SAS laittoi sitten yhtenä perseaukisimpana eurooppalaisena yhtiönä parhaat korotukset lentolippuihin: kaukolennoille 28e polttoainelisää ja euroopassa 5e. Koskee kaikkia, myös sylivauvoja.
Ei mitään rajaa, kun menee bisness päin persettä niin sitten se menee. HAHAHAHHAHAHAAAA
Ei mitään rajaa, kun menee bisness päin persettä niin sitten se menee. HAHAHAHHAHAHAAAA
Vastaukset 21
Vanhimmat
Ja sinun matkasi peruuntui nyt sitten
kun et pysty tuota maksamaan ? ;-)
SAS-----> never!
On se kyllä kumma, kun täällä saa muita yhtiöitä haukkua niin paljon kuin sielu sietää, mutta auta armias, kun omaa rakasta Finnairia, joka tarjoaa äärettömän huonoa palvelua, haukkuu, niin ollaan karvat pystyssä itkemässä. Ja jos SAS tekee tappiota, niin eikö muka Finnair? Mielestäni ensimmäisen vuosineljänneksen tulos taisi olla tappiolla. Sitäpaitsi SAS tekee kovaa säästöohjelmaa, Finnair ei. Milloin tuo yhtiö, joka sinivalkoisin siivin kuljettaa juntteja aurinkomatkoille Turkkiin, ymmärtää sen, että kaikkea ei kannata itse tehdä, vaan ulkoistus on päivän sana?
junttii turkkiin ja ehkä myös muualle. eipä ole finnair vielä kertaakaan pudonnut.turhaa haukumme omaa kotimaista lentoyhtiötämme.kyllä kyyti jokaiselle seuramatkalaiselle ja liikemiehelle tarvittaessa kelpaa.....
Aerohan on.. mutta voidaanhan sitä aina nimeä muuttaa, kun onnettomuus tapahtuu, todennäköisesti Finnair tekisikin niin.
Vai ei ole Finnairilla säästöohjelmaa? Nyt viimeistään huomaa että et tajua ilmailualasta mitään.
Tässä joitain vuosia sitten pudottuaan MD80 koneella Tukholman läheisyyteen... Kauhea kiire niillä oli maalata kaikki koneen tunnukset piiloon (ja etenkin SAS logo), ennen kuin lehtimiehet ehtisi paikalle (olivat vaan vähän turhan hitaita;)
On aivan normali kaytanto !!
Noista Aliisan jutuista saa hyvät naurut.
Aliisalle vielä tiedoksi, että Finnair on aloittanut säästöohjelman hyvissä ajoin, ei vasta pakon edessä (vrt. SAS) ja toimintoja on ulkoistettu. Etkö lue lehtiä?
Jotenkin mulla on sellainen kuva, että esim. Tekniikka on vieläkin Finnairilla, ja jos todellisia kustannussäästöjen kohteita etsitään, niin matkustamohenkilökunta ja lentäjät voidaan myös ulkoistaa. Mutta eihän se TopDogin kaltaisille "asiantuntijoille" tule mieleen. Ja toisaalta, kannattaa EHKÄ miettiä, kirjoitanko tosissani, vain nauranko kippurassa täällä, kun tuollaiset TopDogin kaltaiset idiootit ottavat kaiken tosissaan.
Aika tosissasi tunnut ottavan.
Ja ulkoistuksia kannattaakin tehdä vain ulkoistusten takia... hyvä hyvä.
Sitä voit miettiä sitten, onko Tekniikka ydinliiketoimintaa, kuuluvatko lentäjät siihen?
Mielestäni huoltotoiminta ON lentoyhtiön ydintoimintoja, sillä koneiden huollolla on hyvinkin keskeinen asema lentotoiminnassa ja sitä säädellään todella tiukasti ja tarkasti kansainvälisillä määräyksillä - tiukemmin kuin mitään muuta suoraan kuluttajille suunnattua teollisuuden alaa. Lentoyhtiön toiminta ja sen toimilupa on myös voimakkaasti riippuvainen huoltotoiminnasta ja sen laadusta. Huoltotoiminta on mielestäni aivan liian keskeinen lentoyhtiölle ulkoistettavaksi. Mutta kysehän onkin vain minun mielipiteestäni...
Finnair on jo ulkoistanut useita toimintojaan ja useita kymmeniä, ellei satoja työntekijöitä on siirtynyt alihankkijoiden palkkalistoille. Finnair on mm. ulkoistanut kaikkien kotimaan (lukuunottamatta Helsinkiä - toistaiseksi) ja suurimman osan ulkomaan kenttien toiminnoista. Myös kaupunkitoimistot on suurimmaksi osaksi lopetettu. Ja lisää on tulossa.
Henkilökohtaisesti en lähtisi sokeasti vannomaan ulkoistamisen nimiin. Oikein ja oikeissa paikoissa toteutettuna yritys voi tietenkin säästää kustannuksissa ja tehostaa toimintaa, mutta...
Väärissä paikoissa toteutettuna, pahimmillaan taseen tai tilinpäätöksen kaunisteluna yritys voi helposti yhdessä paikassa säästettyään euron menettää toisessa paikassa kaksi. Ennemmin tai myöhemmin...
Miettikääpäs miten kävi esim. entiselle Air Botnialle, nykyiselle Blue1:lle, kun se ulkoisti Tukholman huollot SAS:ille: SAS:in omat koneet menivät huolloissa Blue1:n koneiden ohitse ja Blue1 odotti kiltisti, myöhästytti ja pahimmillaan perui lentojaan, kun alihankkijalla oli tärkeämpiä asiakkaita hoidettavanaan...
Montakohan euroa/kruunua menettivät tuolla säästöllä?
Vai ei Finnairilla ole kovaa säästöohjelmaa?? Huomaa kyllä ettet oikeasti tiedä tästä alasta yhtään mitään!
Itse olen v. 2002 valmistunut lentoemännäksi ja tasan 3 kk olen töitä tehnyt sen jälkeen (olen sis reservissä eli odotan töitä), KOSKA Finnairilla on KOVA SÄÄSTÖOHJELMA!
Ei kannata olla tietävinään täällä jotain, koska täällä palstalla liikkuu niin paljon alan ihmisiä, jotka kyllä heti tunnistavat wanna-be ilmailuihmiset!
Työttömälle emolle: Miksi ihmeessä haikailet Finnairille töihin? Miksei Blue1 tai Air Finland kelpaa? Niille kun rekrytoidaan jatkuvasti uutta henkilökuntaa. Finnair työllistää yhä vähemmän suomalaisia emoja. Esim. kotimaan reiteille (koko ATR-liikenne ---) Aero Oy) tulee pääosin virolainen henkilökunta. He kun ovat paljon halvempia. Ajan kysymys on se, koska koko kotimaan liikenne sekä esim. Skandinaviaan suuntautuvat lennot siirretään Aeron hoidettavaksi. Aasian liikenteessä osa matkustamohenkilökunnasta on thaimaalaisia ja kiinalaisia, mikä tietysti on myös palvelun kannalta hyväksyttävä asia. Onhan suurin osa reittien matkustajistakin aasialaisia ja suurin osa kiinalaisista matkustajista ei ymmärrä englantia.
Blue1:n ja Air Finlandin matkustamohenkilöstö on 100% suomalaista, joten niissä on hyvät työmahdollisuudet ammattitaitoiselle emolle.
Finnair työllistää yhä vähemmän suomalaisia.
Säästöohjelmia on vedetty vuodesta 2001 ja niissä onnistuttu, toisin kuin SAS, joka ilmoittaa joka vuosi entistä suuremmasta ohjelmasta. Juju on siinä, että säästöjen tarve koko ajan kasvaa kun ei saa edellisiä tehtyä.
Minkälaisia ulkoistuksia Aliisa ehdottaisi jo tehtyjen lisäksi?
mistä löytyy finnairille, haetut työ paikat
Ai onko aloittanut? Aika heikossa hapessa Finski tuntuu olevan, vaikka säästöt on aloitettu jo siis ajoissa? Miten eilen ilmoitettu säästöohjelma?
Useat lentoyhtiöt ovat ottaneet käyttöön polttoainaelisämaksun. Finnair tehnee niin lähiaikoina tai sitten se vain kaikessa hiljaiuudessa korottaa lippujensa hintoja.
Ainoastaan Ryanair on ilmoittanut selkeästi nettisivuillaan, että se ei ota käyttöön polttoainelisämaksuja eikä myöskään korota tänä vuonna lentolippujensa hintoja.
Se 5 euroa muuten ei ole kovin paljon, koska SAS:n Blue1:n lentoliput ovat muutenkin niin halpoja. Myös kaukolennot ovat Finskin lentoja halvempia, joten SAS:lla pääsee melkein aina halvemmalla polttoainelisämaksusta huolimatta.
Kannattaa vertailla kokonaishintoja eikä puhua vain tietyistä lisämaksuista.
En mä ainakaan viitsi käyttää muita lentoyhtiöitä kun SAS:a kun olen tottunut heidän joustavaan sähköiseen matkalippuun ja jonottamattomuuteen. Hinnatkin ovat olleet aina halvemmat kuin esim. finnairilla ja BA:lla. Joten ei kannata lentää finnairilla vain sen takia kun se on ns."suomalainen"! Menköön konkurssiin jos ei kerran pysty kilpailemaan parempiensa kanssa...
Kyllä se SAS menee ennemmin konkkaan kun Finnair. Koskas on ollut viimeksi SAS:n voitollinen vuosi??? Meneekö jopa samoille vuosille Air Francen kanssa??
Ja Finnair kyllä pärjää kilpailijoitaan paremmin.