Kyseinen kone siis -79 vuoden 2 pyttynen mylly.
Ongelmana se, että vaihde päällä ja hiukankin isommalla kaasulla kone alkaa hyytyä ja kierrokset vaeltaa milloin missäkin, yleensä ensin pikku nykimistä kiekoissa, sitten kierrokset laskee ja saattaa välillä pompata takasin hiukan ylemmäksi, tämän jälkeen sammuu ELLEI kerkeä vetää vaihdetta vapaalle ja kaasua tyhjäkäynnille. Vene oikeastaan kulkee jonkinmatkaa ihan nätisti kunnes alkaa oireilu, muutaman sata metriä pääsee jos tuuri käy.
Kone ollut käyttämättömänä kuulemma n. 3 vuotta edellisellä omistajalla. ja käytössäkin vähälle on ajot jääneet, kuitenkin pelittänyt ihan hyvin.
Tulpat ja peräöljyt vaihdettu ennen jäiden lähtöä ja kävi ihan miten sattui kun vesille pukkasin.
Pari pvä sitten vaihdoin bensapumpun kalvot, ajattelin että siinä vika kun kalvot näytti pahasti eläkeiässä olevilta. Ei paljoakaan parannusta. Myös kaasarit aukasin samalla kun kalvot vaihdoin ja ei ainakaan roskanen yms ollut, hiukan hapettuneelta näytti. Bensaletkut ja liittimet on myös uusittu kun kierrokset leijuu välillä ihan missä sattuu myös tyhjäkäynnillä jos kone ON LÄMMIN!
Kylmänä toimii koko härveli hitaissa vauhdeissa yms paljon paremmin.
Bensan sekaan olen laittanut tuommoista liqui moly kaasarin puhistus ainetta josko alkais käymään nätimmin, mutta ei...
Mietin josko vettä pääsis jostain sylinteriin tms, kun kone on hetken aikaa ollut vedessä niin alkaa tulemaan palamatonta nestettä aika reippaasti pakoaukosta, vettä? Bensaa tuo tuskin on kun ei minkäänmoista ''väriä'' jää veden pinnalle.
Vinkkejä kaivataan, viikon päästä pitäis vene saada retkikuntoon joten hitusen kiirettä kohta pukkaa jo. kiitos.
Ongelmana se, että vaihde päällä ja hiukankin isommalla kaasulla kone alkaa hyytyä ja kierrokset vaeltaa milloin missäkin, yleensä ensin pikku nykimistä kiekoissa, sitten kierrokset laskee ja saattaa välillä pompata takasin hiukan ylemmäksi, tämän jälkeen sammuu ELLEI kerkeä vetää vaihdetta vapaalle ja kaasua tyhjäkäynnille. Vene oikeastaan kulkee jonkinmatkaa ihan nätisti kunnes alkaa oireilu, muutaman sata metriä pääsee jos tuuri käy.
Kone ollut käyttämättömänä kuulemma n. 3 vuotta edellisellä omistajalla. ja käytössäkin vähälle on ajot jääneet, kuitenkin pelittänyt ihan hyvin.
Tulpat ja peräöljyt vaihdettu ennen jäiden lähtöä ja kävi ihan miten sattui kun vesille pukkasin.
Pari pvä sitten vaihdoin bensapumpun kalvot, ajattelin että siinä vika kun kalvot näytti pahasti eläkeiässä olevilta. Ei paljoakaan parannusta. Myös kaasarit aukasin samalla kun kalvot vaihdoin ja ei ainakaan roskanen yms ollut, hiukan hapettuneelta näytti. Bensaletkut ja liittimet on myös uusittu kun kierrokset leijuu välillä ihan missä sattuu myös tyhjäkäynnillä jos kone ON LÄMMIN!
Kylmänä toimii koko härveli hitaissa vauhdeissa yms paljon paremmin.
Bensan sekaan olen laittanut tuommoista liqui moly kaasarin puhistus ainetta josko alkais käymään nätimmin, mutta ei...
Mietin josko vettä pääsis jostain sylinteriin tms, kun kone on hetken aikaa ollut vedessä niin alkaa tulemaan palamatonta nestettä aika reippaasti pakoaukosta, vettä? Bensaa tuo tuskin on kun ei minkäänmoista ''väriä'' jää veden pinnalle.
Vinkkejä kaivataan, viikon päästä pitäis vene saada retkikuntoon joten hitusen kiirettä kohta pukkaa jo. kiitos.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Taitaa olla sytkäpuolen vika. Kierroksilla ja lämmettyään alkaa jokin niissä "mustissa" bokseissa oireilla ja pätkiminen ja epäsäännöllinen käynti alkaa.
Se pakoaukosta tuleva vesi on jäähdytysvettä jota tulee höyrynsekaisena ulos kun termari aukeaa.
Ellei vahvistimessa eli siinä mustassa boksissa niin sitten vika voi olla vauhtipyörän alla olevassa impulssipalikassa, eli triggerissä. Ne kierrosvaihtelut alkavat kun jompikumpi pytty ei sytytä kunnolla vaan miten sattuu. Vanhoja tulppia vertaamalla voi saada osviittaa kumman pytyn sytytyksessä vika on.
Helpoin, mutta ei halvin tapa selvittää on vaihtaa sytytysosia ja kokeilemalla löytää viallinen osa.
mulla on ylimääräiset puolat, ja sytkäboksi laita vaikka meiliä os [email protected]
Pelottaa ajatellakkin jos sytkäosat vainaa.
Tulpissa (vanhoissa ja uusissa) ei eroja pyttyjen osalta, samanmoisia olivat.
Nyt vaan uudet tulpat aivan helvetillisen nokiset, liikaa öljyä?
Mutta jotenkin se ei mielestäni pitäisi aiheuttaa moista sammuilua...
Mitä enemmän tässä nyt ajelee niin ''yleinen'' käyminen yms paranee, mutta vieläkin zippailee kun pääsee vauhtiin.
http://epc.brp.com/cgi-bin/ImgServ.exe/convert?ilFN=E:\\EmpartWeb\\data\\41\\390092\06.tif&ilSC=45&ilIV=0&ilBR=0&ilIF=P&ilRE=8
Osaako joku sanoa, mikäs tuolta mahtaa olla se ''triggeri''?
Tuo kuva on juuri tuosta otsikon moottorista.
Liittimiä oon putsaillu ja hionu puhtaammiks jos alkais paremmin toimimaan mutta ei.
Eli mitkä osat tästä mahtais olla vaihtokuosissa.
Mainitsen taas, että ennen kone toiminut hienosti, nyt seisonnan jälkeen ei ole toiminut yhtään niinkuin pitäisi.
Vähän noista sähköistä.
Tuossa kuvassa on sekä käsikäynnisteinen että sähköstarttiversion sähköt samassa kuvassa.
Käsistarttiversion "triggeri" on osa 14. Eli se kertoo hetken koska pitää kipinä antaa. Siitä tulee pieni jännitepulssi oikeassa kohdassa. Sähköstarttiversiossa se on ilmeisesti osassa 8.
Power pack eli "cdi" on osa 20. Se on sytytyksenohjain. Siihen syötetään luokkaa 100 - 200V jännite kelalta (käsikäynnistys osa 16, sähköstarttiversiossa se on ilmeisesti osassa 8), jonka se lataa sisäiseen kondensaattoriinsa ja sitten puskee sen siitä puoliin (osa 60 x 2 kpl). Siinä se sitten nousee useisiin kymmeniin kV jännitteisiin (on ikään kuin jännitemuuntaja), joka riittää aikaansaamaan kipinän sytytystulpan kärkivälissä.
Yksi yleinen vikakohta myös puola (se osa 60). Tarkista onko kuoressa halkeamia. Jos on niin sisään pääsevä kosteus tekee pahojaan. Samaten irti oleva tulpanjohto tuhoaa joskus omc:n puolan. Eli jos testaa kipinää, niin tulppa pitää olla hyvin kiinni rungossa.
Sen lisäksi kannattaa tarkistaa, että suurjännitejohto puolalta tulpanhattuun sekä tulpanhattu on kunnossa. Se tulpan hatun sisällä oleva metalliklipsin (osa 61) pitäisi siirtää sähkö piuhasta tulppaan. Vanhemmiten tämäkin liitos hapettuu (se kun on vain painettu johdon sisään).
Onhan tulppa suositeltu eikä "vastaava" ?
OMC:n koneissa magneeton käämit ovat yleensä Ok (liitoksissa voi olla kyllä hapettumia).
Näissä sytytysennakko säädetään käämejä kääntämällä, joten tarkista, että kaasuttimen vipu siirtää sitä oikein. Jos sytytysennakko on pielessä, niin kierrokset on mitä sattuu.
Jos lähdet uusimaan "power packin", niin kannattaa varmaankin uusia myös puolat, johdot , tulpanhatut. Se ikävä kyllä on herkkä menemään uudelleen rikki jos vika onkin muualla ...
Vika voi tietysti olla muuallakin kuin sähköissä.
Kyllä sen kuntoon saa jos jaksaa harrastaa. Eri juttu onko rahallisesti järkevää, mutta mikäpä olisi.
Paljon kiitoksia!
Tämä on se sähköstartillinen versio ja käymäänkin lähtee aina ihan nätisti.
Uudet tulpat on ihan just eikä melkein, jostain motonetin kirjasta se on katsottu alkuperäisenä eikä sille ollut vastaavia tulppia saatavilla. Ja ed. tulpatkin olivat samanmoiset.
Vivuston yms olen putsannut ja katsonut että kaikki liikkuva liikkuu eikä mikään hankaa vastaan.
Kun kaasua kääntää niin osa 53 kilkkeet liikkuu mukana tuon nivelen välityksellä. Tästä säätyy varmaan se sytytysennakko(?)
Puolien kuorissa yms ei ole halkeamia ja johdot yms ole hapettunu.
Keväällä enne jäiden lähtöä testasin kipinät molemmista tulpista, tulppa kyllä kosketti samalla lohkoa, liekkö siinä mennyt puola?
Ainoastaan sähköryypyn piuha oli huono ja se oli oikestaan aivan kuollut, melkein kokonaan rispaantunut poikki, vaikutusta? Mahtaako tässä olla jtn mahtitekniikkaa että pitäisi puskea lisää bensaa koneeseen kierrosten noustessa näin ryypyn voimalla :)
Mutta tänään kun tarkastelin tuota käyntiä kun vipuja käänteli jne..
Niin pisti silmään että taitaa käyntihäiriöt alkaa siinä kohdassa kun kaasua kääntää sen verran, että tämä levy osa nro 53 alkaa liikkumaan ensimmäisen kerran.
Arvaillaan sitten lisää. Vikahan voi olla ihan muualla.
Sähköryyppy kääntää vaan kaasuläppää sähkömagneetin avulla (olisiko tuossa sitten palautus jousen avulla). Jos magneetissa ei ole virtaa ei ryyppy ole päällä. Ei siis mikään sähköruiskumahtisysteemi.
Tietenkään sen johto ei saa olla oikosulussa runkoon. Muuten voi tulla ylimääräistä kuormitusta magneetolle.
Ehkä kannattaa antaa varovasti lämpöä power packille ja katsoa alkaako ongelmat.
Kannattaa tarkistaa myös että molemmat puolat antavat kipinää kuormituksen alaisina. Kun tulppa on irti ilmassa niin riittää paljon pienempi jännite kun silloin kun se on sylinterissä kiinni ja painetta ympärillä. Itse tarkistan sen auton ajoituslampulla (ihan perus motonet sellainen). Jos ei valo välähdä, niin ei myöskään kipinöi. Tuollainen kone kun toimii yhdelläkin pytyllä jollakin lailla.
Yksi testattava kohta olisi myös heilutella käämien johtoja jos siellä olisi katkos.
Jotenkin kyllä epäilisin kaasutimien toimintaa.
Kaasareita oon kovasti säätäny ja oon ne kanssa putsannu.
Ei auta moinen... Eikun taistelua vaan lisää
En osaa neuvoa mitenkään ongelmassasi.
Uteliaana kyselen tuosta Johnsonistasi, miten se on yleensä toiminut menneinä kesinä? Oletko uskaltanut tehdä pidempiä reissuja moottorillasi?
Kuinka runsaasti se kuluttaa menovettä?
Olen aikeissa ostaa vanhan Johnsonin ja siksi kyselen.
Toivotan hyviä veneretkiä!
oletkos rassannut pääsuuttimet vaikka vaijerin karvalla ja huolella, kun se yleensä auttaa ko. vikaan. Suuttimien reikiin tarttuu töhnää ja se ei irtoa muulla, kun rassaamalla.
No Evikkaukko tuntuu olevan hyvin perillä näistä käyntihäiriöistä. Osaisko evikkaukko tai joku muu neuvoa kun mulla johnsonissa samaa ongelmaa. Siis kone on 20hp vm89. Kylmänä käy hienosti mutta sitten kun lähtee ajeleen ja kone vähän lämpenee niin sit meno hyytyy. Hyyty tyhjäkäyntikierroksille ja sain ontuvalla tyhjäkäynnillä ajettua takas laituriin. Tyhjäkäyntiä käy jotenkuten mutta sitten kun yrittää antaa kierroksia niin ei ota. Kuulostaa niinku kävis yhdellä pytyllä ja välillä meinaa toinen tulla mukaan mutta ei vaan jaksa nostaa kierroksia. Kaasari puhdistettu, pensapumpun kalvot vaihdettu, poverbakki vaihdettu uuteen (210€) puolaa (tosin käytettyä) vaihdettu. Mitähän vielä vois tohon tautiin keksiä. Mikä ihme siinä on, kylmänä käy hyvin mutta sit kun lämpenee niin sit kierrokset hyytyy.Multa loppu jo konstit niin auttakaa!!!
Ettei se vaan ylikuumene? Itselläni oli samanlainen kone ja käyttäytyi juuri noin kun se nosti lämpöjä liikaa. Kävi kuumana ontuen juuri ja juri tyhjäkäyntiä. Kun antoi jäähtyä lähti taas normaalisti toimimaan kunnes lämpeni. Tarkista impelleri ja termari.
Tarkista lohkon väri sylinterin kannen kohdalta ja itse kansi. Selvästi liian kuumana käyneen koneen lohko muuttuu näiltä osin valkeasta beigeksi.
_
sitä vettä kyllä kuuluu tullakin sieltä pakoaukosta, muuten ei vesi kierrä.. kaasuttimet siitä pitäsi ainakin säätää varmaankin seosten osalta ja mahdollinen sytytysvika poissulkea, myös vettililäppä jos on vaikka käytönpuuteen vuoksi ottanut ruostetta niin ei se kone pelaa silloin, että ne kannattaisi tarkistaa
No joo, kiitti Benssi. Saattaa hyvinkin ollakin että kuumenee liikaa. Täytyy katella sitä sylinterin väriä kun tästä taas pääsen veneen viereen.Kannessahan on se sellainen joku ylikuumenemis-suoja mistä tietnkin on piuha otettu jo aikoja sitten irti. Jo melkein uutena se teki sitä että ei ottanu kierroksia mutta kun otti ylikuumenemissuojasta piuhan irti niin jo toimi taas hienosti, mutta nyt on kyllä tauti vakavempaa. Vettä kyllä tulee hukkaputkesta kierroksilla mutta tyhjäkäynnillä pelkää kuummaa höyryä. Onko tämmösessä koneessa termaria jossain? siitähän nyt ensin kannatais lähteä hakeen vikaa tohon ylikuumenemiseen, ja vesipumppukin olis varmaan hyvä joskus vaihtaa. Niin ja mikä toi impelleri on? Kiitos jo näistäkin avuista!
Hei
Pitäisiköhän nuo aatamin aikaiset vehkeet jo toimittaa romuttamolle ja hankkia uusi vähän kuluttava perämoottori?
Varmastki kiva jäädä johonkin avomerelle tuollaisella paskalla..
No jos sulla AASi on siellä uusia koneita jaossa niin voin heti tulla hakemaan. Voisin ottaa sellaisen vähän kuluttavan.