kylmänä käynnistäessä pölläyttää reilut savut ja tyhjäkäynti on hetken sellaista hurahtelevaa, eli kierrokset aaltoilee tasaisesti hurr hurr hurr. Hetken lämmittyään käy tasaisesti, eikä kone kuluta öljyä oikeastaan yhtään, joten savutus tulee ilmeisesti rikkaasta seoksesta?
missä mättää
520i 12v
7841
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
on toimenpide joka pitää silloin tällöin tehdä.. ajoitus menee pieleen ja savuttaa ja käy epätasaisesti.
tuli mieleen, että venttiileistä onkin kuulunut naputusta jo hetken. Kiitoksia!
Jos kilometrejä runsaasti eikä nokka-akseliremonttia ole tehty niin naputus johtuu kulumasta nokka-akselissa ja keinuvipujen laahainpinnoissa nokka-akselia vasten. Riippuen ajosta ja huollosta voi nokan kuluminen olla 200-300 tkm välillä. Ja se pölläytys kylmäkäynnistyksessä johtuu orastavasta venttiilinvarren tiivisteiden vuodosta, ei mistään muusta. Kun pahenee, savutus lisääntyy ja öljyä alkaa palamaan. Kannattaa ensin kyllä säätää ne ventiilit ja jos nakutus ei vähene niin sitten kyllä on kansiremontti edessä. Pelkät venttiilinvarren tiivistekumit voi vaihtaa kantta irroittamatta päälipuolelta mutta jos nokka-akseli on sökö niin sitten on kyllä sylinterikannen irroituksen paikka. Ja sen kuluneen nokan voi havaita silmin kunhan irrottaa keinuvivun päältä sen lukkojousen ja siirtää keinuvivun sivuun nokan päältä. Tämä täytyy luonnollisesti suorittaa niin että nokka ei paina venttiiliä alas vaan välystä on vielä. Kun aivan nokan kärjessä on sellainen "rupi" eli aivan kuin neulalla pistettyjä jälkiä niin sitten homma on selvä. Remontti on edessä. Tuo aaltoileva tyhjäkäynti käynnistettäessä voi johtua kuluneista venttiilinvarien tiivisteistä. Kannattaa tosiaan aloittaa ensin siitä venttilinvälyksien säädöstä ja tarkastaa se nokka-akseli samalla.
ajettu jo reilut 300t, mut öljyä ei kuluta. Venttiilit on rapsutellu jo jonkin aikaa, eikä hajuakaan onko tehty mitä remontteja?
Kiitos neuvoista! Pitää ensiviikolla säätää välykset ja kurkata samalla nokat. Taidan ottaa töistä heittokellon, niin näkee nokkien korkeuden kunnolla.
Voihan tuossa remppakin lähellä olla, mutta on niin siisti ja makea peli, että sehän sitten tehdään. :)
Heittokelloa ei tarvita siinä hommassa. Nokka-akselivautio on helppo havaita paljain silmin aivan nokan kärjessä. Vaurio syntyy siten että akselin pinta kuluu sen verran että kova pintakarkaisu ohenee. Ja aivan nokan kärjessä jossa pintapaine on kovimmillaan, ohueksi kulunut pinta särkyy ja alta paljastuu pehmeämpi materiaali. Aivan kuten asfalttiin tulee "routakuoppa". En tiedä mitä lienee Bemarin insinöörit ajatelleet aikanaan kun suunnittelivat M20-moottorin öljynkierron kanteen. Aika ohut pilli syöttää öljyä nokan päälle. Ja lisäksi moottorissa on jäykät kaksinkertaiset venttiillijouset joten painetta nokalle riittää. Moottorin alakerta sen sijaan kestää kilometreja älyttömästi.
Kiitoksia tiedoista! Olet näköjään hyvin perillä M20:sen "sielunelämästä". Kiva saada asiallista tietoa, sitä ei nimittäin kaikilta palstoilta tule.
Täytyy "tiirailla" nokkien kärjet ensiviikolla. Eikö akseli sovi tulemaan pois ilman kannen avaamista? Onko sulla mitään arviota nokka-akselin hinnasta?
Älä nyt kauppaan ekaksi mene nokka-akselia ostamaan ennenkuin olet säätänyt välykset kuntoon. Mulla oli toi sama homma että kävi käynnistyksen jälkeen aaltoilevasti ja savuttikin. Itse ehdin jo siinä kovasti vaihdella eri osia kun tuli vinkki että säädäppä välykset.. siihen loppu aaltoilu. Arvaa harmittiko!