Lakkasi kierroslukumittari (Yazaki viisarinäyttöinen) toimimasta, kesken ajon hiipui pikku hiljaa nollille. (juu, moottori kyllä jatkoi samoilla kierroksilla). Ajoin n. 2500 rpm, viisari tipahti 1000 rpmaan vähäksi aikaa ja siitä sitten nollaan.
Tarkistelin, että laturilla ja mittarin päässä on liittimet kiinni ja nitkuttelin liitokset, mutta eipä mittari siitä enää herännyt.
Jos lähtis mittaileen vikakohtaa yleismittarilla, eli onko vika laturissa, mittarissa vai johdoissa. Millaista signaalia laturilta mittarille pitäisi olla mitattavissa? Millainen kytkentä kierroslukusignaali on laturissa?
Tarkistelin, että laturilla ja mittarin päässä on liittimet kiinni ja nitkuttelin liitokset, mutta eipä mittari siitä enää herännyt.
Jos lähtis mittaileen vikakohtaa yleismittarilla, eli onko vika laturissa, mittarissa vai johdoissa. Millaista signaalia laturilta mittarille pitäisi olla mitattavissa? Millainen kytkentä kierroslukusignaali on laturissa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Laturista otetaan vaihtosähköä kierroslukumittarille ja mittari on taajuusmittari. Laturin antaman sähkön taajuushan on suorassa suhteessa moottorin kierroksiin.
Veikkaan, että laturi ei toimisi normaalisti jos siellä päässä olisi jotakin vialla eli oliskohan Yazaki tullut tiensä päähän.
Vaihtovirtalaturista on tosiaan kyse. Tarkoitin nimenomaan sitä W-liitintä, josta piuhat mittarille lähtee. Akulle lähtee tasasuuntaajan kautta säädetty tasavirta ja puoli on kunnossa.
Eli mittarille vakio vaihtojännite taajuuden muuttuessa kierrosten mukaan. Paljonko on oikea jännitearvo?
Miten sinä saatanan savolainen mörsö otat tasavirtalautrista vaihtovirtaa?
Meen vittuunny just täältä!
Otkos koskaan kuullut vaihtovirtagenuista ( tasavirtagenut historiaa ), säätimellä
hävitetään sinikäyrän 0 viivan alapuoliset osat ja saadaan käyttöön ns. sykkivää
tasavirtaa !
Voi vittu, että joku voi levittää paskaa!
Kysyjälle nyt tiedoksi, että vaihtovirtalaturi työntää tasavirtaa, kun sähkö heti siirretään tasaussillan kautta, jossa sykkivä liike päästetään komponenttien läpi noin 14.2 V tasavirraksi. Siitä ei mitata mitään helvetin dieselin kierrosnopauksia.
Tuo saatanan savolainen välittäjä-häirikkö puuttuu kaikkeen!
Paitsi jos siinä geniksessä on erikseen vaihtovirtaulostulo tätä varten.
Osaatko kirjoittaa ilman kirosanoja?
Viituttaako savolaista, kun menee päin peerseettä?
Piti oikein kaivaa esimerkiksi kaikille pöljille: http://www.balmar.net/PDF/Alternator Manual.pdf. Kts sivu 6 kohdasta tachometer. Tämä sivusto on todellakin täynnä kaikenlaisia itseoppineita Raneja, jotka kertovat omaa värittynyttä totuuttaa. Tästä pitäisi olla varoitus sivun yläreunassa.
Tachometers
All Balmar alternators provide a source of un-rectified AC voltage directly
from the stator output. This stator output provides the pulse required
to drive most electric tachometers. Most current Balmar alternators feature
12-pole stator outputs (meaning 12 pulses of AC voltage during
each alternator revolution). Extra-large case 98-Series and older 9-Series
alternators feature 14-pole stator outputs.
Most electrical tachometers feature some level of adjustment to calibrate
the tachometer to your alternator’s pole settings and pulley ratios. If your existing tachometer does not provide any
adjustability, it may be necessary to replace the existing tachometer with an adjustable model.
Eipä tuo paljon auttanut.
Tuossa kerrottiin, että tämän valmistajan joihinkin malleihin on lisätty staattorirengas (14-napainen), josta saadaan vaihtovirtaa ulos.
Normaalista ohjatusta staattorista tulee vain sykkivää tasavirtaa, mittaria varten se voidaan ottaa ulos yhdestä käämistä taajuuden alentamiseksi.
Kierroslukumittarista taas riippuu, osaako se tunnistaa sykkivän tasavirran, vaihtuvirran vai kumman hyvänsä.
Ratkaiskaa nyt sitten kuka oli oikeassa ja kuka ei, tai kuka osaa googlata parhaiten.
Ombastoninen epäaskel on mittauksen tärkein vaihe. Unohtakaa imperanssit, indutiivit, alblatiivit ja mitatkaa vain essiivinavasta toisioaalto.
Mittari rikki. Uuden saat vaikka Tekno-Marinesta n. 100,-.