Elikkä kone on Johnson V6 150hp vm.1990 (TLESB).
Ongelmat alkoivat 2009 syksyllä. Kone ei ottanut enää täysiä kierroksia ja vääntöäkin tuntui puuttuvan. Välillä tehot palasivat, mutta hävisivät sitten taas.
Voiman pudotus ei ollut totaalista, vaan huiput putosivat 41-42s (4700rpm) tuonne 35-36s paikkeille (4100rpm). Huomasin käsipumpun takaiskuventtiilin hajonneen ja uusin tankilta vedenerotimelle/ suodattimelle menevän letkun, liittimet ja tuon käsipumpun. Vika ei korjaantunut, joten oletin suodattimessa olevan roskan (palan tuosta takaiskuventtiilistä).
2010 vika ei ollut korjantunut, vaikka suodattimet tuli vaihdettua.
Sitten testasin puolat ja vaihdoin uuden CDI yksikön. Vika vain jatkui.
Ajelin kuitenkin veneellä koko kesän ja se toimi ihan ok. ja tulpatkin olivat kaikki ihan oikean näköisiä eli mikään pytty ei käynyt huonosti tai ainakaan tulpista ei saanut mitään indikaatiota. 2010 syksyllä huomasin huonon polttoaineliitoksen koneeseen menevässä liittimessä ja nyt keväällä vaihdoin koneen sisällä olevat letkut polttoainepumpulle asti ja uusin kaiki liittimetkin. Vika ei silti poistunut.
Itse jotenkin kuvittelen vian olevan kuitenkin polttoaineen saannissa.
Eli nyt hyviä ehdotuksia vian hakemiseksi. Polttoainepumpun paineiden tarkistus lienee ensimmäinen temppu ja jos ne on kunnossa, niin sitten pumpulta kaasareille menevien letkujen uusiminen.
Onko muita ehdotuksia?
Kiitos etukäteen kaikille asiallisille vastaajille.
Ongelmat alkoivat 2009 syksyllä. Kone ei ottanut enää täysiä kierroksia ja vääntöäkin tuntui puuttuvan. Välillä tehot palasivat, mutta hävisivät sitten taas.
Voiman pudotus ei ollut totaalista, vaan huiput putosivat 41-42s (4700rpm) tuonne 35-36s paikkeille (4100rpm). Huomasin käsipumpun takaiskuventtiilin hajonneen ja uusin tankilta vedenerotimelle/ suodattimelle menevän letkun, liittimet ja tuon käsipumpun. Vika ei korjaantunut, joten oletin suodattimessa olevan roskan (palan tuosta takaiskuventtiilistä).
2010 vika ei ollut korjantunut, vaikka suodattimet tuli vaihdettua.
Sitten testasin puolat ja vaihdoin uuden CDI yksikön. Vika vain jatkui.
Ajelin kuitenkin veneellä koko kesän ja se toimi ihan ok. ja tulpatkin olivat kaikki ihan oikean näköisiä eli mikään pytty ei käynyt huonosti tai ainakaan tulpista ei saanut mitään indikaatiota. 2010 syksyllä huomasin huonon polttoaineliitoksen koneeseen menevässä liittimessä ja nyt keväällä vaihdoin koneen sisällä olevat letkut polttoainepumpulle asti ja uusin kaiki liittimetkin. Vika ei silti poistunut.
Itse jotenkin kuvittelen vian olevan kuitenkin polttoaineen saannissa.
Eli nyt hyviä ehdotuksia vian hakemiseksi. Polttoainepumpun paineiden tarkistus lienee ensimmäinen temppu ja jos ne on kunnossa, niin sitten pumpulta kaasareille menevien letkujen uusiminen.
Onko muita ehdotuksia?
Kiitos etukäteen kaikille asiallisille vastaajille.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Liittyisikö häiriö jotenkin liikaan lämpenemiseen.-Onko sulla moottorin lämpömittaria näyttötaulussa.
Jos kaikki pytyt sytyttää hyvin, ja polttoaine on kunnossa, niin lämmön nousu voisi oireilla noin.
En usko syyn olevan lämmön nousu, sillä tuossa koneessa pitäisi olla automatiikka, joka pudottaa kierrokset jonnekin 2000rpm paikkeille, jos kone lämpiää liikaa.
Lisäksi oire on heti alussa esim kesämökiltä lähdettäessä, jolloin kone ei varmaan ole vielä täysin lämmin. Koneessa on myöskin hälytin, jos vesi ei kierrä kunnolla.
Täytyy pitää kuitenkin tuokin vaihtoehto mielessä ja tutkia miten tuollaisen vian oikein selvittäisi.
Selvä, mutta ootko mitannu kaikki anturit, kuinka monta niitä onkin,-
Ja oot varmaan tarkastanu imupuolen tiivisteet ja ilman saannin, -hehe-ettei oo räksän pesää kopan ilmakammiossa:)
Entäs ,millaiset puristukset pytyistä löytyy , ja onko kaikki kurkut samallailla auki?
Ne huippukierrokset (4700) tuntuu olevan aika alhaalla,-eikö sen pitäisi ulvaista lähelle 6000 krpm kevyellä lastilla.
En oo mitannut antureita, en edes varmaan osaisi. Kurkut on kaiki auki ja toimivat synkronissa.
Eilen jenkkipalstoja selatessa löytyi vastaava vika ja polttoaineen saantiin se liittyi. Siinä oli ylimmässä kaasarissa jokin pieni roska.
Toi on aika matalakierroksinen kone, mutta toimiessaan oikea väännön mestari.
Tossa koneessa on kolme kaksikurkkuista kaasaria eli yksi kun ei oikein toimi, niin tehoja katoaa, koska yksi kaasari syöttää kahta sylinteriä.
Kone käynnistyy hyvin eli en usko puristuksissa vikaa olevan. Nyt täytyy odottaa heinäkuuhun, niin tuon veneen Espooseen kotini lähelle, niin on helpompi tutkia sitä. Mökkireissuilla ei oikein viitsi purkaa, kun voi jotain pudota veteen ;-)
Suurin ihmetys on, että kaikki tulpat ovat erittäin hyvän näköisiä. luulisi, että jos johonkin kaasariin ei tule bensaa kunnolla olisi niissä tulpissakin jotain vikaa. Ehkäpä, jos vika onkin vuoto ennen kaasareita, mutta pumpun jälkeen, niin silloin vain tavaraa ei yksinkertaisesti riitä tarpeeksi. Luulisi kyllä painepuolen vuodon löytyvän, sillä sieltähän tihkuisi bensaa koneen sisälle.
Tuo ilmavuoto esim. kaasarin tiivisteessä voisi olla ihan varteenotettava. Onhan sielläkin tosiaan alipaine ja ilmavuodon mahdollisuus.