"Dödsrunan är skriven"

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/saabin-ja-hawtain-sopimus-purkautunut#kommentti-1

Että silleen ,vaikka arvasihan tuon eli kyllä tiukkaa tekee saabille jatkon suhteen.

tekstistä?

http://di.se/Default.aspx?pid=3866&epslanguage=sv

Den allmänna bilden av Saab präglas av missuppfattningar som inte grundar sig på fakta utan på den mediala bild som har målats upp. Denna uppfattning har fått genomslag hos stora grupper i Sverige, skriver Lars Carlström, som har drivit flera initiativ för Saab de senaste åren.

Vilket land i Europa har en regering som talar illa om sitt eget lands industri? Kan ni tänka er Nicolas Sarkozy tala grovt kränkande om Peugeot, Renault och Citroën eller Silvio Berlusconi jobba aktivt för att lägga ned Fiat och Alfa Romeo?

I Sverige är det en realitet. Vi är inte bara världens minst nationalistiska folk, vi lider av en låt gå-mentalitet som accepterar denna typ av handlingar. Förmodligen unikt i Europa.

Låt oss titta på varför bilden av Saab har kunnat bli så fel.

”Saab har aldrig tjänat pengar.” Denna fras grundar sig på de tunga åren i Saabs historia när Investor var ägare till företaget. När GM hade förvärvat företaget fullt ut blev det hårt integrerat i GM. Saab upphörde egentligen som ett eget bolag och blev en avdelning inom GM. Det är således omöjligt att säga hur resultatet för Saab har varit under åren med GM. Integreringen i GM har enbart syftat till att maximera GM:s vinst.

Under 2002–2007, alltså åren innan den globala finansiella krisen slog till, sålde Saab aldrig under 120.000 bilar per år. Man kan även konstatera att under denna period var programutbudet baserat på upp till tio år gamla produkter. Saab har i dag ett nytt modellprogram och har aldrig kunnat erbjuda något liknande.

Hur kan det råda tveksamhet inför ett försäljningsmål som ligger på 80.000–100.000 bilar? Jag ser ingen annan förklaring än okunskap om företagets möjligheter. Varumärket Saab är ett av bilvärldens starkaste. Saab har en av världens modernaste och mest effektiva bilfabriker med samma nyckeltal som Toyotas mönsterfabriker.

Beträffande försäljningsmålen: att återstarta Saab var en närmast omöjlig uppgift. Saab fanns inte som bolag, efter den hårda integrationen i GM fick Saabs ledning starta från början med att återskapa Saab till ett eget bolag. Denna process tog mycket längre tid än man kunnat föreställa sig. Produktionen var egentligen inte i gång på allvar förrän i mitten av 2010 vilket naturligtvis ledde till halverad försäljningsvolym i förhållande till målen. Detta glöms snabbt bort och ses som ett försäljningsmässigt misslyckande. Saab har helt enkelt inte kunnat leverera fler bilar.

”Skattebetalarnas pengar” – en vanlig floskel när ledande politiker talar om den statsgaranti som svenska staten ställt till Europeiska investeringsbanken, EIB, som säkerhet för Saabs lån. Inget kan vara mer fel.

Vid en konkurs är Saab värderat till 6 miljarder kronor där reservdelsbolaget står för merparten av värdet – detta bolag servar mer än en miljon bilar som finns runt om i världen. Och det kommer så att göra under 10–15 år oavsett fortsatt produktion av Saab. Det finns således ingen risk för skattebetalarna.

EIB-lånet var livsavgörande för Saab efter tiden med GM och den globala finanskris som rådde vid tidpunkten. Men man kan nu konstatera att det är en mycket kostsam lösning för Saab med skyhöga räntor som betalas till EIB trots statsgaranti med AAA-betyg. Saab betalar även för samtliga kostnader för övervakning av lånet – staten har aldrig haft kostnader relaterade till Saab.

En av de punkter som borde stå högt upp på Saabs agenda är att skifta EIB-lånet mot ett mer marknadsanpassat lån utan politisk styrning. Huvudproblemet är att det saknas kunskap om och intresse för svensk bilindustri hos den svenska regeringen, vilket även styr EIB:s agerande i frågan.

Sverige är ett av få länder i världen som har den industriella kompetensen att utveckla och producera bilar, något som vore naturligt att värna. Betydelsen för uppfattningen om Sverige är uppenbar: Volvo och Saab exporteras globalt och fungerar naturligt som rullande ambassadörer för konungariket Sverige.

Det krävs inte statliga initiativ i form av pengar, däremot stöd och uppmuntran från regering och medier. Vi kan alla göra en insats för Sverige och Saab och minst 8.000 arbetstillfällen i västra Sverige.

,

Hyvä että tehdas käynnistyy jälleen ensi maanataina kun lyhytaikaiset lainajärjetelytkin on nyt hyväksytty, hieno homma.
Kymmentuhatta tilausta onkin jo jonossa, ikävää että ostajat joutuu odottamaan, mutta toisaalta hyvää jaksaa odottakin.

Hyvä että tehdas suljetaan lopullisesti eikä enää valmisteta niin heikkolaatuisia autoja kun Saab oli.

Saab on aina noussut vaikeuksista ja niin se nousee nytkin. Saab on ruotsalainen ikoni ja brändi, se on itseasiassa koko Ruotsin symboli ja tarvittaessa valtio pelastaa firman.