Hei kaikki, paljonko arvelette että käyttöikää v, 1989 raakavesijäähdytteisessä 4,3 litran V6. Tuntimiittarin mukaan ajettu 780 h. Ulkopuolisesti hienossa kunnossa ja käy savuttamatta ja ottaa kierroksia kakisematta. Moottori on kiinni 22 j searayssa. On ajettu kuulemma 600 tuntiä järvessä ennen merelle tuontia.
paljonko tuollaisen moottorin arvo on koko veneessä jos veneestä pydetään 16.000 €. Vetolaite on muuten Alpha 1 ja paketti ollut aina sisätiloissa talvisin ja säännöllisesti huollettu.
Mitä ongelmia (tyypillisiä) saattais tulla eteen näin aluksi.
paljonko tuollaisen moottorin arvo on koko veneessä jos veneestä pydetään 16.000 €. Vetolaite on muuten Alpha 1 ja paketti ollut aina sisätiloissa talvisin ja säännöllisesti huollettu.
Mitä ongelmia (tyypillisiä) saattais tulla eteen näin aluksi.
Vastaukset 11
Vanhimmat
veneen hinta on järjetön(kymppi liikaa) Moottori on käytännössä arvoton ikänsä vuoksi, poijun painoksi kelpaa kyllä:)
Veneiden hinnat ovat yleensäkin todella korkeat.
Haista sinä Välittäjä housunperäsi!
Miksi, kai minun pitäisi ensin kommentoida jotain asiaa tässä ketjussa, jonka jälkeen voitte vittuilla. Taitaa oikeasti olla lääkitys aika pahasti pielessä jos uskoo jokaisen viestin olevan minun kirjoittama..
Puheet ovat puheita. Järvivesi on muka myyntivaltti. Kysy mieluummin, miten se on talveksi suojattu? Imettiinkö tai painettiinko moottorin vesitila täyteen glygoolia, öljyä tai muuta suojaavaa ja jäätymätöntä.
Kuiva vesitila 21 x 7 kk on kuin haastaisi ruosteen ja korroosion kylään. Vetolaitteista en tiedä, mutta moottori huollettuna kestää 2000 tuntia. Huonosti pidettynä se on jo elämänsä lopussa.
Hei, on kuulemma aina ajettu glykoolit talveksi. Lisäksi on vetolaitehuolto tehty joka syksy. Itse vetolaite on ulkoisesti siistin näkoinen ei korrosiota tai näkkiä näkyvissä. Myös konehuone näytti tosi siitiltä ei haissut bensalta tai öljyltä. Vene on Sundancer mallinen ja misuta hinta 16.000 ei näyttäisi pahalta ainakaan kun vertaa vastaavanlaisia nettiveneestä.
Sun pitäisi saada tehdä sille mottorille puristuspainemittaus. Kaikki kuusi tulppaa pois ja puristemittari kiinni reikään. Toinen starttaa kaasu pohjassa. Mittari tekee kuusi kaarevaa viivaa puristepaineesta pahvin asteikolle. Ne pitäisi olla kaikki noin 1,5 kg sisällä tasaisesti. Tee hetken päästä vielä toinen uudelle paperille toiseen järjestykseen. Öljy mimittäin tiivistää mäntiä. Ensimmäisessä otossa saattoi olla kuivaa 1-3 pyttyä.
Käydessä on toinen temppu. Moottorissa kunnolla kierroksia ja tuki hetkeksi pakoputken pää pahvilla, kankaalla tai vaikka kummikengällä painaen. Sitten toinen vetäisee kaasun auki kokonaan. Jos sammuu on vuotavat pakoventtiilin reunat. Savuttaessa sisään paljastuu halkeamat pakosarjassa. Moottorin ottaessa kierroksia ja pakoputken pitäessä noin paineet on kone joltisessakin kunnossa.
Venttiilien homma on parissa kannessa ammattimieheltä päivän työ ja maksaneen tiivisteineen 400 - 600 eeroa. Samalla siinä voi olla kansien höyläys ja hinta yli tonnin.
Savun tullessa sisään voi olla vain tiivisteiden vaihto, mutta uudet pakosarjat taas meneekin sinne tonniin, jos löytyykään.
Kyllä niitä varmaan sanoo jokin tyyppi hitsaavansa ja sen varmaan tekeekin. Usein tulee vain hemmetillisiä vääntymiä ja tiivisteilläkän ei saada tiukkaan. Niillä tahnoilla pelaaminen on itsemurhaa. Ne tuppaa irrota ja sitten savutta, kun pitäisi ajaa kotiin tunti pari. Sisällä lähtee taju jokaiselta.
Tuolla rahalla ostat hyväkuntoisenkin rauhallisen menon veneen tilalla ja tavaroilla.
Ei noin vanhalle koneelle voi odottaa enää kovin pitkää ikää. Käytännössä kaikki tuon ikäiset raakavesikoneet on täysin pommeja. Unohda kaikki puristuspaine testit yms. jos kone on seissyt talven niin tulokset on ihan mitä sattuu. Ja millä tuostakin tukit pakoputken????
Tuon koneen heikkous on lahonneet kannet ja pakosarjat. 20 vuotta niissä on maanut vesi ja merivesi,
Vetolaite saattaa olla viellä ihan käypä laite tosin siinäkin varmaan on jo pieniä vuotoja jos tiivisteet on alkuperäiset.
Nyt jos hinta on muuten kohdillaan ja lähitulevaisuudessa sulla on mahdollisuus ostaa uudet pakosarjat (tonni) sekä kone ilman apulaitteita (vajaa kaks tonnia) niin ei muuta kuin vääntämään kauppoja.
Jos et itse tykkää moottorin ja vetarin kynimisestä niin osta alle 10-vuotta vanha vene tai vene josta on tekniikka jo kosahtanut.
Sun just ei olisi kannattanut Wickströmin juttuun vastata, kun et mitään tunnu tietävän. Annat myös kovin varmoja neuvoja, vaikka vain taas kooklasit kuvan?
No, ellei kirjoittaja ole vaihtunut, niin kyseessä on palstan monivuotinen vakiokirjoittaja. Erikoisosaamisena OMC:t ja etenkin niiden vetolaitteet, mikä on alue joka vaatii lähes yliluonnollisia kykyjä joita en koskaan itse ole oppinut (ja itse asiassa kiertänyt OMC:t kaukaa).
Mikäs noissa Omssikan vetolaitteissa niin "yliluonnollista" on, Cobrat hyvinkin samanlaisia "sielunelämältään" kuin muutkin merkit. Hoitamattomina ja idiootin käyttäminä, kaikki hajoaa.
Itsellä vm. -88 vastaavanlainen peli. Huollettu aina niin kuin pitääkin. Käy ja kukkuu aivan mainiosti, pakosarjat ja mutkat vaihdoin vuosi sitten. On totta, että tuon ikäinen kone on joka tapauksesa arvoitus, mutta jos on asiallisesti huollettu ja vieläpä makeassa ajettu, uskoisin, että käyttötunteja on vielä jäljellä :)
Mikäli vene on rungoltaan ok ja muutoinkin sinulle sopiva, osta pois.
Moottoreita tai osia saa muuten todella sopivasti...