Edelliseen kirjoitukseeni onkin tullut paljon "asiantuntevaa" palautetta. Kiitos vittuilijoille ja kiitos uusille ymmärtäjille. Ei palautteessa mitään sellaista, joka laittaisi mielenrauhani sekaisin.
Nyt ei tarvinnut olla tullessa meripelastushommissa. Lauantaina pääsimme tai jouduimme Hangon lounaispuolella tiheään ukkossoluun. Menimme ankkuriin ja heitin antennivalomastosta kiireellä molemmin puolin kylkiä kuparipunokset mereen roikkumaan. Ne ovat mukana aina!
Ankkuripaikka oli etelästä jotenkin suojainen ja sieniankkuri (30 m remmi) tarttui hyvin. Siinä ei ollut muuta hätää, kuin odottaa sitä salamaa puuveneeseen.
Pilvisalamaa räisiki vartissa satakunta. Aivan lopussa, kun oli jo tarkoitus lähteä, saimme sitten sen tällin.
Vilahti, räsähti pahasti ja sitten lähti ylöspäin jyly. Vaimon tukka oli hetken pystyssä ja sivuille. Mulla ei ole karvoja päässä. Suussa maistui etikka ja piti heti tehdä kusi. Sen verran vaikutti muutama satatuhatta volttia vieressä.
Sähköt toimi! Tutka toimi! Puhelin toimi! Mitään näkyvää vauriota veneessä ei ollut! Jatkoimme oleiluamme ukkosen jälkeen. Sitä ja sadekuuroja riitti tähän päivään saakka melkoisen tasaisesti.
Nyt kotona tarkastuksessa hytin lakkauksessa huomasin kuparipunoksen, eli akkumaadoitusnauhan jäljet. kuumana ne kaatosateessa olivat käyneet. Itse punoksetkin vaikutti jäykemmiltä ja paksummilta. Minulle on naurettu maadoituksistani. Nyt ne pelasti luultavasti suurimmilta tuhoilta.
Olen ollut ukkosessa toisessa puuveneessä, joka oli keulastaan kalliolla. Silloin salama hajotti köliraudan irti metrin verran kölipuuta silppuen. Kaikki elektoroniikka meni sököksi. Moottorikaan (ruiskukone) ei suostunut käynnistymään. Sisällä olijat olimme krapulassa tuntitolkulla. Vakuutus ei näitä korvaa.
Taas pestään pyykit ja täydennetään mitä tarvitaan muonaan, polttoaineeseen ja varusteisiin. Sitten ajetaankin vaihteeksi itään aina Haminaan saakka, poikkeillen Kotkassa, ehkä Loviisassakin. Hieman kalastetaan ja sukuloidaan. Lähtö on ajateltu klo 21, jotta nähdään Stadi iltahämyssä ja ajetaan sisäreittejä.
Tuossa oli kyselty mitä bensaa käytän. Se on 98, johon lorautan joukkon hieman (pikkuloraus 70 litraan) kaksitahtiöljyä pitämään tankin ja putkien seinämät öljyssä. Samalla kaasari saa tarpeellisen voitelunsa hapettumista vastaan. En laita Nesteen "lyijylisää", koska ei sitä ollut petroolissakaan, jolla ajoin tuhansia tuntia.
Moottoriöljynä on tänä kesänä mineraalilinen SAE 15-50 W Teboil. Jos tulee ajoja elokuuhun yli 300 tuntia, vaihdan uudet syysajoon ja vielä uudet talveksi säilytysöljyksi. Ostin sitä 20 litran pänikän ja se maksoi 79 €!
Ei kannata pihdata öljyissä. Aikaisemmin ostin tynnyrin, 180 litraa Motulin 15-50 W, jolle taisi tulla litrahinta 0,90€/l.
Ajokeliksi näyttää tulevan sateinen, melko korkeaa aaltoa oikeaan kylkeen ja puuskiakin 8-12 m/s koko matkaksi. Varusteet ovat kunnossa ja luotan veneeseeni täysin -moottorista nyt puhumattakaan!
Nyt ei tarvinnut olla tullessa meripelastushommissa. Lauantaina pääsimme tai jouduimme Hangon lounaispuolella tiheään ukkossoluun. Menimme ankkuriin ja heitin antennivalomastosta kiireellä molemmin puolin kylkiä kuparipunokset mereen roikkumaan. Ne ovat mukana aina!
Ankkuripaikka oli etelästä jotenkin suojainen ja sieniankkuri (30 m remmi) tarttui hyvin. Siinä ei ollut muuta hätää, kuin odottaa sitä salamaa puuveneeseen.
Pilvisalamaa räisiki vartissa satakunta. Aivan lopussa, kun oli jo tarkoitus lähteä, saimme sitten sen tällin.
Vilahti, räsähti pahasti ja sitten lähti ylöspäin jyly. Vaimon tukka oli hetken pystyssä ja sivuille. Mulla ei ole karvoja päässä. Suussa maistui etikka ja piti heti tehdä kusi. Sen verran vaikutti muutama satatuhatta volttia vieressä.
Sähköt toimi! Tutka toimi! Puhelin toimi! Mitään näkyvää vauriota veneessä ei ollut! Jatkoimme oleiluamme ukkosen jälkeen. Sitä ja sadekuuroja riitti tähän päivään saakka melkoisen tasaisesti.
Nyt kotona tarkastuksessa hytin lakkauksessa huomasin kuparipunoksen, eli akkumaadoitusnauhan jäljet. kuumana ne kaatosateessa olivat käyneet. Itse punoksetkin vaikutti jäykemmiltä ja paksummilta. Minulle on naurettu maadoituksistani. Nyt ne pelasti luultavasti suurimmilta tuhoilta.
Olen ollut ukkosessa toisessa puuveneessä, joka oli keulastaan kalliolla. Silloin salama hajotti köliraudan irti metrin verran kölipuuta silppuen. Kaikki elektoroniikka meni sököksi. Moottorikaan (ruiskukone) ei suostunut käynnistymään. Sisällä olijat olimme krapulassa tuntitolkulla. Vakuutus ei näitä korvaa.
Taas pestään pyykit ja täydennetään mitä tarvitaan muonaan, polttoaineeseen ja varusteisiin. Sitten ajetaankin vaihteeksi itään aina Haminaan saakka, poikkeillen Kotkassa, ehkä Loviisassakin. Hieman kalastetaan ja sukuloidaan. Lähtö on ajateltu klo 21, jotta nähdään Stadi iltahämyssä ja ajetaan sisäreittejä.
Tuossa oli kyselty mitä bensaa käytän. Se on 98, johon lorautan joukkon hieman (pikkuloraus 70 litraan) kaksitahtiöljyä pitämään tankin ja putkien seinämät öljyssä. Samalla kaasari saa tarpeellisen voitelunsa hapettumista vastaan. En laita Nesteen "lyijylisää", koska ei sitä ollut petroolissakaan, jolla ajoin tuhansia tuntia.
Moottoriöljynä on tänä kesänä mineraalilinen SAE 15-50 W Teboil. Jos tulee ajoja elokuuhun yli 300 tuntia, vaihdan uudet syysajoon ja vielä uudet talveksi säilytysöljyksi. Ostin sitä 20 litran pänikän ja se maksoi 79 €!
Ei kannata pihdata öljyissä. Aikaisemmin ostin tynnyrin, 180 litraa Motulin 15-50 W, jolle taisi tulla litrahinta 0,90€/l.
Ajokeliksi näyttää tulevan sateinen, melko korkeaa aaltoa oikeaan kylkeen ja puuskiakin 8-12 m/s koko matkaksi. Varusteet ovat kunnossa ja luotan veneeseeni täysin -moottorista nyt puhumattakaan!
Vastaukset 33
Vanhimmat
Hyvää matkaa ja lomaa vaan Wickström W3!
Tuota ukkosta olen itsekin funtsinut. Juuri lauantaina ajoin kiireellä kotisatamaan iltapäivällä. Ei tee mieli olla kokeeksi ulapalla, kun pukkaa salamaa lähelle 5-6 minuutissa. Oli jopa Näsille kunnollista vaahtopäätä!
Pitänee kaapia vanhoisa pitkistä käynnistyskaapeleista muovikuori pois ja tehdä pikakiinnityskoukut ja piikki taivaalle kajuutan katolle.
Vaikka mulla on diesel niin lorautan myös promilen verran 0,01% dieseliin öljyä mukaan. Rivipumpun vanha mäntäelementti niin tykkää, kun saa hieman öljyä. Samoin suuttimen kanssa loppuu ongelmat jatkuvassa käytössä (ei ole avattu koskaan 18 vuoden aikana).
Nyt joku sanoo, että diesel on itsessään öljyä. Onpa niin, mutta sillä voi pestä ja liottaa öljyn pois mm metallin pinnasta. Tämä taas tarkoittaa, että diesel on myös tehokas liotin.
Aikaisemmin suuret liikennöitsijät ja kaupunkien bussifirmat käyttivät TB:n itädieseliä. Se tiedettiin olevan tutkitusti hieman öljyisempää (rivipumppua voitelevaa), kuin Lähi-idän brendlaadut, joita markkinoi länsifirmat.
60-70 lukujen hillitön vasemmistobuumi lanseerasi TB- tuotteiden ylivoimaisuuden, olihan yritys Neuvostoliittolainen jakelufirma, joka yritti valloittaa vähittäismarkkinoita.
Kaikki jakeluun tuleva polttoaine tuli Nesteeltä, olipa jakelijan nimi mikä vaan, ja U.Raaden tj. kautena Brent laatua ei Porvooseen tuotu.
Näin meitä tyhmiä on aina viety, kuten jutut rivipumpun paine-elementtien vaatimasta ylimääräisestä öljystä ! !, jakajapumpussa on samanlainen paine-elementti ja "jakopää" jotka tarvitsisivat enennän voitelua, mutta hevosmiesten tst ei ole tiedoittanut asiasta, valmistajat kun kieltävät lisäaineet takuun ehtona.
Näyttää näitä vanhojen uskomusten toistopapukaijoja olevan vielä hengissä, tieto ei näköjään ole joka loukkoon ehtinyt.
Kirjoituksesi ei sisällä juurikaan asiaa. Oletat googlaustietojen varassa ja valutat omaa typerää näkemystäsi täällä , kuin aina ennenkin.
Esiintuomasi oikaisut asiasisältöön ja laaja historian tietämyksesi yhdistettynä kansanomaiseen asiayhteyden valottamiseen , ansaitsee runsaan kiitoksen ja hyväksynnän, erotessaan täysin palstalla riehuvien kaikkeen v****leviin trollikakaroiden kirjoituksista.
Tapaisesi asiantuntijat ovat juuri niitä, joita palstalle on toivottu.
taas joku kirjoittaa...Rivipumpussahan ei tunnetusti ole öljyä sisällä.
Jos Aulis voisi kommentoida miten hänen kuparointinsa on kestänyt
salamoita.
Palstan vakio qusipäähäirikkö "taas iskee intelegenzsiallaan" syvään ja älykäästi! On se fiksu ureakalloksi!
http://kuvablogi.com/blog/1249/44/
Eikö toisaan? Tietosi ovat äitisi kuukautissiteestä?
Ketä tuo sääkatsaus kiinnostaa ?
Kertoisit siitä nerokkaasta " kolmois-spiraali - pakosarjavesiruiskutus-vaimennin-keksinnöstä,", sukellusveneistä, ikuisuuslaakerikauppias elämästäsi, avomeri-ahventrooleistasi ja muista kiinnostavimmista tarinoistasi.
Keventäisivät kivasti sateisia päiviä, on aina niin ylentävä kokemus lukea top3 tietäjän juttuja.
Kyllä se sääkatsaus täysjärkisiä lukijoita kiinnostaa. Kiinnostaa kovastikin, sen verran harvinaisia omakohtaiset kokemukset salamaniskuista ovat. Jos kaipaat tarinoita, joita ei ymmärrä, kirjota sinä niitä, sinultahan sellainen käy.
Vain Top 3 huipputekniikkaosaajat pystyvät täysipainoisen tyhmyyden suoltamiseen, ikäänkuin aivan tosissaan.
Siinä on vissi ero maallikon juttuihin.
Onnistuit heti, tarinassasi oli vain kolme riviä ja silti jo saatu sotkuun.
Wickström w3 on täydellisesti otsikkosi ilmenemä.
Ihmetyttää vain, kuinka enää edes ilkeää, ei taida osata hävetä, tai on niin tyhmä, ettei tajua hävetä.
Eihän se mitään, ettei osaa kirjoittaa, mutta kun ei osaa lukeakaan. Täysi kypä on sitä mitä on, siitä ei puutu yhtään kirjainta. W3 on siis sinunkin mielestäsi kympin jätkä.
Ihmetyttää vain, kuinka ilkeää kirjoittaa lausetta, joka ei tarkoita mitään, kun pakollinen lauseenjäsen puuttuu.
Täys kymppi se W3 on, vaikka siltä olis hukassa ne pakolliset lauseenjäsenetkin.
Hukassa siltä on näköjään paljon paljon muutakin, mutta kukaan ei pysty lähellekään samaan tahattomaan komiikkaan.
Erikoinen ilmentymä ihmisistä täällä. Joku kirjoittaa olleensa ukkosmyrskyssä ja nämä kirjoittaa vastaukseksi sekavaa politiikkaa ja teinien käsittämätöntä jokellusta perään. Perin jäsentymätöntä kirjoittelua!
Raakaöljylaatuja on kuusi pääryhmää. Ne jaetaan rikkipitoisuuden, puhtauden ja vesipitoisuuden mukaan. Pohjanmeren brent on keskitason peruslaatu, jota jalostetaan EU:n alueella. Lähi-idästä tulee jalostukseen neljää eri tyyppistä raakaöljyä. Siperian öljy on laaduista yksi.
Jalostustekniikka poikkeaa hieman eri tyypeissä, juuri mm. rikkipitoisuuden vuoksi. Pyrkiessä rikinpoistoon, poistetaan tahattomasti myös öljyn voitelevia ainesosisa. Sääntö on, että mitä vähärikkisempää on raakaöljy, sen enemmän jalostusprosessissa sen tislaustuotteisiin kaasuöljyt (mm. dieselöljy) jää hyviä ominaisuuksia.
Joissakin dieseltuotemerkissä oli ja on vieläkin voitelevaa ominaisuutta enemmän lisättynä ja joihinkin ei lisätä valmiin siperialaadun vuoksi. Lisäksi eri öljy-yhtiöt ovat aina "parannelleet" tuotteitaan mainostarkoituksissa (politiikkaa, kapitalismia, vain natsismia?) omilla kemikaalioillaan. Nesteen ja Wärtsilän sivuilla on satoja ja tuhansia tutkimustuloksia raskaasta- ja kevyestä polttoöljystä. Lukekoon, joka haluaa jatkaa keskustelua!
Paljon diesel-kalustoa omistaneet kuljetusyhtiöt todellakin käyttivät ennen SB ja TB-kaupallista dieselöljyä juuri paremman voitelutiedon vuoksi.
Mitä tulee tekniikaan ruiskutuspumpuissa, niin jotkut tässä sekoilevat pahasti tekniikan osalta.
Rivipumpun omia pyöriviä akselilaakereita voidellaan voiteluöljyllä. Paineistettu dieselöljy riittää elementtien ja suuttimien voiteluun noin yleensä. Jakajatekniikkaa ei vaadi mitään kummempaa lisäystä, kuin rivitekniikkakaan.
Oikein vanhanmalliset suuttimet pitää runsaammasta voitelusta. Aikaisemmin niitä huollettiinkin säännöllisesti paljon useammin, kuin nyt. Se suutinrakenne sisältää enemmän edestakaisin liikkuvia pintoja ja herkän jousirakenteen.
Sinänsä dieselpolttoaineeseen ei tarvitse lisätä öljyä.
Jarmon traktorimoottori lienee 1960-luvulta, niin sen suuttimet saavat kieltämättä siitä pienen hyödyn.
Wickström-moottori on niin "karkea" väljyyksiltään, että palotilaan ja venttilien päälle kertyy pakosta palaneen öljyn kostea kalvo, kuin kaksitahtimoottorien pakoputkiin. Kun sitä vielä lisätään polttoaineen öljyllä, on karstoituminen nopeaa. Se, että moottorilla ajetaan pitkiä aikoja ja riittävän kuumana puhdistaa sen kyllä. Sen tankin ja putkien, sekä kaasuttimen suojaamisessa pieni öljymäärä tosiaan on tarpeen.
En ryhdy väittelemään kanssasi, sillä tiedän sinun omaavan paljon, paljon paremmat ja laajemmat tiedot dieseleistä moottoreina ja polttoaineina.
Valmetini suuttimet olivat asennusperushuollossa. Se vaikutti melkein kellosepän työltä. Mitat olivat mikrometreissä, eli miljoonasosissa. Osia jopa odotettiin ympäristölämpöiseksi, että olisivat sopineet yhteen. Liukupintoja on monta ja osat, kuin rannekellosta! Puhtaus parempaa, kuin HK:n ruokatehtaissa!
Toisaalta diesel liottaa metallin pinnasta pois vaseliininkin. Eikö se sitten pese koko ajan puhtaaksi suuttimen ja pumpun metallipintoja? Jääkö tankkiin ja putkiin todellisuudessa mitään siitä tilkkasestani öljyä?
Täällä on, joko monta suunsoittajahäirikköä, tai yksi ja tunnettu monella nimimerkillä.
Liuottimet voidaan jakaa karkeasti vedellisiin ja vedettömiin, poolisiin ja poolittomiin, sekä proottisiin ja aproottisiin. Proottisissa liuottimissa on ionisoituva vety, aproottisissa ei ole.
Yleensähän liuotin pystyy murtamaan aineen (tässä nesteen) sisäiset sidokset. Itse liuotinmolekyylit menevät liuotettavan aineen molekyylien väliin. Vastaavasti liuottimen omien sisäisten sidosten täytyy olla niin heikkoja, että liuotettava aine pystyy särkemään ne ja menemään niiden väliin. Prosessi on tavallaan tislausta toisin päin.
Kaasuöljyt sisältää lionnutta voiteluainetta, joka riittää ruiskutusmekanismien voiteluun. Siinä on siis liuottavaa ja liuonnutta maaöljyn rakennetta yhdessä.
Bensiinistä lionnut aine on tislattu pois jo aikaisemmassa prosessissa. Siksi bensa tuntuu "pyyhkivän" pois kaiken rasvan.
1,1,2-trikloorietyleeni, trikloorieteeni, etyleenitrikloridi ja asetyleenitrikloridi on kaikki samaa ainetta ja eräs parhaista liuottimista maailmassa. Se on asetyleenistä halogeeniyhdiste, joka tuotetaan asetaldehydin kautta, tai avulla nesteeksi.
Ei se ole haitaksikaan Valmetin moottorille pirskauttaa desi öljyä sataan litraan. Käytä kaksitahtiöljyä, josta tulee vähiten haitta-aineita palotilaan. Sama neuvo sille Wickströmille.
tuskin tuotiin valmista dieselöljyä Toveripetroolille myytäväksi? Jet taisi aikoinaan
tuoda polttoainetta valmiina suomeen.
Kyllä Neste toimitti tasalaatuista tavaraa, jalosti raaka-aineista kuin alko legendaarista Viski 88:a.... Talvilaatu lukee joskus mittareissa, ei Brent.
2000-luvullahan suuttimista poistui liikkuvat pinnat ja herkät jousirakenteet, jolloin 2t öljyn käytöstä luovuttiin... poislukien paljon ajavat kuljetusyhtiöt...
Etkö muista jos elit, kuinka jokaisella huoltiksella oli "omat ihmeaineet ja parhaat bensat" mainoksissa? Niillä muka parannettiin juuri pumppuvoitelua ja annettiin voimaa. Ha haa.
Brent on laatuluokitussana torvelo! Samoin kuin väittäisit, että sulla tulee Fortumia töpselistä ei koskaan sähköä! Ha haa.
Kovin tyypillistä sekä tälle että monelle muulle samojen asioiden ympärillä pyöriville keskusteluille täällä. Kun joku selvästi hyvin koulutettu ja työuransa aiheen parissa tehnyt kirjoittaa joko dieseltekniikasta tai kuten yllä, öljynjalostuksesta, löytyy välittömästi vähintään yksi maallikko, joka kuitenkin tietää asiat paremmin. Voiko asiat sotkea pahemmin kuin viittaamalla Brentiin ja talvilaatuun samassa lauseessa, vetäen mukaan jopa viski88:n? Eli on kyllä ymmärtänyt kaiken ja tietää kaiken, ei vain ymmärtänyt olla hiljaa näyttämästä tyhmyyttään. Varmaan se dieseli sillä tasalaatuisella 88:llakin kävisi. Älkää viittikö, kyllä mä tiiän...
kirjoittamisesi ei liittynyt mitenkään koulukseesi tai työuraasi. Sitä en voi kuitenkaan ymmärtää, miten joku viitsii kirjoitella moisia tarinoita, kun
ne eivät ihan itsestään synny....
Wickström W 3 on ilmoittanut olevansa teknikko. Miten se liittyy sinuun, tai sun kirjoitteluun? Hän kirjoitti olleensa työnjohto- ja asenustehtävissä erilaisissa yhtiöissä. Miten se liittyy sinun kirjoitteluusi tässä?
Me, vanhat 1960- ja -70 luvun teknikot olemme omaa laatuamme. Olimme aivo sen luulotyhmän diploomiinssin, jotka aina luuli kaiken olevan teoriaa, halun kärjessä. ME lopulta laskimme ja suunnittelimme ne työt siihen pisteeseen, että yhtiön Herra Insinööri sai rapsutella käytävällä tietävänä.
Minä tunnen täällä kirjoittavista pian, kuka on Otaniemestä tullut lanttu ja kuka Hietalahdesta tullut teknikko. Jälkimmäisen sanoissa on kokemus ja itse pidelty asioiden hallinta. Wickström W 3 lienee tästä paras esimerkki.
En haasta sille moottorimiehelle mitään riitaa, mutta usein siellä toimiston yläkerroissa ei ollut se viisaus, vaan hallin lattiatasossa työjohtokopissa.
Meille teknikoille ei kannata soittaa suuta, kun tämä NMKY- nykykoulutus tuo hommiin tyyppejä, joille ovat vieraita päässälasku, kustannuslaskenta, työnjohto ja hahmotus työvaiheista.
Se on hyvin yleisesti tunnettu totuus, että 3 pennin teknikot ei tiedä mitään ei osaa mitään ei ymmärrä mitään, mutta kamalat luulot itsestään ja mahtava omakehu, kuten ystävästämme Wickström W3. sta olemme huomanneet.
..... ja sinun näytöt ja kykysi työelämässä ovat olleet? älä kerro minä kerron!
1. olet työtön luuseri
2. kouluarvosanat paljon keskitason alapuolella?
3. nuuskit tinnerillä ja Bostikilla pääsi paskaksi jo 13 vuotiaana?
Olen ollut kaksi kertaa veneessä, johon salama iski. Ensimmäinen oli varusmiespalveluksessa Y 7 tai 9 jompi kumpi täysteräsvene. Toimme Eteläsatamasta Isosaareen kapiaisten tuttavaperhettä. Matkalla oli pientä sadetta ja ukkostamista. Olimme jo kiinnittymässä Isosaaren kärjessä. Minulla oli tarkoitus avata ovi mennäkseni köysikiinnitykseen. Yleensä nousin sinne kannelle paljon aikaisemmin.
Silloin se räiskäsi! Ohjaajavarusmies ajoi 2-3 solmun vauhdilla suoraan laituriin ja mukana ollut tyttönen kaatui. Tyttö loukkaantui siksi vakavasti, että kaikki muut laitettiin laiturille ja äiti tyttären kanssa jäi veneeseen vietäväksi takaisin Helsinkiin. Matkalla soitimme ambulanssin Kauppikselle.
Veneen kyljissä oli harmaa maali aivan kuin piikin kärjellä raavittu rikki.
Toinen oli purjevene, jonka mastoa ja vaijereita pitkin salama räiskähti veteen. Emme olleet vielä merellä vaan Taivallahdessa laiturissa lähtöpuuhissa. Kaikki saimme jonkilaista tuntemusta ja pelkoa. Yritimme Meilahteen päivystykseen. Jouduimme istumaan ja odotamaan. Minultakin lääkärinysä vain istualtaan välinpitämättömänä kyseli pilkallisesti, että
"Onko hyvät purjehdusilmat? Paljonko on tarkoitus pyytää lomaa? Minä en tästä pääse purjehtimaan!"
Se pekkeleen otus ei katsonutkaan käsivarsiani, joissa oli jopa sellaisia palaneen viivoja! Osa meistä meni Töölööseen, jossa sentään tutkittiin ja yksi otettiin iltapäiväksi tarkkailuun sydänkäyrän muutoksen vuoksi.
Siinä ei ole pelottavinta se kaamea ääni. Eniten tuntuu sellainen pysähtynyt olo. Ei voi olla varma seisooko, vai istuu, miten sydän lyö ja valtava virtsaamistarve. Tukka tuntuu olevan sähköisyydestä tahmea ja iho haisee kissankuselle.
Samana kesänä kun tuo Taivallahti tapahtui kuoli Merisatamassa purjeveneen sisällä ollut mies salamaan. Kaverinsa oli tuntitolkulla tajuton.
Se ei ole mikään hauska kokemus. En tahdo enää kolmatta, joten en koskaan lähde kastiksi ukkosilmaan.
Täytyy nostaa sinulle "Wikke" hattua! Kukaan ei osaa sinua paremmin kertoa veneilyn tuomasta jännityksestä, eikä näin ollen saa yhtään nuorta vuorikiipeilyharrastuksen/benjihyppäämisen/niitä vastaavan harrastuksen aloittamista harkitsevan ihmisen päätä käännettyä veneilyn suuntaan sinua paremmin.
Sinulla on perusasiat kunnossa, turvallinen vene ja toimintavarma moottori. Kuitenkin koet kahdella kuvailemallasi reissulla jännitystä melkein saman verran kun minä tähän asti n. 22.000 merinpenikulman aikana. Sinullahan on minua enemmän ikää, jos olet vanhuuseläkkeellä niitä on ainakin 28, joten kokemusta ainakin löytyy minua enemmän.
Itse olen veneillessäni joutunut hinaamaan toista venettä (yllätyksellisenä tapahtumana, ei ennalta sovittuna) kolme kertaa, eikä ukkonen ole koskaan iskenyt vaikka veneilen ukkosellakin.
Minulle veneily onkin rauhoittumista ja luonnon kokemista, sitten tarvittaessa autan kyllä pulaan joutunutta veneilijää, enkä kylläkän edes ottaisi vastaan korvausta koska koen sellaisen toiminnan olevan hyvän merimiestavan vastaista.
Hyviä veneilyreissuja toivottaen,
Se alkuperäinen Välittäjä_LKV
LKV, sinä olet totisesti ihan sairas?
Osaatko ylipäätänsä tuottaa ulosantia vittuilematta? Jos vesillä asuvat W3 ja Aulis elämäntapoineen ja juttuineen nostavat edelleen verenpainetta tuohon malliin lienee syytä hankkia perusteellisempi diagnoosi?
Noista meri_n_penikulmistasi lienee suurin osa isäsi kyydissä? Älä unohda toiseksi tärkeintä perusteluasi kaikelle. Tärkein on tietysti ikioma nikki. Kyllä nyt pikkupojan frustraatiot jumittuneesta elämänhallinnastaan purkautuvatkin mielenkiintoisella tavalla. Noilla ikävuosilla ei muutenkaan kannattaisi ihan tuohon malliin uhota kun et ole isäsi tekemisten katsomisen ja saunapuheiden kuuntelun lisäksi tuijottanut kuin .... ja napaasi.
Kaksi kertaa osuva ukkonen ei ole paljon miehelle, joka oleilee joka kesä kaiken aikansa merellä. Itsekin olen ollut kahdessa osumassa.
Suomenlinnan lauttaan osuu joka kesä 6-9 salamaa, kertoo liikenneyhtiön pomo. Se ei sentään ole ulkona, vaan pujottelee saarten ja korkeiden rakennusten välissä.
Sinä Valittaja-Välittäjä olen inhottava tyyppi! Olet täällä pelkästään nälvimässä kaikkia, joilla on jotakin kirjoitettavaa ja sanottavaa veneilyyn. Sinun tyylisi paistaa noista "suorista putkista, spiraali ja kuparivittuiluistasi"!
Minäkin ehdotan sulle pysymistä poissa tai vain lukisit jutut.
Hirveetä sontaa kirjoitat ja luulet olevasi joku sankari.
Totta
Nimenomaan tämä Wickström W3.
Kertoilee kokemuksistaan Auliksen kupariveneestä ym., nerokkaasta "kolmois-spiraali-pakosarjavesisuihkutus-vaimentimesta", piitää sähköpostiyhteyttä korealaisen palvelimen kautta, ja muuta sukellusvenep***aa.
Nämä jo tällä nimimerkillään, lisäksi kaikki omat kehut ja muiden haukut päälle !
Mikä ihmeen vietti näitä idiootteja ajaa tänne satuilemaan ja tyydyttämään sairaita perverssioitaan ? ? ?
Taisivat ne jutut mennä pahasti yli hilseen sulta kun ne noin sieppaa. Niinpä tosiaan, mikä ihmeen vietti näitä idiootteja ajaa tänne satuilemaan ja tyydyttämään sairaita perverssioitaan ? ? ?
Ihanaa kun kirjoitat kun Aulis Merenkulkija ei nyt jostain syystä kirjoitakaan muutamaan kuukauteen.
Täällä on onneksi muutama muukin, joka paikkaa Auliksen poissa ollessa palstaa.
Vai onko se sittenkin Auliksen kolmas persoona?
Kaikki ovat kovin herkkiä kritiikille, rantaruottalaisille ja kapiukoille sekä erityisesti Välittäjä_LKV:lle.
Outoa sakkia kaiken kaikkiaan.
Kyll mää voi imaa sult laakin tai pari mällii, jos noin ståndaa.