ajattelin laittaa veneeseen toisen akun, jossa pitäisin telkkaria tai kylmälaukkua...
Viittiskö joku neuvoa sen verran, että voinko vain kytkeä toisen akun pääakkuun johdolla, ilman että voltit muuttuu tai mitään muuta vastaavaa. Ajattelin laittaa toiseen akkuun napaan katkaisimella olevan akun navan, josta voin erottaa sen pääakusta. Ilmeisesti - navat voivat olla yhdessä koko ajan. Kaikenlaisia kytkentään tarkoitettuja rasioita/kytkimiäkin on, mutta em.tapa tuntui yksinkertaisimmalta. Startattuani kytkisin akkujen välille yhteyden nappulasta, niin lataantuisiko molemmat? Laturi on 90ah ja pääakku 100ah. Eli jos laitan n. 70ah akun toiseksi riittääkö laturissa potku lataamaan akkuja. Niin ja ei kai ole mitään ihmeempää tulipalon vaaraa.
Viittiskö joku neuvoa sen verran, että voinko vain kytkeä toisen akun pääakkuun johdolla, ilman että voltit muuttuu tai mitään muuta vastaavaa. Ajattelin laittaa toiseen akkuun napaan katkaisimella olevan akun navan, josta voin erottaa sen pääakusta. Ilmeisesti - navat voivat olla yhdessä koko ajan. Kaikenlaisia kytkentään tarkoitettuja rasioita/kytkimiäkin on, mutta em.tapa tuntui yksinkertaisimmalta. Startattuani kytkisin akkujen välille yhteyden nappulasta, niin lataantuisiko molemmat? Laturi on 90ah ja pääakku 100ah. Eli jos laitan n. 70ah akun toiseksi riittääkö laturissa potku lataamaan akkuja. Niin ja ei kai ole mitään ihmeempää tulipalon vaaraa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tässä aiemminkin muutamaan kertaan näytetty linkki varsin kattavaan dokumenttiin aiheesta:
http://www.stek.fi/html/sahko_ja_vene/
Vuosia sitten itselläni oli matkaveneessä 2 x 170 Ah, sittemmin toisen niistä mentyä ennen aikojaan sököksi 70Ah starttiakku toisena. Kytkentävaihtoehtoja oli 0 / 1 / 2 / 1 2
Eli startti pikkuakulla, ajossa yleensä molemmat kytkettynä rinnan, ankkurissa ilman maasähköä isompi akku yksinään hupikäytössä. Jos hupiakku oli mennyt kovin tyhjäksi, ajelin ensin pari tuntia sitä lataillen ja sitten molemmat rinnan. Mittaristossa oli vain latausvirtamittari, mutta siitäkin näki koska alkoi olla aika pistää molemmat linjaan ilman, että starttiakku "tasaa" liian rajusti isompaan akkuun
Laturi oli muistaakseni max. 50A luokkaa, ongelmia ei tuon systeemin kanssa ollut koskaan. Tyypillinen päivämatka oli sen verran pitkä, että latinki tuli täyteen. Maasähköä tietysti tilausuuden tullen.
"ajattelin laittaa veneeseen toisen akun, jossa pitäisin telkkaria tai kylmälaukkua.."
Paree olis pitää telkkari ja laukut ihan vaan sopivassa paikassa akun ulkopuolella, akku ei ole kovin hyvä varastointipaikka muulle kuin sähkölle...
vanhanaikasta... Biltemassa on myynnissä kokovartaloakku, jonka sisään mahtuu telkkari, kylmälaukku, partakone, keskuspölynimuri ja dildo.
Äidinkilen maikale tervesiä
Jossakin ketjussa luki, että jos akkujen kytkentää muuttaa koneen käydessä. Menee laturi rikki. Pitänee siis paikkansa... ja toiminee tuossa minunkin kytkennässäni, eli en taida kokeilla :-) Akut siis pitäisi "yhdistää" ennen starttausta? Jos kakkos akku on tyhjänä niin imeekö se virrat pääakusta niin ettei lähde enää käyntiin. Eli onko turvallisempaa tässä mielessä ostaa pienempi akku toiseksi, jotta pääakkuun jää virtaa starttaamista varten jos kakkos akku imee siitä virtaa. Sitten joku kirjoitti, että akkujen välillä pitäisi olla diodi, mikäs sen merkitys on? Eikös sen tarkoitus ole estää virran kulku molempiin suuntiin, eli pitääkö laittaa niin, että virta ei mene kakkosakusta pääakkuun. Vai onko sillä mitään merkitystä? em.navan kytkintä diodi ei ilmeiseti korvaa, eli sekin lienee hyvä laittaa ettei kakkosakku pura pääakkua.
Taitaa olla koko projekti aika sähellystä, pitäsköhän unohtaa.
Helpoin tapa hoitaa homma on vaihtaa nykyinen (tod.näk.) ON/OFF-pääkytkin kahdelle akulle tarkoitettuun, jossa on neljä asentoa:
(0) kaikki virrat pois
(1) vain akku 1käytössä
(2) vain akku 2 käytössä
(3) molemmat akut käytössä
Startatessa kytkin asentoon (1), ajossa asentoon (3) ja satamassa asentoon (2). Kunnollisella pääkytkimellä voi asentojen (1)-(3) välillä tehdä vaihtoja koneen käydessäkin kunhan ei kierrä asennosta toiseen (0)-asennon kautta. Harkinnan (tai mittarin) mukaan akkuja voi ladata myös yksitellen, mutta kyllä akkujen ollessa rinnan tyhjempi latautuu (=ottaa virtaa) enemmän. 90A laturi kyllä riittää noille akuille, itse kyllä laittaisin pienemmän akun startille ja isomman muille.
Hienostuneempiakin tapoja hoitaa kaksiakkuasennus on olemassa, mutta tämä kuvat on yksinkertaisin ja toimintavarmin.
Lopuksi varoituksen sana: ÄLÄ käytä mitään omia viritelmiä, ne ovat hengenvaarallisia! Vaikka jännite on pieni ja tasajänitettä, josta ei tappavia sähäreitä saa, niin johtimissa ja kytkimissä kulkevat suuret virrat aiheuttavat helposti tulipalovaaran.
Juuri noin omaani aikoinaan käytin.
Diodin lisääminen hyödyttää lähinnä siten, että latausta saa halutessaan vain tyhjemmälle akulle automaattisesti.
Mitä tulee laturin mahdolliseen vaurioitumiseen, en ole moisesta 1/2/3 tilanvaihdossa kuullut, tietenkään 0-asentoon ei saa pistää koneen käydessä. Uusissa tuo on joissakin käytännössä tehty vaikeaksi. Omani pyöri ympyrää em. neljään asentoon eli oli mahdollista pudottaa suoraan rinnankytkennästä 0-asentoon.
joo kattelin tommosta kytkintä kaupassa. Mutta mitenkä se käytännössä kytketään kun sitä päävirta kytkintä ei ole ennestään. kytkimen navat näyttivät varsin heppoisilta, eli pitääkö startti virta mennä jotenkin suoraan isommalla piuhalla. Katkaisijoitakin on varmaan erilaisia, missä tilaa isommille johdoille.
nii ja kiitokset kommenteista.
Mitäs siitä sitten tapahtuu muuta kun että vehkeet sammuu jos kääntää 0 asentoon?
Mutta jos mennään vielä jutun alkujuurille, niin voiko kaksi akkua liittää toisiinsa johdoilla, jossa navassa on on/off kytkin? Ilmeisesti kyseessä siis tavallinen rinnankytkentä, jossa yhteyden voi katkaista kytkimestä pääakun tyhjentymisen estämiseksi.
Tuo katkasin härdelli menee vaikeeks, enkä halua alkuperäsiä johtoja alkaa muuttelemaan, menee vielä pimeeks koko ruuhi.
Lyhyesti: kyllä voi, kun teet sen oikein mitoitetuilla johdoilla ja kytkimillä.
Vakavasti ottaen veneessä pitää ehdottomasti olla pääkytkin, jonka kautta kaikki virta kulkee. Jos sinulla on akku nyt ilman pääkytkintä ja laitat siihen vielä rinnalle toisen, niin miten saat virrat katkaistua, jos jossakin kohtaa sattuu oikosulku? Kaikki laitteet (mm. startti ja laturi) eivät ole sulakkeiden takana eli kun akusta lähtee vikatilanteessa muutama sata ampeeria virtaa, niin siinä paksukin johto sulaa/palaa/aiheuttaa tulipalon. Monet pitävät näitä 12V-järjestelmiä vaarattomina, mutta näin ei suinkaan ole!
Eli tee homma kerralla kunnolla ja asenna kaksiakkujärjestelmän pääkytkin ja tee kunnolliset vedot (=laadukkaat ja riittävän paksut johdot sekä kunnolliset liittimet) sähköjärjestelmään. Pääkytkimen saat näkyvälle paikalle toisin kuin tuollaisen akkujen väliin tehtävän virityksen. Niin ja pääkytkimen kytkeminen 0-asentoon koneen käydessä VOI vaurioittaa laturia/laitteita, koska säätöelektroniikan jännite tulee yleensä virtalukon kautta, joka puolestaan on pääkytkimen takana vaikka itse laturin ulostulo olisikin kytketty suoraan akulle. Usein myös mm. lämmitin on kytketty pääkytkimen ohi suoraan akulla ja pääkytkimen 0-asennosta VOI seurata hallitsematon laturin jännitteen nousu, joka VOI vaurioittaa lämmittimen elektroniikkaa.
Jos osaamisesi sähköhommista ei ole riittävää, hanki joku ammattilainen avuksesi. Sähköasennusten kanssa ei pidä kikkailla varsinkaan veneissä, vaikka sähköiskun vaara onkin pienempi kuin 230VAC puolella. Suurista oikosulkuvirroista seuraa 12VDC-järjestelmissä merkittäviä vaaroja!
kiitos selvästä vastauksesta. Tosiaan sitä pääkytkintä ei ole ollut ja kaikki johdot ovat alkuperäisiä. Olen ite laittanut semmosen peruskytkimen jonka takana ovat radiot ym. mutta iso johto menee koneessa olevaan töpseliin edelleen kuten alunperinkin. Laitoin kytkimen kun radio tyhjensi akun veneen seisoessa pitkään, silti akku tyhjeni vaikka kytkin oli off. Lopulta vedin yhden johdon poikki, joka oli ilmeisesti heräte virta mankalle ja sen jälkeen ei ole akku tyhjentynyt ja laitoin siihen vielä erillisen kytkimen. Mutta jotenkin virrat kulkevat virtalukonkin kautta. Systeemi on varsin sekava ja esim. mankalle menee akulta suoraan johto, mutta silti heräte menee em. töpselin kautta ja on jatkuvasti päällä, virtalukko ei sitä katkaise. Se akun lisääminen menisi helposti penkin alle ja olisi kytkettävissä siitä irto piuhalla. Vene on 21 daycruiseri, joten siinä ei asuta, eikä ole muita vermeitä. Mutta viime kesänä pääsi akku loppumaan saareen kun jäi kylmälaukku pörisemään yöksi, siksi ajattelin erillisen akun lisäävän varmuutta kun pääakku ei tyhjenisi. Noissa kannettavissa virtapankeissa/starttereissa ei tunnu olevan potkua, että kaljat olisi kylmiä vielä aamullakin.
Taidan sitte kuitenki hakea sen moniasentoisen kytkimen kun kaikki sitä kehuvat. Se siis tulee suoraan paksuun piuhaan joka lähtee akusta moottorin töpseliin.
Osaako joku neuvoa mistä saa riittävän ison tai siis hyvän ja halvan kun motonetin malli oli aika heppoisen oloinen, pienet ruuvit liittimille ym. Onko niissä joku ampeeri määrä mitä pitää kestää?