Eilen tein löydön tuontiautostani ( Chrysler Town & Country ): autossahan on polttoainelämmitin. Ohjainyksikön jompi kumpi aikaisemmista omistajista on napannut irti auton myydessään. Myyjäliike tuskin oli tietoinen koko laitteesta, oli se sen verran hyvin piilossa. Cruisen vieressä on ylimääräinen vesipumppu (Bosch), joka kans kuuluu tähän systeemiin (tämä pumppu herätti epäilykset mahdollisesta lämmittimestä).
Lämppäri on Made in Germany, kyltissä lukee
TXP 091-B
BBS 2585 vm 1995
12 V 30W 6.0 kW
Volvo Aero Corporation
Onko kellään tietoa minkä merkkinen se on ? ( Volvo Aero tekee lentokoneenmoottoreita,tuskin se se on ).
Kuljettajan jalkatilassa roikkuu muutama johto, jotka todennäköisesti kuuluvat tälle lämppärille.
Ennen talven tuloa ajattelin laittaa sen toimintakuntoon, viime talvi meni Defan lohkolämppärillä.
Lämppäri on Made in Germany, kyltissä lukee
TXP 091-B
BBS 2585 vm 1995
12 V 30W 6.0 kW
Volvo Aero Corporation
Onko kellään tietoa minkä merkkinen se on ? ( Volvo Aero tekee lentokoneenmoottoreita,tuskin se se on ).
Kuljettajan jalkatilassa roikkuu muutama johto, jotka todennäköisesti kuuluvat tälle lämppärille.
Ennen talven tuloa ajattelin laittaa sen toimintakuntoon, viime talvi meni Defan lohkolämppärillä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vastaanpa itse itselleni: lämmitin on Volvo Ardic 091-B. Eberi osti ko. puljun pari vuotta sitten.
Maahatuonti Wihuri Oy Autola.
Esim. Webaston tai eberin kellot/kaukosäädöt sopivat.
Minulla perheen toisessa autossa tuo lämmitin (Voyagerissa on Webasto). Asensin sen aikaan itse, ja projekti on sen verran kesken, että kello on vielä asentamatta. Ohjaan lämmitintä kykimellä ja/tai rakentamallani GSM kauko-ohjauksella (vanha känny ja pikku kortti). 091-B on siinä mielessä mainio laite, että sen saa purettua irroittamatta nesteletkuja (jos vain on tilaa avata paloilmapuhaltimen puoleinen pääty). Kaikkia osiakin saanee yksittäin hankittua.
Vau! Aika nikkareita olette. Missähän hintaluokissa liikkuu tuollainen polttoaine lämmitin asennuksineen ja onko paljon hinta eroa tavalliseen lohkolämmittimeen sisähaaroittimella.
Kyselin uusien Webastojen ja Eberien hintoja, pyörivät lähellä 2000 euroa asennettuna.
Lohkolämppärin saa parilla satasella tai allekin, asennus vie noin toisen mokoman. Tekijämies voi laittaa sen itsekin, Voyagerissa tosin on niin pirun ahtaat paikat (ainakin 3.3/3.8 V6 ), että aikankin monttu on oltava. Vastuksen paikka on koneen takana, siellä on lohkossa tulpattuja läpivientejä useampiakin.
Noi hinnat siis mukaanlukien sisätilan johto puhallin. Koko roska ( lohko haaroitus lämmityspuhallin ) asennettuna merkkiliikkeessä noin 400 eur viime syksynä.
Ostin aikanaan Ardicin Keltaisen Pörssin myynti-ilmoituksen perusteella, ja maksoin muistaakseni 1200 mk. Liekkivahti oli rikki ja lyhyen käytön jälkeen huomasin, että kiertovesipumppu vuoti hiukan. Onneksi löysin omista varastoista korvaavat tilalle. Liekkivahti nyt ei paljon maksa, mutta kierovesipumpulla on hintaa. Uuden polttoainelämmittimen hinta lienee sama numeroin, mutta laatu on euroa. Tämä Ardicin malli on rosterikuoressa ja toiminnaltaan hyvin yksinkertainen, joten toimintavarmuuttakin on löytynyt. Minun mielipiteeni on sellainen, että suomeen rekisteröitävässä autossa pitäisi olla polttoainelämmitin lakisääteisenä. Se pienentää polttoainekulutusta ja päästöjä, kun moottorin ei tarvitse käydä rikkaammalla seoksella kovin kauan. Polttaahan sekin bensaa, mutta huomattavasti vähemmän, kuin jos sama lämpö tuotetaan moottoria mootoria käyttämällä. No se on vain minun mielipiteeni...
Onko sinulla Defan lämmitin sisällä? Pitääkö kauan ison auton sisätiloja lämmitellä pakkasella?
Minulla pumppu on muistaakseni merkkiä Bosch, se on aivan erillään lämppäristä, sijaitsee vesiletkussa Cruisen solenoidin ja akun välimailla. Tuntui hyrräävän
Tänään kävin näyttämässä lämppäriä huoltoliikkeessä. Vehkeessä oli eloa, sen saanee pienellä laitolla toimintakuntoon. Kellolaite pitää jostain hommata.
Bensalämmitin lisää kyllä selkeesti auton talviominaisuuksia. Kun auto on seissyt päivän tammikuussa -30 asteen pakkasessa eikä ole johtopaikkaa, bensalämmitin on ihan ehdoton. Viime talvena kävin käyttämässä koneen lämpimäksi keskipäivällä, se ei ehdi jäähtyä alle nollan muutamasssa tunnissa.
Bensankulutus on minimaalista. Sähkölämmitys se vasta on energian tuhlausta, sähkö tuotetaan heikohkolla termodynaamisella hyötysuhteella lämmöstä, kuluttaja sitten johdon toisessa päässä muuttaa taas sähkön takaisin lämmöksi. Energiaa katoaa noin parhaimmassakin tapauksessa noin 50%, pääosin voimalan lauhdeveteen ja muihin häviöihin.
Suomessa vain noin 10% sähköstä tuotetaan vesivoimalla tai vastaavalla tavalla ilman lämpövoimakonetta ( höyryturbiini ). Myös ydinsähkö tuotetaan loppukädessä höyryturbiinilla. Termodynamiikan lakien mukaan lämpövoimakoneet eivät voi käytännössä muuttaa kuin noin puolet lämpöenergiasta mekaaniseksi energiaksi joka edelleen muutetaan sähköksi generaattorissa.
Sähköä ei siis pitäisi missään tapauksessa käyttää lämmitykseen. Viisainta on jättää ketjusta polttoaine-turbiini-generaattori vaiheet turbiini-generaattori pois ja ottaa lämpö suoraan siitä polttoaineesta.
teholtaan 2 kW. Vaihdoin sen suosiolla suurimpaan malliin, huollon asentama pienempi puhallin päätyi kakkosautoon.
2kW ei ole yhtään liikaa Grand Voyageriin, DEFAn kellolaite päättää käyttöajan ulkolämpötilan mukaan, pahimmilla pakkasilla jotain 3 tuntia.
Sisätila ei tietyn tason saavutettuaan enää lisää lämpene, puhaltimen tuottama energia karkaa samaan tahtiin ulos, voikussa on paljon mm. kylmää ikkunapinta-alaa. Siten noin 2-3 tuntia riittää sisätilojen pakkasen häätämiseen ja ikkunoiden huurteen poistoon.
Puhallin pitää muuten asentaa siten että sen ilmavirta saa sisätilassa ilman liikkeelle. Samaten se pitää asentaa mahdollisimman alas jolloin se imee kylmää ilmaa lattian rajasta. Mulla puhallin on repsikan puolella lattian rajassa, puhaltaa kattoon hiukan takaviistoon. Jos laite lojuu lattialla ja puhisee vakaasuoraan jonnekin penkin alle, kärry jää ilman muutaa hileeseen.
Minunkin mielestä sähkon käyttö lämmitykseen on huono idea. Myös bensa lämmitin saastuttaa ilmaa ja lisää otsonikatoa.
Olen kehittänyt uuden idean autonlämmitykseen talvipakkasilla, se on tuulivoima. Sopiva ropeli auton katolle ja generaattori sen perään.
Jos on tyyntä, voinhan välillä käydä puhaltamassa siihen lisää vauhtia.