On mielestäni jotenkin ihmeellistä,että hevosvoimia on nostettu aiemmasta 175 hevosvoimasta - 190 hevosvoimaan,mutta vääntömomentti pysyi silti muuttumattomana eli (420)Nm!!. :/
Eikö vääntömomentti merkitse enemmän,kuin hevosvoimat,siis maastoautossa (jossa ei siis ole tuplaturbo-ahdinta)?. :/
Suorituskyky arvot ovat myöskin pysyneet muuttumattomina,vaikka olisi luullut tuon 15 hevosvoiman lisäämisen jälkeen parantuvan näiltä osin!.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/land_cruiser/specs.aspx
Eikö vääntömomentti merkitse enemmän,kuin hevosvoimat,siis maastoautossa (jossa ei siis ole tuplaturbo-ahdinta)?. :/
Suorituskyky arvot ovat myöskin pysyneet muuttumattomina,vaikka olisi luullut tuon 15 hevosvoiman lisäämisen jälkeen parantuvan näiltä osin!.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/land_cruiser/specs.aspx
Vastaukset 26
Vanhimmat
Tyypillistä Toyotaa hevosvoimia on vain paperilla ja sen voi todistaa jokainen joka on ajanut Toyotan "177hv" dieselillä ja sitten kokeillut skodan 170hv dieseliä eroa on yöllä ja päivällä Skodan eduksi.
Heh, joo... Omistin joskus teininä Carinan vm. 1973, 1,6 l moottorilla.
Papereissa luki hulppeasti 102 hv din!
Saksalaisessa autolehdessä ilmoitettiin tehoksi 75 hp.
Kulku vastasi viimeksi mainittua.
Eepuk,skoda/volkkari/seat/audi 170hvn 125kw kone poikii kannen osalta , en kovin henkseleitä paukuttelisi vakavaan moottri rikkoon taipuvaisella koneella.
Toyota sentää kestää. Totta kyllä on ettei se toyotan kone ole mikään supertykki mutta toimiva kone ja aika ruudikas kuitenkin. Hmm onkohan noita toyotan koneita uudelleen ohjelmoitu , optimoitu? kesto tietysti lyhenee.
Eli skoda on yö pimeä ,synkkä,myrskyinen ja toyota on päivä elämä maistuu ja on valoisaa.
Että silleen, puhut paskaa! 102hv on sae hevosia joita ennen käytettiin ja oieka teho on se din hevosvoima määrä jossa kaikki apulaitteet on moottorissa kytketty . Kulun pitikin vastata tuota din heppamäärää.
Niin, japsithan ilmoitti tuohon aikaan tehot SAE-tehoina. Käsittääkseni SAE-hevosvoimat saatiin kampiakselilta mitattuna ja DIN-hevosvoimat kytkimeltä mitattuna.
jos vertasit avea ocuun, niin jostain syystä samaa nopeutta ajettaessa ocussa tuntuu että ajaisi nopeammin. eli avessa ei vauhti tunnu niin kovalta.
Miu traktorissa on n.200 hevosvoimaa ja vääntöä ~1000Nm, mutta silti jään kiihdytyksessä Toyotalle ja Skodalle.
meinaat, että kampiakselin eri päissä olisi erilaiset tehot. SAE-arvot on mitattu ilman kaikkia apulaitteita, DIN taas lisälaitteiden kanssa.
Vittuako siinä voivottelet. Jos asia on niinkuin Sinä sen sanot, niin olkoon sitten niin mun puolesta. Niin, ja kytkinhän on vain kampuran toisessa päässä ja sen jatkeena vaihdelaatikko. Turha tehdä toisista idioottia tämän asian takia. Ehkäpä oikeimmat tehot olisi syytä mitata vetävistä pyöristä, niin saataisiin realistisimmat arvot. So long, pöljäke!
Puupää ei nyt ajattele, että lantikka painaa yli 2000kg, ja pikku skoda alle 1500kg, nii suorituskyvyssähän se tuntuu. Mutta vertailun vuoksi, jos otetaan Avensiksen 130kw diisseli, ja skoda, nii eroja syntyy tojotan eduksi. Toisaalta surullisen kuuluisa skoda/vw tekniikka ei kestä yli 300nm vääntöjä, kun lukee kytkin ja vaihteisto ongelmia, mitä näillä on.
ONHAN SE TOSI, ETTÄ TOYOTAN KONEET, VARSINKIN DIESEL KONEET KESTÄÄ, ESIM. MULLA OLI JOSKUS BJ 40 DIESEL, JA AJOIN SILLÄ MITTARIIN 890000km, ja
kone oli kunnossa edelleen, ja lähti käymään pakkasesta aina, ei ollut edes lohkolämmitintä ja ulkona oli aina, ei ollut tallissa. Kerankin oli pakkasta -38 C,
JA PARI HEHKUTUS KERTAA JA KÄYMÄÄN. ET SILLEI TOYOTA DIESEL, JA EI KONETTTA EI AUKAISTU MINUN AIKANA, ELI UUDESTA OLI MINULLA JA KUN
MYIN NIIN MITTARISSA 890000km.
Eepuk
Miten muka,perusteluja!.Kiitos. ;)
Ei ole tarvetta ! hevosvoimat ja vääntö riittävät! parasta on ja toivottavaa kun ajaa 600tkm ja kone toimii. Mikä ihmisiä vaivaa kun sota päällä koko ajan ? nm ja kw sota turhaa jauhantaa ja koneiden käyttöiät lyhenee.
Tehot riittävät, mutta jos pellissä kiiltelee D4D matkasta on puolet pois.
Ajoin omalla vuoden 1976 nelivetohiluxilla miljoona km ilman ongelmia, firman D4D Hiace hajosi alle 400 000 km ajettuna.
Meillä on LC120 D4D 3.0 TTE vm.-2004. Saksalaisten sivujen mukaan tehoja 204hv vääntö 405.(TTE = Toyota Team Europe).Joku lastutusjuttu varmaan.
ohoh
Johtuu varmaan vaihteiston kestävyydestä, eli on mitoitettu kestämään tuon 420 Nm, Eli Vääntömömentti on moottorin ohjausyksiköllä rajoitettu 420 Nm, mutta se 420 Nm voi alkaa jo alempaa ja päätyä suuremmille kierroksille kuin aiemmin. Aina kun teho nousee nousee myös vääntömomentti siinä suurimman tehon käyntinopeudella eli 3400 rpm kohdalla nyt 393 Nm ennen 351 Nm.
Tedon pystyy laskmaan vääntömomentista kaavalla teho = vääntö * rpm /(pii/30) jossa teho on Wattia siis 1000*kW lukema. Ja vääntömomenti tehosta vääntöm. = teho *30 /( pii*rpm)
esimerkissä vääntöä 140kW 3400rpm tässä kohtaa vääntöm. on
140000 *30/(3.1416*3400)=393
Nipponilaisia suu-ja sorkkatautisia poneja eikä mitään hevosvoimia
Minä olisin aika päivää sitten ostanut LandCruiserin jos siihen saisi tehokkaamman diesel-koneen järkevällä kulutuksella. Nykyinen 3.0 d on naurettavan tehoton. Samat tehot löytyy jo perus avensiksesta.
Heti ensimmäsenä tarttis laittaa lastu, mutta sitten menee takuu!!
Kattomaan vaan Saksan sivuilta uusien Lantikoiden hinnat. Aletaan käsittämään miksi uusi LC on täyttä paperia, verotus vääristää auton hintalaatusuhteen´,ovetkin rämähtää kuin vanhassa Volgassa. Saksassa halvin uusi maksaa 37850 € ja Suomessa maltaita. Kertokaa joilla uusi LC ,kulutuslukemat ,onko lähelläkään ilmoitettuja. Kian valmistajat ovat jo maksaneet miljoonia korvauksia lehtitietojen mukaan väärien kulutuslukemien ilmoittamisesta. Huolto ontuu Toyotalla kuulemma pahasti. Kuulin että olisi Kaivokselan Toyota huollossa jätetty virtalukkoremontin jälkeen ohjausakselin lukitustappi pois ja ratti olisi jäänyt ajossa kuskin käteen!!! Voiko tämä olla totta ja maahantuojan merkkihuolto. On ihme ettei kuolleita tullut.Varmaan kuski yllättynyt tilanteesta. Kuulin kaverien tekevän televisioon ohjelmaa tästä tapauksesta Toyotan huollon laatu tulee kaikkien tietoon.
Jos väite on totta, huhhuh...
Jos ei ole, ei muuta kuin nimimerkin "Entinen toiotan" ip selville ja Kaivokselan Toyota-huollosta kunnianloukkaussyyte vetämään...
Kaikkea paskaa se sairas mieli "Entinen toiotan" keksii kirjoittaakin.
tu että haisoo pilllu turshkalle. liekö skootasta tarttunna. sativaisia
http://www.fortlauderdaleinjurylawyerblawg.com/2010/04/lexus-gx460-model-suv-potentia.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_GX
Omistin LC:n 7 vuotta. Paras ikuna mitä autoihin tulee. Nytemmin Volvon XC 60 ja 90 koeteltu, ei hazzumia nekään. MB M koeteltu, tehoja on, mutta kärryn kanssa 80 on max, eli ei merkitystä. 7 vuotta ja 240tkm LC llä, vain huollot ja tuulilasinpyyhkimiä. Ehkä se kertoo olennaisimman, ja jälleenmyyntiarvo. Vetoautona erinomainen ja kaikenlisäksi hyvät tilat sekä käytetävyys eri tilanteissa. Niin ja ratio on jämpti ja varmatoiminen
>mutta kärryn kanssa 80 on max, eli ei merkitystä
Meinaatko, että M-B;n tietokone haistelee, onko kärryn pistorasiassa töpseli paikoillaan, ja rajoittaa kulkua sen mukaan kärryn kanssa korkeintaan kahdeksaankymppiin? Aika ruma temppu M-B:ltä, jos noin on!