Mitä veneen uppoamattomuus tarkoittaa käytännössä?
Riittääkö, että vene ei painu pohjaan, vai pitääkö veneen kellua siten, että reunat eivät ole veden alla?
Boston Whalerin uppoamattomuus näyttäisi tarkoittavan sitä, että suurellakin lastilla vedellä täytettynä laidat pysyvät veden pinnan yläpuolella ja vene luultavasti tyhjenee normaalilastilla itsestään.
http://www.bostonwhaler.com/page.aspx/pageid/48390/page.aspx
Muistan nähneeni kuvan Busterin kelluvuustestistä, jossa osa laidoista oli veden alla.
Riittääkö, että vene ei painu pohjaan, vai pitääkö veneen kellua siten, että reunat eivät ole veden alla?
Boston Whalerin uppoamattomuus näyttäisi tarkoittavan sitä, että suurellakin lastilla vedellä täytettynä laidat pysyvät veden pinnan yläpuolella ja vene luultavasti tyhjenee normaalilastilla itsestään.
http://www.bostonwhaler.com/page.aspx/pageid/48390/page.aspx
Muistan nähneeni kuvan Busterin kelluvuustestistä, jossa osa laidoista oli veden alla.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Alle 6 m avoveneet tai alle 4,8 m katetut veneet tulee kellua vedellä täytettynä, suurin kone kiinnitettynä ja henkilöt kyydissä, niin että vene on vaakasuorassa ja parras enimmäkseen veden pinnan yläpuolella. Mikäli vene on esim lujitemuovia jonka tiheys on noin 1,6 niin se vaatii 40 litraa kelluketta per 100 kiloa lamitaattia. Moottorit vaatii painonsa verran kelluketta ja henkilöt non 30 kiloa per naama. Alumiini tarvitsee 65 litraa kelluketta per 100 kiloa jne...lisäksi pitäisi säilyttää tasapaino että kaikki kellukkeet kannattelevat painoja tasaisesti, jotta vene kelluu suorassa.
Kokeintaan kolmannes veneen pituudesta saa olla veden alla. Alle 4,8 metrin veneitä on voitava tyhjentää vedestä, kun niissä on varustepaino, moottori ja yksi ihminen.
"Yli 6 m veneiden ei direktiivin mukaan tarvitse kellua vedellä täytettynä vaikka ne olisivat alttiit vedellä täyttymiselle”
Kelluvuuskoe kohta 6.4
http://portal.fma.fi/sivu/www/veneily/rakenne_varusteet/huvivenedirektiivi/sisalto/olennaiset_vaatimukset/vakavuus
"Yksi kolmesta yleisesti sallitusta menetelmästä rajoittuu luokkaan D ja 3 kW:n moottoritehoon asti. Kallistuskoetta ei vaadita, mutta veneen on kelluttava täynnä vettä viiden minuutin ajan ja miehistön on voitava kääntää ylösalaisin kääntynyt vene takaisin pystyyn. Tällaisissa veneissä on oltava kumolleenkääntymisen vaarasta ilmoittava kilpi. "
http://portal.fma.fi/sivu/www/veneily/rakenne_varusteet/huvivenedirektiivi/ESR/3.2_vakavuus
Esimerkkejä suunnittelukategorioista D, C, B ja A löytyy PDF-tiedostosta:
http://portal.fma.fi/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_page.show?_docname=1420684.PDF
Suunnittelukategorian C vene on suunniteltu käytettäväksi olosuhteussa, joissa tuulen nopeus on korkeintaan 13.8 m/s ja merkitsevä aallonkorkeus 2 m. Yksittäiset aallot voivat olla kaksikertaa korkeampia. Esimerkki tällaisen veneen vaatimuksista on edellisen linkin sivulla 7.
uppoamattomuus tarkoittaa että voit ajella kiville miten huvittaa ethä huomaa mitään, kun vene kelluu kuten ennen.
Titanicin tapauksessa se tarkoitti, että täydessä vesilastissa ei pysynyt pinnalla.
Entäs, jos joku sahaa veneen nokan irti?
http://www.youtube.com/watch?v=cHPt_q539is
Mahtaako tämä Pioner 17 Supersport olla kuinka uppoamaton. Norjassa lasketaan tällä veneeellä koskea:
http://www.youtube.com/watch?v=naOG2_8huz8
Captain's Shopin kuvastossa mainitaan Pioner 17 Supersportista: "Suomen rannikkovartioston valinta kaudelle 2010".
Saisi olla sellainen uppoamattomuustesti, että veneen pitäisi tyhjetä maksimilastilla ja nousta takaisin pintaan. Tuo kuvaisi enemmän "uppoamattomuutta" kuin nykyiset standardit, joissa riittää. että osa veneen reunoista on veden pinnan yläpuolella.