajovalon korkeussäädön puuttumisesta on poikkeuslupamaininta rekisteriotteessa.Tosin autossa on automaattinen tasonsäätö takana joten kuorma ei vaikuta valojen suuntaukseen.Ko. malli on tila-autojen parhaimmistoa.Toimii hienosti myös talvella.Omassani oli jopa lohkolämmitin, mutta se oli jenkkien 110 voltin jännitteelle joten se piti vaihtaa.3,8:aan sopii sama lämmitin kuin 3,3:een.

timony kirjoitti:

huh huh
on ja ei , hyvin sanottu, kuulostaa melko vaikeelta saada valot suomen teille sopiviksi,mitenkähän ne jenkeissä on noin"huonoilla valoilla" pärjänny.ostamassani autossa ei tietenkään ole talvi rompeita.tunnut olevan todellinen voyagerin asian tuntija.
minkälainen lohkolämmitin sopii ja vanteet talvi kumeille(oletan että olet hankkinut ne )
suur kiitokset hyvästä ja asiallisesta tiedosta.

Lue lisää

Sori toi äskeinen viesti oli siis aika tajunnanvirtavuodatusta, koska tuli aika kiire sen kanssa.

Eli, kärrysi on oletettavasti samanlainen, kuin minunkin. Itse tein siihen seuraavat muutostyöt:
- takavalot E -tyyppisiksi, hoidettu jo saksassa hinnan vuoksi
- sivuvilkut, hoidettu saksassa, tosin vaihdoin ne ooppelin tuikut suomessa vähän siistimpiin ( maksoi AD-varaosassa 22 eur/pari )
- ajovaloihin pikku modaus maahantuojan huollossa ( valkoinen parkki äärivalojen poisto )
- saksalaisissa kärryissä on yleensä sumuvalo takana ja sitä myös käytetään, se on melkein aina vasemmanpuoleisessa takanvalossa. Omassani se vissiin oli jo ennen ostoa, koska se kai saksaan vaaditaan. Stau tulee sumusta vastaan tosi äkkiä autobaanalla...kannattaa pitää silmät auki ja ajatukset kirkkaina.

Sitten vaan ajoin sen katsastukseen, valoista oli vähän kysymystä, mutta näytin AKEsta saamiani sähköposteja, jonka jälkeen valot hyväksyttiin. Sullakin on varmasti DOT HB5 -valot, ole hiljaa siitä 9007 -polttimosta, valon lasissa sitä ei lue, siitä löytyy vain merkintä DOT HB5 ja jotain muuta tietoa. Rungonnumeroa ei jenkeissä ole stanssattu peltiin, niissä se on niitattu laattaan kuskin puolelle tuulilasin alle. Tämä lätkä ei piisaa suomessa, se pitää olla stanssattuna pellissä ( oikean etupyörän jousen päässä oli mulla koodista pari-kolme viimeistä merkkiä raapaistu, siinä on tilaa koko sarjalle ). Sen voi tehdä itsekin, jos on vehkeet. Merkkihuolto ei siitä montaa euroa ottanut.

Noi äärivalot ovat vilkkujen yhteydessä, aina kun valot palavat, palavat myös vilkkupolttimot ( eivät siis vilku ), meinas kerran yksi touho tulla eteen oikealta, koska kai luuli äärivalon nähtyään että käännyn risteyksestä. Merkkihuolto osaa tehdä homman ( mukaanlukien se joutava valkoinen parkkivalo ), maksaa noin 200 eur.

Itse laitatin sivuvilkut jo saksassa, kannattaa harkita niiden laittoa suomessa, maahantuojalla on erityinen valopaketti näitä jenkkejä varten ( sivuvilkut, parkit, äärivalot ja sumuvalo ), työ on aika kallista saksassa mutta osat halpoja.

Oman kärryni käyttöönotto oli 1995 marraskuussa, joten ei tullut onkelmaa ajovalojen kanssa. Kuten tuossa aikaisemmin jupisin, jenkkivalot voidaan hyväksyä henkilöautoon johonkin 97 saakka. Hommaa faxilla auton rekkariote ja faxaa se edelleen AKEen. Soita perään ( tänään on soittoaika, tiistai ja torstai, sähköpostikin on ok ) ja kysy onko kärryssä mitään mitä ei voi suomeen hyväksyä.

Autossasi on varmasti ( mullakin nääs oli ) on FMVSS ( Federal Motor Vehicle Safety Standard ) -hyväksyntä ja valoissa on DOT HB5 -leima, joten jos käyttöönottopäivä on "riittävän vanha", vaihdat vain takavalot saksassa. Huom! älä anna asentaa, otat vain mukaan. Niiden asennus on markan homma, koska ne pitää irrottaa muutenkin esim. polttimon vaihdon yhteydessä, paikallinen jobbari saattaa ottaa tästä "työstä" 50-70 eur.

Jos ajovalojen vaihto vaaditaan, osta osat saksasta, säästät jumalattoman kasan eur. Uusissa E -valoissa on oltava korkeudensäätö ( 1995 kesästä lähtien vaaditaan suomessa ), nämä on Voyagerin E -valoissa rakennettu umpioiden yhteyteen ( valoja saa power motorien kanssa ja ilman ). Jenkkivaloihin ei tätä turhaa rikkoutuvaa juttua vaadita. Kaiken kaikkiaan valojen ajovalojen vaihtoa pitää välttää viimeiseen asti, koska se E -tyypin valo on tasan yhtä heikko kuin jenkkivalo ja lisäksi paljon töpömmän näköinen kuin DOT -lamppu, DOT meinaa muuten Department of Transportation. Kunnon lisäpitkät antavat huomattavasti enemmän lisäarvoa ja maksavatkin paljon vähemmän.

Muuten katsastus oli läpihuutojuttu. Päästöt olivat lähes luokkaa "vuoristoilmaa", muut vaatimukset täyttyivät FMVSS -hyväksynnän ansiosta. Tämä FMVSS -tarra löytyy muuten kuskin oven pokasta, siellä lukee jotain että tämä lullä täyttää Federal Motor Vehicle Safety Standardin vaatimukset. Jossain saattaa olla vielä EPA -normin ( päästöt ) leima, mutta omastani sitä en ole löytänyt eikä sitä missään vaadittu.

Talvikumit omilla vanteilla ostin, koska en viitsinyt sotkea Town & Countryyn kuuluvia näyttäviä valuja talvella. Rengaskoko on aika juhlava 215/65 R16, peltivanteen hinta on noin 80 eur/kpl, Goodyear Ultra Grip 500 maksoi noin 110 eur/kpl ( ei-vahvistetut, vahvistetut kuuluvat kuorma-autoon ). Hyvänä puolena on, että renkaat ovat sopusoinnussa auton koon kanssa, kestävät pidempään kuin suomi-vokkipannujen pienemmät kottikärrynrenkaat ja ovat erinomaiset ajaa. Kesäkumit omassani olivat ihan hyvät joten niitä ei ole vaihdettu. Peltivanteet nastat ostin paikallisesta rengaskaupasta suomessa, vanteet tyyppiä Grand Voyager em. rengaskoolla. Katsele jos saat saksasta peltivanteet halvemmalla, joissain autoissa saattaa tulla kitkat mukana omilla vanteillaan, jolloin säästät vanteiden oston.

Merkkihuollolla on lämpöpaketti ( Defa ), johon kuuluu sisätilan lämppäri haaroitus. Merkkihuolto heitti myös DEFAn lohkolämppärin, paikka on aika hankalassa paikassa tee-se-itse asentajalle koneen takana, vaatii montun ja apinan kädet. Kyselin autosähköliikkeistä hintoja, mutta merkkihuolto oli kilpailukykyinen, toisaalta vain se osasi kertoa mikä DEFA tulee 3.8 litraiseen V6 -koneeseen.

Niiiin, Town & Countryssä on 3.8 litrainen V6, joka ei kuulu eurooppa-mallistoon. Kone on männän halkaisiajaa ja iskua lukuunottamatta sama kuin 3.3 V6. Osia saa jenkkiautovaraosaliikkeistä, jos ei viitsi käyttää merkkihuoltoa. En enää muista millainen oli 3.3 ajaa, mutta eräs kaveri jolla on sanoi että 3.8 on selvästi pirteämpi.

Ei sitten muuta kuin onnea matkaan. Saat auton, jollaista ei tule vastaan joka kadunkulmassa. Kaiken maailman krumeluureineen ( oikeasti tummennetut lasit ei siis kalvoja, siistit valuvanteet, metallihohtomaali, kylkipaneelit ja kromislistat, ajotietsikka, nahkapallit moottorein, erilliset kapteeninpenkit keskellä ( ei siis kahden istuttavaa sohvaa ), takailmastointi/lämppäri, radiokauko-ohjaus lukoille, 10 (suunnilleen) sisävaloa jne ) kärry jättää varjoonsa paljon uudemmatkin suomi-vokkipannut mennen tullen. Lisäksi siinä on vahvempi 3.8 V6, joka antaa mukavaa matalaa murinaa ( heh heh )

esse kirjoitti:

Itselläni on vuosimallin -96 T&C.Ostin sen vuosi sitten autoliikkeestä,joka oli tuonut sen Saksasta.Autoon lisättiin sivuvilkut.Muita muutoksia ei tarvinnut tehdä eli autossa on myös jenkkimallin takavalot.Ajovalon korkeussäädön puuttumisesta on poikkeuslupamaininta rekisteriotteessa.Tosin autossa on automaattinen tasonsäätö takana joten kuorma ei vaikuta valojen suuntaukseen.Ko. malli on tila-autojen parhaimmistoa.Toimii hienosti myös talvella.Omassani oli jopa lohkolämmitin, mutta se oli jenkkien 110 voltin jännitteelle joten se piti vaihtaa.3,8:aan sopii sama lämmitin kuin 3,3:een.

Lue lisää

Olen kuullut, että jenkkitakavaloja on mennyt läpi rekisteröintikatsatuksessa. Tällöin on kyllä sattunut onnekas moka, koska Voikkuun saa E -tyypin valot. Riippuu ihan siitä kuinka nipo katsastusinssi sattuu kohdalle.

Kannattaa ehkä ensin mennä katsastukseen jenkkitakavalojen kanssa, jos inssi ne hyväksyy voit myydä E -tyypin lamppusi johonkin jenkkivaraosakauppaan hyvällä katteella.

AKE mainitsi, että jos autossa on säädettävä taka-akselin heilahtelun vaimennin, ei korkeudensäätöä vaadita. En ole ihan varma, mutta tämä kai kuuluu vakiona T&C LXi -malliin. Joka tapauksessa korkeudensäätöä ei vaadita jenkkivaloihin. Mulla ei tullut rekkariotteeseen mitään mainintaa. Itse asiasssa ko. paperin tiedoista osa on päin peetä
- väärä malli ( lukee Grand Voyager )
- väärä rengaskoko
- väärä paino
Mutta eihän sillä paperilla ajeta. Oikean rengaskoon näkee mm. saksalaisesta otteesta ja jenkkien Chryslerin veppisivuilta. AKE kiinnitti huomiota tuohon painoon ( oli väärin jo saksalaisessa otteessa ), mutta auton punnitseminen olisi tietänyt lisäkuluja katsastuksessa, en sitä tuonut esiin. Tällä olisi merkitystä sallittuun kantavuuteen, mutta T&C ei ole mulla pakettiautona, onpahan vaan rekisteröity henkilöautoksi 1 6.

Valtaosa muistakin varaosista 3.8 on samoja kuin 3.3:een, esim. pakoputki ( nim.merkillä kokemusta on, AWD:ssä on eri pakari ). Mäntä on pari milliä suurempi halkaisijaltaan, iskun pituus on pidempi. Hiukan eri puristussuhde. Enemmän tehoa, paljon enemmän vääntöä.

Town & Country ON tila-autojen ykkkönen. Vesi kielellä olen katsellut 2005 -vuoden Town & Countryä jenkkien review -palstoilla, mutta köyhien suomalaisten pitää tyytyä korvaaviin lääkkeisiin :-)

tuoja kirjoitti:

No jos tuota importin elu USA mallin kuten tollainen Town & Country varaudu mittaviin muutostöihin ja mahdollisuuteen ettet saakkaan autoa Suomen rekkariin.

Jos tuot Euro voyagerin voit ajaa sen vain suoraan katsastukseen...

Valitse itse....

Lue lisää

Ei siihen mitään mittavia muutoksia vaadita. EU voikkuunkin pitää yleensä heittää sivuvilkut, mikä tosin ei ole mainitsemisenkaan arvoinen "työ".

EU -tyyppihyväksyntä tuli vaatimukseksi 1.1.1998, en tiedä miten tätä uudempia jenkkejä saa suomeen. Mahdotonta se ei kai ole, koska on aika uusia jenkkiautoja tullut vastaan, muuttoautoja ainakin saa rekisteriin poikkeusluvin.

Ennen ostopäätöstä kannattaa käydä paperisotaa suomen viranomaisten kanssa. Ainoa pätevä taho on AKEn ajoneuvotekniikka. Katsastuskonttorilla pääsääntöisesti hukkaa aikaansa. Konttorit ovat AKEn alaisuudessa, sen sana painaa.

Kannattaa muuten hakureissulla haalia varaosaa ja lisätarviketta oli sitten eu tai jenkkivoikku, hintataso ainakin merkkikohtaisilla osille pääsääntöisesti noin 50% suomen hinnasta. Kaikki ei toki ole saksassa halpaa, joskus täältä saa halvemmalla. Suomessa on hyvin näitä US -autojen harrastajia ja sen myötä sangen edustava joukko osakauppiaita ja osaavia huoltamoita. Ja jos täältä ei löydy, ovat yhteydet lännen kultamaahan ( Ruåtsi ) kunnossa josta saa jenkkiosaa vielä paremmin ( ero tosin kaventunut svenssoneihin, saatetaan olla jo edellä ).

Vanhemmat Voyagerit ( 96-00 ) ovat EU -mallina sangen aneemisen oloisia, vasta uudemmassa korimallissa ollaan lähellä jenkkimalleja, EU -voikku näissä vuosimalleissa vastaa lähinnä jenkkien Dodge ( Grand ) Caravania.

Älkää muuten erehtykö ostamaan Plymouth Voyageria Chrysler Voyagerina, kyseinen Plymouth -malli on jenkkien karvalakkimalli. Hinnan pitää olla selkeesti EU vojakeria alhaisempi. Erot ovat lähinnä varustelussa ja sisustuksessa, mm. joistain saattaa puuttua vasemman puolen liukuovi. Keulan maskin ilme on erilainen, Dodgella on sama kuin eu -voikulla´.

Pete kirjoitti:

Sori toi äskeinen viesti oli siis aika tajunnanvirtavuodatusta, koska tuli aika kiire sen kanssa.

Eli, kärrysi on oletettavasti samanlainen, kuin minunkin. Itse tein siihen seuraavat muutostyöt:
- takavalot E -tyyppisiksi, hoidettu jo saksassa hinnan vuoksi
- sivuvilkut, hoidettu saksassa, tosin vaihdoin ne ooppelin tuikut suomessa vähän siistimpiin ( maksoi AD-varaosassa 22 eur/pari )
- ajovaloihin pikku modaus maahantuojan huollossa ( valkoinen parkki äärivalojen poisto )
- saksalaisissa kärryissä on yleensä sumuvalo takana ja sitä myös käytetään, se on melkein aina vasemmanpuoleisessa takanvalossa. Omassani se vissiin oli jo ennen ostoa, koska se kai saksaan vaaditaan. Stau tulee sumusta vastaan tosi äkkiä autobaanalla...kannattaa pitää silmät auki ja ajatukset kirkkaina.

Sitten vaan ajoin sen katsastukseen, valoista oli vähän kysymystä, mutta näytin AKEsta saamiani sähköposteja, jonka jälkeen valot hyväksyttiin. Sullakin on varmasti DOT HB5 -valot, ole hiljaa siitä 9007 -polttimosta, valon lasissa sitä ei lue, siitä löytyy vain merkintä DOT HB5 ja jotain muuta tietoa. Rungonnumeroa ei jenkeissä ole stanssattu peltiin, niissä se on niitattu laattaan kuskin puolelle tuulilasin alle. Tämä lätkä ei piisaa suomessa, se pitää olla stanssattuna pellissä ( oikean etupyörän jousen päässä oli mulla koodista pari-kolme viimeistä merkkiä raapaistu, siinä on tilaa koko sarjalle ). Sen voi tehdä itsekin, jos on vehkeet. Merkkihuolto ei siitä montaa euroa ottanut.

Noi äärivalot ovat vilkkujen yhteydessä, aina kun valot palavat, palavat myös vilkkupolttimot ( eivät siis vilku ), meinas kerran yksi touho tulla eteen oikealta, koska kai luuli äärivalon nähtyään että käännyn risteyksestä. Merkkihuolto osaa tehdä homman ( mukaanlukien se joutava valkoinen parkkivalo ), maksaa noin 200 eur.

Itse laitatin sivuvilkut jo saksassa, kannattaa harkita niiden laittoa suomessa, maahantuojalla on erityinen valopaketti näitä jenkkejä varten ( sivuvilkut, parkit, äärivalot ja sumuvalo ), työ on aika kallista saksassa mutta osat halpoja.

Oman kärryni käyttöönotto oli 1995 marraskuussa, joten ei tullut onkelmaa ajovalojen kanssa. Kuten tuossa aikaisemmin jupisin, jenkkivalot voidaan hyväksyä henkilöautoon johonkin 97 saakka. Hommaa faxilla auton rekkariote ja faxaa se edelleen AKEen. Soita perään ( tänään on soittoaika, tiistai ja torstai, sähköpostikin on ok ) ja kysy onko kärryssä mitään mitä ei voi suomeen hyväksyä.

Autossasi on varmasti ( mullakin nääs oli ) on FMVSS ( Federal Motor Vehicle Safety Standard ) -hyväksyntä ja valoissa on DOT HB5 -leima, joten jos käyttöönottopäivä on "riittävän vanha", vaihdat vain takavalot saksassa. Huom! älä anna asentaa, otat vain mukaan. Niiden asennus on markan homma, koska ne pitää irrottaa muutenkin esim. polttimon vaihdon yhteydessä, paikallinen jobbari saattaa ottaa tästä "työstä" 50-70 eur.

Jos ajovalojen vaihto vaaditaan, osta osat saksasta, säästät jumalattoman kasan eur. Uusissa E -valoissa on oltava korkeudensäätö ( 1995 kesästä lähtien vaaditaan suomessa ), nämä on Voyagerin E -valoissa rakennettu umpioiden yhteyteen ( valoja saa power motorien kanssa ja ilman ). Jenkkivaloihin ei tätä turhaa rikkoutuvaa juttua vaadita. Kaiken kaikkiaan valojen ajovalojen vaihtoa pitää välttää viimeiseen asti, koska se E -tyypin valo on tasan yhtä heikko kuin jenkkivalo ja lisäksi paljon töpömmän näköinen kuin DOT -lamppu, DOT meinaa muuten Department of Transportation. Kunnon lisäpitkät antavat huomattavasti enemmän lisäarvoa ja maksavatkin paljon vähemmän.

Muuten katsastus oli läpihuutojuttu. Päästöt olivat lähes luokkaa "vuoristoilmaa", muut vaatimukset täyttyivät FMVSS -hyväksynnän ansiosta. Tämä FMVSS -tarra löytyy muuten kuskin oven pokasta, siellä lukee jotain että tämä lullä täyttää Federal Motor Vehicle Safety Standardin vaatimukset. Jossain saattaa olla vielä EPA -normin ( päästöt ) leima, mutta omastani sitä en ole löytänyt eikä sitä missään vaadittu.

Talvikumit omilla vanteilla ostin, koska en viitsinyt sotkea Town & Countryyn kuuluvia näyttäviä valuja talvella. Rengaskoko on aika juhlava 215/65 R16, peltivanteen hinta on noin 80 eur/kpl, Goodyear Ultra Grip 500 maksoi noin 110 eur/kpl ( ei-vahvistetut, vahvistetut kuuluvat kuorma-autoon ). Hyvänä puolena on, että renkaat ovat sopusoinnussa auton koon kanssa, kestävät pidempään kuin suomi-vokkipannujen pienemmät kottikärrynrenkaat ja ovat erinomaiset ajaa. Kesäkumit omassani olivat ihan hyvät joten niitä ei ole vaihdettu. Peltivanteet nastat ostin paikallisesta rengaskaupasta suomessa, vanteet tyyppiä Grand Voyager em. rengaskoolla. Katsele jos saat saksasta peltivanteet halvemmalla, joissain autoissa saattaa tulla kitkat mukana omilla vanteillaan, jolloin säästät vanteiden oston.

Merkkihuollolla on lämpöpaketti ( Defa ), johon kuuluu sisätilan lämppäri haaroitus. Merkkihuolto heitti myös DEFAn lohkolämppärin, paikka on aika hankalassa paikassa tee-se-itse asentajalle koneen takana, vaatii montun ja apinan kädet. Kyselin autosähköliikkeistä hintoja, mutta merkkihuolto oli kilpailukykyinen, toisaalta vain se osasi kertoa mikä DEFA tulee 3.8 litraiseen V6 -koneeseen.

Niiiin, Town & Countryssä on 3.8 litrainen V6, joka ei kuulu eurooppa-mallistoon. Kone on männän halkaisiajaa ja iskua lukuunottamatta sama kuin 3.3 V6. Osia saa jenkkiautovaraosaliikkeistä, jos ei viitsi käyttää merkkihuoltoa. En enää muista millainen oli 3.3 ajaa, mutta eräs kaveri jolla on sanoi että 3.8 on selvästi pirteämpi.

Ei sitten muuta kuin onnea matkaan. Saat auton, jollaista ei tule vastaan joka kadunkulmassa. Kaiken maailman krumeluureineen ( oikeasti tummennetut lasit ei siis kalvoja, siistit valuvanteet, metallihohtomaali, kylkipaneelit ja kromislistat, ajotietsikka, nahkapallit moottorein, erilliset kapteeninpenkit keskellä ( ei siis kahden istuttavaa sohvaa ), takailmastointi/lämppäri, radiokauko-ohjaus lukoille, 10 (suunnilleen) sisävaloa jne ) kärry jättää varjoonsa paljon uudemmatkin suomi-vokkipannut mennen tullen. Lisäksi siinä on vahvempi 3.8 V6, joka antaa mukavaa matalaa murinaa ( heh heh )

Lue lisää

Kylläpäs on tekemistä, itsellä on 99 grand voyager, Le malli jossa myös hyvät varusteet, automaattia ei valitettavasti.
mutta tosiaankin euromallit menee heittämällä läpi ja kun valkkaa oikean mallin niin verotkin pysyy linjassa....

vesa grand kirjoitti:

Kylläpäs on tekemistä, itsellä on 99 grand voyager, Le malli jossa myös hyvät varusteet, automaattia ei valitettavasti.
mutta tosiaankin euromallit menee heittämällä läpi ja kun valkkaa oikean mallin niin verotkin pysyy linjassa....

Lue lisää

Makuasia, otin homman haasteena ja se rupes kiinnostaankin ihan harrastusmielessä. Hankkeeseen ei kannata ryhtyä, jos kokee jonkun ooppelin raasun tuonnin haastavaksi.

Suurin "homma" oli auton hakureissu, pääosan lamppujen ym. hankinnasta sälytin saksalaisen kauppiaan kontolle. Hänelle taas se ei ollut temppu eikä mikään, koska työkseen tuo autoja jenkeistä ja on kuulemma myynyt kärryjä skandinaviaankin, tosin olin ensimmäinen suomalainen. AKE oli erittäin avulias, vaikuttivat suorastaan kiinnostuneilta hankkeestani.

Joo, kun muiluttaa Town & Country LXi:n tullin läpi tavallisena Grand Voyagerina, pysyy tosiaan verot linjassa.

Pete kirjoitti:

Makuasia, otin homman haasteena ja se rupes kiinnostaankin ihan harrastusmielessä. Hankkeeseen ei kannata ryhtyä, jos kokee jonkun ooppelin raasun tuonnin haastavaksi.

Suurin "homma" oli auton hakureissu, pääosan lamppujen ym. hankinnasta sälytin saksalaisen kauppiaan kontolle. Hänelle taas se ei ollut temppu eikä mikään, koska työkseen tuo autoja jenkeistä ja on kuulemma myynyt kärryjä skandinaviaankin, tosin olin ensimmäinen suomalainen. AKE oli erittäin avulias, vaikuttivat suorastaan kiinnostuneilta hankkeestani.

Joo, kun muiluttaa Town & Country LXi:n tullin läpi tavallisena Grand Voyagerina, pysyy tosiaan verot linjassa.

Lue lisää

Juu Saksasta tämäkin auto tuli, niinkuin kaikki meidän talouden autot jo vähän aikaa.

vesa grand kirjoitti:

Juu Saksasta tämäkin auto tuli, niinkuin kaikki meidän talouden autot jo vähän aikaa.

Juuri näin on toimittava !

Pete kirjoitti:

Ei siihen mitään mittavia muutoksia vaadita. EU voikkuunkin pitää yleensä heittää sivuvilkut, mikä tosin ei ole mainitsemisenkaan arvoinen "työ".

EU -tyyppihyväksyntä tuli vaatimukseksi 1.1.1998, en tiedä miten tätä uudempia jenkkejä saa suomeen. Mahdotonta se ei kai ole, koska on aika uusia jenkkiautoja tullut vastaan, muuttoautoja ainakin saa rekisteriin poikkeusluvin.

Ennen ostopäätöstä kannattaa käydä paperisotaa suomen viranomaisten kanssa. Ainoa pätevä taho on AKEn ajoneuvotekniikka. Katsastuskonttorilla pääsääntöisesti hukkaa aikaansa. Konttorit ovat AKEn alaisuudessa, sen sana painaa.

Kannattaa muuten hakureissulla haalia varaosaa ja lisätarviketta oli sitten eu tai jenkkivoikku, hintataso ainakin merkkikohtaisilla osille pääsääntöisesti noin 50% suomen hinnasta. Kaikki ei toki ole saksassa halpaa, joskus täältä saa halvemmalla. Suomessa on hyvin näitä US -autojen harrastajia ja sen myötä sangen edustava joukko osakauppiaita ja osaavia huoltamoita. Ja jos täältä ei löydy, ovat yhteydet lännen kultamaahan ( Ruåtsi ) kunnossa josta saa jenkkiosaa vielä paremmin ( ero tosin kaventunut svenssoneihin, saatetaan olla jo edellä ).

Vanhemmat Voyagerit ( 96-00 ) ovat EU -mallina sangen aneemisen oloisia, vasta uudemmassa korimallissa ollaan lähellä jenkkimalleja, EU -voikku näissä vuosimalleissa vastaa lähinnä jenkkien Dodge ( Grand ) Caravania.

Älkää muuten erehtykö ostamaan Plymouth Voyageria Chrysler Voyagerina, kyseinen Plymouth -malli on jenkkien karvalakkimalli. Hinnan pitää olla selkeesti EU vojakeria alhaisempi. Erot ovat lähinnä varustelussa ja sisustuksessa, mm. joistain saattaa puuttua vasemman puolen liukuovi. Keulan maskin ilme on erilainen, Dodgella on sama kuin eu -voikulla´.

Lue lisää

Pysyn kannassani,Saksassa maahantuoja kautta uutena myydyn Voyagerin saa vain ajaa katsastukseen.Sivuvilkutkin ovat jo paikallaan..

Mitä tulee huhuihin autoista joita ei koskaan saanutkaan rekisteröityä Suomeen niin kysessä ovat juuri nämä "importit" eli USA mallit jotka eivät täytä Eurooppalasia hyväksyntöjä.

tuoja kirjoitti:

Pysyn kannassani,Saksassa maahantuoja kautta uutena myydyn Voyagerin saa vain ajaa katsastukseen.Sivuvilkutkin ovat jo paikallaan..

Mitä tulee huhuihin autoista joita ei koskaan saanutkaan rekisteröityä Suomeen niin kysessä ovat juuri nämä "importit" eli USA mallit jotka eivät täytä Eurooppalasia hyväksyntöjä.

Lue lisää

Uudemmat varmaan voikin, hiukan vanhemmista saattaa puuttua mm. sivuvilkkuja ym joutavaa. Kaikkein juoheimmin se rekisteröinti sujuu tietenkin eu -normien mukaisella ajokilla. Jenkit eivät yleensä herätä suomalaisten mielenkiintoa, mutta jenkeillä on muutamia tuontimielessä kiinnostavia automalleja ( isot tila-autot, maasturit, vanit ). Harrasteautot ovat asia erikseen, niiden tuojat ovat valmiita uhraamaan huomattavasti aikaa ja rahaa harrastukseensa.

Huhut ovat huhuja, itselläni on jenkki-import tuonti Chrysler Town & Country suomen rekisterissä. Rekisteröintikatsastus meni nopeammin kuin meitsin kakkosauton ( Saab 90 ) normaali katsastus.

Luulisin että kutakuinkin kaikki jenkkiautot saa suomen rekkariin, tosin vaihtelevin kustannuksin. Kyse on eu- ja jenkkinormien vastaavuuksista, joka on tulkintakysymys ja viranomaisten päätettävissä.

Asia ei minua nyttemmin ole kiinnostanut, koska autoni on jo tuotu ja rekisteröity ajat sitten.

Tuojille sanoisin, ettei pidä lähteä soitellen sotaan eikä kuunnella liikaa kaiken maailman pötypuheita. Asiassa on toimittava yhteistyössä viranomaisten kanssa ( AKE ), silloin ei vastaan tule mitään yllätyksiä. Tuontiehdokkaasta kannattaa pyytää suomeen faxilla rekisteriotteen kopio, sen tiedoilla pääsee jo pitkälle AKEn kanssa. Ajovaloista olisi kiva saada digikuva sähköpostilla ja tieto valon lasissa olevista merkinnöistä. Samoin digikuvat kaikista autossa olevista kylteistä ( ripoteltu pitkin autoa mm. konetilaan ja ovien pokiin ), osa niistä on erilaisten normien ja luokitusten hyväksyntämerkintöjä, osa taas vain käyttäjälle tiedoksi mm. pakokaasujen kierrätyssysteemstä.

Pete kirjoitti:

Juuri näin on toimittava !

moi pete
kärry on himassa ja hyvältä tuntuu,mailimittari näytää 62000 mailia ja kuntoon ja tekniikaan nähden taitaa pitää paikkansa.
ja taas muutama kysymys ennen katsastusta ja tullausta:
mitkä pienet vatupassin näköiset vempaimet ovat etu lamppujen umpioissa kiinni,molemmilla puolilla omat?
pystyykö ajo kimometrit tarkistaa jotenkin?
mikähän cd soitinta mättää kun ei halua soittaa kappaleita,kun pistää levyn sisään niin ilmestyy track 1,ja perään err ja pukkaa levyn ulos.
t.timo

Pete kirjoitti:

Juuri näin on toimittava !

moi pete
muutamia pulmia olis vielä,ratin nappulat ovat aivan pimeenä eivätkä toimi,ei tuuttikaan ja air bag valo palaa koko ajan,elikkä sielä on jotakin häikkää?otin akun irti ja kävin läpi ratin sähkö liittimet mutta ei silmällä näe kulkeeko se virta tai ei.onko korjaus vinkkiä vai vienkö heti huoltoon?

timony kirjoitti:

moi pete
muutamia pulmia olis vielä,ratin nappulat ovat aivan pimeenä eivätkä toimi,ei tuuttikaan ja air bag valo palaa koko ajan,elikkä sielä on jotakin häikkää?otin akun irti ja kävin läpi ratin sähkö liittimet mutta ei silmällä näe kulkeeko se virta tai ei.onko korjaus vinkkiä vai vienkö heti huoltoon?

Lue lisää

Moro

Purin äskettäin omasta T&C:stä ratin. Vakionopeuden säätimen kytkimien viikset eivät välttämättä ota hyvää kosketusta. Kosketuspintojen pitäisi olla messingin väriset, minulla ne oli lähes mustan väriset, eli likaa oli ja runsaasti. Kosketuspinnat kannattaa puhdistaa kunnolla.

Jos koko ratti on pimeänä, voisi kuvitella, että joku liitin on irti tai sulake on palanut. Pitäisi tarkistaa, miten nuo sulakkeet on jaoteltu eri laitteille. Se cruisen vihreänä palava ledi on yllättävän himmeä, kannattaa tehdä vaikka varjoa kädellä, niin näkee paremmin palaako se.

Yleismittari on näppärä apuväline noissa sähköhommissa. Niitä saa autotarvikeliikkeistä 5 eurolla.

Auto testaa jotain airbagista joka kerta kun laittaa virrat päälle. Itse en kävisi kovin paljon sitä ronkkimaan, johdot ja liittimet(kaikki sulakkeille ja releille asti) kun käy läpi, loput kuuluu minun mielestä huoltoon.

timony kirjoitti:

moi pete
muutamia pulmia olis vielä,ratin nappulat ovat aivan pimeenä eivätkä toimi,ei tuuttikaan ja air bag valo palaa koko ajan,elikkä sielä on jotakin häikkää?otin akun irti ja kävin läpi ratin sähkö liittimet mutta ei silmällä näe kulkeeko se virta tai ei.onko korjaus vinkkiä vai vienkö heti huoltoon?

Lue lisää

Tuolla foorumilla jotain samanlaista vikaa:

http://www.automotiveforums.com/vbulletin/showthread.php?t=141628

timony kirjoitti:

moi pete
kärry on himassa ja hyvältä tuntuu,mailimittari näytää 62000 mailia ja kuntoon ja tekniikaan nähden taitaa pitää paikkansa.
ja taas muutama kysymys ennen katsastusta ja tullausta:
mitkä pienet vatupassin näköiset vempaimet ovat etu lamppujen umpioissa kiinni,molemmilla puolilla omat?
pystyykö ajo kimometrit tarkistaa jotenkin?
mikähän cd soitinta mättää kun ei halua soittaa kappaleita,kun pistää levyn sisään niin ilmestyy track 1,ja perään err ja pukkaa levyn ulos.
t.timo

Lue lisää

on tarkoitettu valojen suuntausta varten. Älä itse koske umpioihin.

Se Infinityn soitin ei kuulu oikeastaan autoon, vaan ampumaradalle maalitauluksi. Se CD:n piru lähinnä vaan renkkaa. Hommaa vaikka Gigantista uusi Pioneer.

timony kirjoitti:

moi pete
muutamia pulmia olis vielä,ratin nappulat ovat aivan pimeenä eivätkä toimi,ei tuuttikaan ja air bag valo palaa koko ajan,elikkä sielä on jotakin häikkää?otin akun irti ja kävin läpi ratin sähkö liittimet mutta ei silmällä näe kulkeeko se virta tai ei.onko korjaus vinkkiä vai vienkö heti huoltoon?

Lue lisää

Tuo viittaa selvästi hapettuneisiin kellonjousiin, kaikki sähköjutut auton ratista pimeänä. Niillä luodaan pyörivään rattiin sähköiset kontaktitl. Huollossa otetaan noin 200-300 eur töineen kellonjousien vaihdosta.

Pete kirjoitti:

Tuo viittaa selvästi hapettuneisiin kellonjousiin, kaikki sähköjutut auton ratista pimeänä. Niillä luodaan pyörivään rattiin sähköiset kontaktitl. Huollossa otetaan noin 200-300 eur töineen kellonjousien vaihdosta.

Lue lisää

Eli kellonjouset, joiden rempan pitäisi Chrysler korvata

if this hasn't been fixed yet, it is most likely your clock spring. this is a RECALL item that the dealer is supposed to pay for. the part has been given a lifetime warranty, regardless of mileage. dealer is also to reimburse you if you had this part replaced elsewhere. just dealt with it on my 97. see www-odi.nhtsa.dot.gov/cars/problems/recalls/results.cfm this is for NHTSA campaign ID 02V293000, recall date nov 04, 2002.

Pete kirjoitti:

Eli kellonjouset, joiden rempan pitäisi Chrysler korvata

if this hasn't been fixed yet, it is most likely your clock spring. this is a RECALL item that the dealer is supposed to pay for. the part has been given a lifetime warranty, regardless of mileage. dealer is also to reimburse you if you had this part replaced elsewhere. just dealt with it on my 97. see www-odi.nhtsa.dot.gov/cars/problems/recalls/results.cfm this is for NHTSA campaign ID 02V293000, recall date nov 04, 2002.

Lue lisää

moi pete
soittelin paikalliseen chrysler myyntiin ja samalla ostin kellon jousi osan (279 euroa).
he eivät tienneet mitään tai eivät halunneet olla asiasta kiinnostuneita kun näytin printaamaani netti sivua joka oli edellisessä viestissäsi.kirjoittelit että chryslerin pitäisi korvata mutta eivät näytä korvaavan.mikä neuvoksi ?
ps .ovatko kellon jouset jokin tyyppi vika

timony kirjoitti:

moi pete
soittelin paikalliseen chrysler myyntiin ja samalla ostin kellon jousi osan (279 euroa).
he eivät tienneet mitään tai eivät halunneet olla asiasta kiinnostuneita kun näytin printaamaani netti sivua joka oli edellisessä viestissäsi.kirjoittelit että chryslerin pitäisi korvata mutta eivät näytä korvaavan.mikä neuvoksi ?
ps .ovatko kellon jouset jokin tyyppi vika

Lue lisää

Moro!

Näin oletinkin, huolto haluaa ne rahat ittelleen mahdollisimman vähällä vaivalla, vaikka periaatteessa se olisi itse voinut karhuta rahat DC:ltä. Suomalainen autohuolto on kuuluisa heikosta palvelusta, ala-arvoisesta työn laadusta ja jumalattoman korkeista hinnoista.

Eli kuittihan on tallessa, nyt pitää vaan soitella ja lähettää faxia ja karhuta rahat vedoten siihen tiedotteeseen.

Huolto voisi tulla sen verran vastaan, että rustaa lontoonkielisen paperin jossa se toteaa auton merkin, mallin ja vuosimallin ja kellonjousien olevan sökönä. Merkkihuollosta saamieni kokemusten mukaan tämä on kyllä heidän kykyjensä äärirajoilla. Paremmin neuvottelut saattavat onnistua suomen pääkonttorin kanssa.

Maahantuoja Aro-Yhtymä Oy
Ristipellontie 5
00390 HELSINKI
puh. 020 547 71

Heidänkään varaan ei kannata liikaa panostaa, koska kyseessä on tuontiauto. Minulle he väittivät ettei T&C:n maahantuonti onnistu.

Eli:

1. pyydä (kauniisti) paperi, jossa suomen merkkihuolto/maahantuoja ilmoittaa havainneensa kellonjousien vian ja myyneensä uudet kellonjouset, asiakas on maksanut kaikki kulut. Tämän ei pitäisi saattaa maahantuojaa mihinkään pahaan välikäteen, joten luulisin sen onnistuvan. Se merkkihuolto ei ole oikea paikka tämän asian puimiseen, vaan tuo pääkonttori. Jos Aro-Yhtymä tulee vastaan heti, aina parempi mutta enpä usko. Jos joku juputtaa vaikka tyyliin "ei ne jenkkien jutut koske suomea", niin älä anna periksi: ollaan samalla planeetalla kaikki.
2. no niin, kohta 1 ei tainnut tuottaa tulosta. Kuittihan sulla on tallessa, joten sen avulla jatketaan
3. yhteys jenkkien pääkonttoriin kirjeitse, jossa vetoat siihen nettisivun tiedonantoon ( liitä printti mukaan ). Samalla kerrot suomen maahantuojan tulkinnan ( paperi liitteeksi, jos on ). Liitä mukaan auton rekisteriotteen kopio ja kopio kuitista ( käännökset olisi hyvä olla mukana, koska ei ne osaa suomea ). Kannattaa jostain ottaa mallia virallisen business -kirjeen mallista, koska jenkki nakkaa kierrätykseen kaikki vähänkään epäasialliset rustaukset.

DaimlerChrysler Customer Assistance Center
P.O. Box 21-8004
Auburn Hills, MI 48321-8004

Voit myös kokeilla soittaa 1-800-853-1403, mutta luulen että saat käytännössä kokea sen mitä Dilbert -sarjakuvissa irvaillaan näistä puhelintukijutuista ( nauhoitettu naisääni kehoittaa painamaan milloin mitäkin nappia, lopuksi puhelu joko katkeaa tai taukomusiikki vaan jatkuu ja jatkuu... )

PS. Kellon jouset ovat tyyppivika ja sen tiedonannon mukaan DC korvaa niiden korjauksen.

Pete kirjoitti:

Moro!

Näin oletinkin, huolto haluaa ne rahat ittelleen mahdollisimman vähällä vaivalla, vaikka periaatteessa se olisi itse voinut karhuta rahat DC:ltä. Suomalainen autohuolto on kuuluisa heikosta palvelusta, ala-arvoisesta työn laadusta ja jumalattoman korkeista hinnoista.

Eli kuittihan on tallessa, nyt pitää vaan soitella ja lähettää faxia ja karhuta rahat vedoten siihen tiedotteeseen.

Huolto voisi tulla sen verran vastaan, että rustaa lontoonkielisen paperin jossa se toteaa auton merkin, mallin ja vuosimallin ja kellonjousien olevan sökönä. Merkkihuollosta saamieni kokemusten mukaan tämä on kyllä heidän kykyjensä äärirajoilla. Paremmin neuvottelut saattavat onnistua suomen pääkonttorin kanssa.

Maahantuoja Aro-Yhtymä Oy
Ristipellontie 5
00390 HELSINKI
puh. 020 547 71

Heidänkään varaan ei kannata liikaa panostaa, koska kyseessä on tuontiauto. Minulle he väittivät ettei T&C:n maahantuonti onnistu.

Eli:

1. pyydä (kauniisti) paperi, jossa suomen merkkihuolto/maahantuoja ilmoittaa havainneensa kellonjousien vian ja myyneensä uudet kellonjouset, asiakas on maksanut kaikki kulut. Tämän ei pitäisi saattaa maahantuojaa mihinkään pahaan välikäteen, joten luulisin sen onnistuvan. Se merkkihuolto ei ole oikea paikka tämän asian puimiseen, vaan tuo pääkonttori. Jos Aro-Yhtymä tulee vastaan heti, aina parempi mutta enpä usko. Jos joku juputtaa vaikka tyyliin "ei ne jenkkien jutut koske suomea", niin älä anna periksi: ollaan samalla planeetalla kaikki.
2. no niin, kohta 1 ei tainnut tuottaa tulosta. Kuittihan sulla on tallessa, joten sen avulla jatketaan
3. yhteys jenkkien pääkonttoriin kirjeitse, jossa vetoat siihen nettisivun tiedonantoon ( liitä printti mukaan ). Samalla kerrot suomen maahantuojan tulkinnan ( paperi liitteeksi, jos on ). Liitä mukaan auton rekisteriotteen kopio ja kopio kuitista ( käännökset olisi hyvä olla mukana, koska ei ne osaa suomea ). Kannattaa jostain ottaa mallia virallisen business -kirjeen mallista, koska jenkki nakkaa kierrätykseen kaikki vähänkään epäasialliset rustaukset.

DaimlerChrysler Customer Assistance Center
P.O. Box 21-8004
Auburn Hills, MI 48321-8004

Voit myös kokeilla soittaa 1-800-853-1403, mutta luulen että saat käytännössä kokea sen mitä Dilbert -sarjakuvissa irvaillaan näistä puhelintukijutuista ( nauhoitettu naisääni kehoittaa painamaan milloin mitäkin nappia, lopuksi puhelu joko katkeaa tai taukomusiikki vaan jatkuu ja jatkuu... )

PS. Kellon jouset ovat tyyppivika ja sen tiedonannon mukaan DC korvaa niiden korjauksen.

Lue lisää

moi pete
kellon jouset on vaihdettu ja ratin toiminnat kunnossa.
vielä viimeset kysymykset ennen katsastusta.
autossa ei ollut tuv ja au papereita elikkä tyyppi hyväksyntää valoille ja air-bageille,turvavöille......
olen kysellyt niitä myyjältä saksasta ja mahdottomalta tuntuu hänen kautaan niitä saada.
elikkä tarvitaanko niitä ja jos niin mitenkä saan ne helpoiten käsiini.
ps.chrysler huolto vaasassa lupautu korvaamaan kellon jouset ja samalla oli muutakin mikä menee takuuseen(bensa pumpussa jotakin..)
T.TIMO

timony kirjoitti:

moi pete
kellon jouset on vaihdettu ja ratin toiminnat kunnossa.
vielä viimeset kysymykset ennen katsastusta.
autossa ei ollut tuv ja au papereita elikkä tyyppi hyväksyntää valoille ja air-bageille,turvavöille......
olen kysellyt niitä myyjältä saksasta ja mahdottomalta tuntuu hänen kautaan niitä saada.
elikkä tarvitaanko niitä ja jos niin mitenkä saan ne helpoiten käsiini.
ps.chrysler huolto vaasassa lupautu korvaamaan kellon jouset ja samalla oli muutakin mikä menee takuuseen(bensa pumpussa jotakin..)
T.TIMO

Lue lisää

Auton FMVSS -hyväksynnän vuoksi ja valojen DOT (HB5) -merkinnän vuoksi pitäisi katsastus olla ok, näille eri normeille (euro-jenkki) on tulkittu vastaavuudet AKE:ssa.

TUV -papereille ei ole suomessa käyttöä ( = katsastus saksassa, pakko olla OK koska sait export -kilvet ). AU -"paperi" on pakokaasutesterin tuloste saksassa ( muistuttaa Siwan kassakuittia ), lappu on suomessa tarpeeton, sekin on sinulla OK, koska muuten ei mene läpi TUVillä jolloin sille olisi saanut kilpiä Saksassa. Suomessa ne tekee AINA pakokaasutestin rek.katsastuksessa, saksmannien testi ei kelpaa. Näillä lapuilla ei ole muuten mitään tekemistä "tyyppihyväksynnän" kanssa.

Katsastuksesta:

Takavalojen pitäisi olla E -tyyppiset, koska niitä on tähän korimalliin saatavana. Sivuvilkut ja takasumuvalo vaaditaan myös. Tsäkällä katsastusinssi ei takavaloja hokase, itse vaihdoin ne saksasssa ( parihinta noin 250 eur saksassa, möin jenkkivalot suomessa viidelläkympillä ). Huhu kertoo että jenkkitakavalojen kanssa olisi saatu leima. Kokeile menna vaikka perjantaina lämpimänä kesäpäivänä katsastukseen, pientä onnea ja katsastajasetä kaipailee jo terassille eikä kiinnitä huomiota kaiken maailman joutaviin lamppuihin.

FMVSS -hyväksynnällä hoituu kaikki turvavöistä ja airbageista alkaen. Tässä on jotain rajoja käyttöönottopäivällä ( oliko se jotain 98 ), nuoremmilla ei ole enää vastaavuutta euronormien ja FMVSS:n välillä.

FMVSS -kyltti on kuskin oven sivussa ( siellä minne huolto usein lykkää niitä öljynvaihtotarrojaan ), valkoisella pohjalla lukee jotain tyyliin että "tämä ajoneuvo täyttää Federal Motor Vehicle Safety Standardin vaatimukset", siis enklanniksi koko juttu.


Jaa että merkkihuolto korvasi ! Tämäpä mielenkiintoinen käänne. Pitääkin laittaa korvan taakse.

Oliko se muuten bensapumppu, bensatankista on tehty joku recall -ilmoitus ( jotain loiskelevyjä tms. estämään laineita )

Pete kirjoitti:

Auton FMVSS -hyväksynnän vuoksi ja valojen DOT (HB5) -merkinnän vuoksi pitäisi katsastus olla ok, näille eri normeille (euro-jenkki) on tulkittu vastaavuudet AKE:ssa.

TUV -papereille ei ole suomessa käyttöä ( = katsastus saksassa, pakko olla OK koska sait export -kilvet ). AU -"paperi" on pakokaasutesterin tuloste saksassa ( muistuttaa Siwan kassakuittia ), lappu on suomessa tarpeeton, sekin on sinulla OK, koska muuten ei mene läpi TUVillä jolloin sille olisi saanut kilpiä Saksassa. Suomessa ne tekee AINA pakokaasutestin rek.katsastuksessa, saksmannien testi ei kelpaa. Näillä lapuilla ei ole muuten mitään tekemistä "tyyppihyväksynnän" kanssa.

Katsastuksesta:

Takavalojen pitäisi olla E -tyyppiset, koska niitä on tähän korimalliin saatavana. Sivuvilkut ja takasumuvalo vaaditaan myös. Tsäkällä katsastusinssi ei takavaloja hokase, itse vaihdoin ne saksasssa ( parihinta noin 250 eur saksassa, möin jenkkivalot suomessa viidelläkympillä ). Huhu kertoo että jenkkitakavalojen kanssa olisi saatu leima. Kokeile menna vaikka perjantaina lämpimänä kesäpäivänä katsastukseen, pientä onnea ja katsastajasetä kaipailee jo terassille eikä kiinnitä huomiota kaiken maailman joutaviin lamppuihin.

FMVSS -hyväksynnällä hoituu kaikki turvavöistä ja airbageista alkaen. Tässä on jotain rajoja käyttöönottopäivällä ( oliko se jotain 98 ), nuoremmilla ei ole enää vastaavuutta euronormien ja FMVSS:n välillä.

FMVSS -kyltti on kuskin oven sivussa ( siellä minne huolto usein lykkää niitä öljynvaihtotarrojaan ), valkoisella pohjalla lukee jotain tyyliin että "tämä ajoneuvo täyttää Federal Motor Vehicle Safety Standardin vaatimukset", siis enklanniksi koko juttu.


Jaa että merkkihuolto korvasi ! Tämäpä mielenkiintoinen käänne. Pitääkin laittaa korvan taakse.

Oliko se muuten bensapumppu, bensatankista on tehty joku recall -ilmoitus ( jotain loiskelevyjä tms. estämään laineita )

Lue lisää

Jenkkiajovalot DOT HB5 saa suomessa läpi, jos käyttöönotto on ennen 1.1.1998 ja auto tuodaan henkilöautona. Tasonsäätöä ei vaadita. Lisätietoa AKEn ajoneuvotekniikasta.

Niihin vaaditaan valkoinen parkki äärivalojen poisto. Äärivalot ovat ne koko ajan palavat vilkut ( siis eivät vilku vaan palavat koko ajan ), näitä ne käyttää jenkeissä. Merkkihuolto osaa hoitaa nämä kuntoon.

Älä vaan mee ostaan E -tyypin ajovaloja. Ovat tasan yhtä huonot valoteholtaan ja niihin vaaditaan se rikkoutuva ja kuluva koronsäätö. Lisäksi ne ovat ihan töpön näköiset. Hintaa niillä on saksassakin 700-800 eur, suomessa tuplaten.

Lisää valotehoa saat kunnon lisäpitkillä, hinta murto-osa E -tyypin valoista ( esim. Hella Rallye 1000 FF 58 eur, Luminator Metal 98 eur tai Luminator Chromium 139 eur per kappale ).

Pete kirjoitti:

Auton FMVSS -hyväksynnän vuoksi ja valojen DOT (HB5) -merkinnän vuoksi pitäisi katsastus olla ok, näille eri normeille (euro-jenkki) on tulkittu vastaavuudet AKE:ssa.

TUV -papereille ei ole suomessa käyttöä ( = katsastus saksassa, pakko olla OK koska sait export -kilvet ). AU -"paperi" on pakokaasutesterin tuloste saksassa ( muistuttaa Siwan kassakuittia ), lappu on suomessa tarpeeton, sekin on sinulla OK, koska muuten ei mene läpi TUVillä jolloin sille olisi saanut kilpiä Saksassa. Suomessa ne tekee AINA pakokaasutestin rek.katsastuksessa, saksmannien testi ei kelpaa. Näillä lapuilla ei ole muuten mitään tekemistä "tyyppihyväksynnän" kanssa.

Katsastuksesta:

Takavalojen pitäisi olla E -tyyppiset, koska niitä on tähän korimalliin saatavana. Sivuvilkut ja takasumuvalo vaaditaan myös. Tsäkällä katsastusinssi ei takavaloja hokase, itse vaihdoin ne saksasssa ( parihinta noin 250 eur saksassa, möin jenkkivalot suomessa viidelläkympillä ). Huhu kertoo että jenkkitakavalojen kanssa olisi saatu leima. Kokeile menna vaikka perjantaina lämpimänä kesäpäivänä katsastukseen, pientä onnea ja katsastajasetä kaipailee jo terassille eikä kiinnitä huomiota kaiken maailman joutaviin lamppuihin.

FMVSS -hyväksynnällä hoituu kaikki turvavöistä ja airbageista alkaen. Tässä on jotain rajoja käyttöönottopäivällä ( oliko se jotain 98 ), nuoremmilla ei ole enää vastaavuutta euronormien ja FMVSS:n välillä.

FMVSS -kyltti on kuskin oven sivussa ( siellä minne huolto usein lykkää niitä öljynvaihtotarrojaan ), valkoisella pohjalla lukee jotain tyyliin että "tämä ajoneuvo täyttää Federal Motor Vehicle Safety Standardin vaatimukset", siis enklanniksi koko juttu.


Jaa että merkkihuolto korvasi ! Tämäpä mielenkiintoinen käänne. Pitääkin laittaa korvan taakse.

Oliko se muuten bensapumppu, bensatankista on tehty joku recall -ilmoitus ( jotain loiskelevyjä tms. estämään laineita )

Lue lisää

no niin auto on käynyt katsastuksessa jenkki etu ja taka valoilla.korjaus kehotukset tulivat vain taka sumuvalon puuttumisesta ja perutus valon puuttumisesta.
pari valoa taka puskuriin ja homma on paketissa,että silleen .