Passat 1.9TDI (96kw) A chippaus?

Ymmärtääkseni kyseessä oli automaatti joka ainakin Volvon tapauksessa ei KUULEMAN mukaan kestä pitkään ( kuullut lukeman 20 tkm s80)lastutusta. Joku viisas kertoi, että vaihdeloota ei ymmärrä lisääntynyttä momenttia vaihtokohdilla ja räks. Tiedä sitten asian oikeaa laitaa.

Manuaalinakaan 5 vaihteista ei ehkä kannata lastuttaa tai lisävoimaa hanakasti käyttää. Ainakaan golffissa ja octaviassa 5 vaihteinen ei pitkään kestä 310 nm ja vääntö onkin noissa rajoitettu 285 nm.
Passatin 5-vaihteisessa on mielestäni 310 nm eli kevyempiin malliin verrattuna marginaali olisi jo käytössä. 6-lovinen on rakenteelta selvästi vankempi ja esim 81 kw verrattuna noin 0,5-0,7 l/100 km suurempi kulutus kuin 96 kw tulee suurelta osin raskaampi tekoisesta vaihdelootasta.

Vaikka 96 kw vaihdelaatikon puolesta pitäisikin kestää lastu niin mikä korkkaa ennen sitä? Kytkin ?

Niinkuin JH mainitsi niin suuria marginaaleja ei nykypäivänä valmistajien keskuudessa suosita.

96 kw 6v kirjoitti:

Ymmärtääkseni kyseessä oli automaatti joka ainakin Volvon tapauksessa ei KUULEMAN mukaan kestä pitkään ( kuullut lukeman 20 tkm s80)lastutusta. Joku viisas kertoi, että vaihdeloota ei ymmärrä lisääntynyttä momenttia vaihtokohdilla ja räks. Tiedä sitten asian oikeaa laitaa.

Manuaalinakaan 5 vaihteista ei ehkä kannata lastuttaa tai lisävoimaa hanakasti käyttää. Ainakaan golffissa ja octaviassa 5 vaihteinen ei pitkään kestä 310 nm ja vääntö onkin noissa rajoitettu 285 nm.
Passatin 5-vaihteisessa on mielestäni 310 nm eli kevyempiin malliin verrattuna marginaali olisi jo käytössä. 6-lovinen on rakenteelta selvästi vankempi ja esim 81 kw verrattuna noin 0,5-0,7 l/100 km suurempi kulutus kuin 96 kw tulee suurelta osin raskaampi tekoisesta vaihdelootasta.

Vaikka 96 kw vaihdelaatikon puolesta pitäisikin kestää lastu niin mikä korkkaa ennen sitä? Kytkin ?

Niinkuin JH mainitsi niin suuria marginaaleja ei nykypäivänä valmistajien keskuudessa suosita.

Kytkimen kestoon voi vaikuttaa pitkälti niin, ettei anna tehoa/vääntöä liikaa ennenkuin kytkin on imaissut kiinni.
Voi olla kuitenkin, ettei kytkimen puristuspaine yksinkertaisesti riitä vaan se alkaa silti liiraamaan. Kytkin toimii ikäänkuin sulakkeena.
Suurilla vaihteillahan se kytkin sitten helppaa, jos on helpatakseen. Varvikello kertoo kyllä kierrosten nousun samalla kun vauhti pysyy samana....

Isomman mallin järeämpi kytkin saattaisi olla järkiratkaisu. jossain vaiheessa se asetelma levyineen kuitenkin vaihdetaan normaalistikin.

96 kw 6v kirjoitti:

Ymmärtääkseni kyseessä oli automaatti joka ainakin Volvon tapauksessa ei KUULEMAN mukaan kestä pitkään ( kuullut lukeman 20 tkm s80)lastutusta. Joku viisas kertoi, että vaihdeloota ei ymmärrä lisääntynyttä momenttia vaihtokohdilla ja räks. Tiedä sitten asian oikeaa laitaa.

Manuaalinakaan 5 vaihteista ei ehkä kannata lastuttaa tai lisävoimaa hanakasti käyttää. Ainakaan golffissa ja octaviassa 5 vaihteinen ei pitkään kestä 310 nm ja vääntö onkin noissa rajoitettu 285 nm.
Passatin 5-vaihteisessa on mielestäni 310 nm eli kevyempiin malliin verrattuna marginaali olisi jo käytössä. 6-lovinen on rakenteelta selvästi vankempi ja esim 81 kw verrattuna noin 0,5-0,7 l/100 km suurempi kulutus kuin 96 kw tulee suurelta osin raskaampi tekoisesta vaihdelootasta.

Vaikka 96 kw vaihdelaatikon puolesta pitäisikin kestää lastu niin mikä korkkaa ennen sitä? Kytkin ?

Niinkuin JH mainitsi niin suuria marginaaleja ei nykypäivänä valmistajien keskuudessa suosita.

TTT:n eli taksimiesten tietotoimiston mukaan uusien Volvon S80:n automaatti ei ole kestänyt vaikka niitä ei ole chipattukaan. Bilia ilmeisesti vaihtanut niitä mukisematta ehjiin.
Sinänsä kiinnostava juttu se Passatin 96 kW:n malli, pitäisiköhän hakea Saksasta?Siellähän ne Passatin Kombi TDI:t ovat järestään niitä.

J H kirjoitti:

Kytkimen kestoon voi vaikuttaa pitkälti niin, ettei anna tehoa/vääntöä liikaa ennenkuin kytkin on imaissut kiinni.
Voi olla kuitenkin, ettei kytkimen puristuspaine yksinkertaisesti riitä vaan se alkaa silti liiraamaan. Kytkin toimii ikäänkuin sulakkeena.
Suurilla vaihteillahan se kytkin sitten helppaa, jos on helpatakseen. Varvikello kertoo kyllä kierrosten nousun samalla kun vauhti pysyy samana....

Isomman mallin järeämpi kytkin saattaisi olla järkiratkaisu. jossain vaiheessa se asetelma levyineen kuitenkin vaihdetaan normaalistikin.

yli 360nm vääntöä. Siinä käy sellainen juttu, että kaksoismassavauhtipyörä alkaa lyödä pohjaan aiheuttaen hurjan rasituksen levyyn ja asetelmaan. Lopulta kytkin alkaa luistaa ja vauhtipyörä kolisemaan. Minulla kesti 115hp Golfissa täppölastulla 30tkm/kytkin. En suosittele menemään yli tehtaan speksin. 115hp mallissa 6v laatikko on mitoitettu kestämään 360nm, en tiedä onko uudempiin tehty muutoksia huonompaan/parempaan.

330d ja hajis kirjoitti:

yli 360nm vääntöä. Siinä käy sellainen juttu, että kaksoismassavauhtipyörä alkaa lyödä pohjaan aiheuttaen hurjan rasituksen levyyn ja asetelmaan. Lopulta kytkin alkaa luistaa ja vauhtipyörä kolisemaan. Minulla kesti 115hp Golfissa täppölastulla 30tkm/kytkin. En suosittele menemään yli tehtaan speksin. 115hp mallissa 6v laatikko on mitoitettu kestämään 360nm, en tiedä onko uudempiin tehty muutoksia huonompaan/parempaan.

..Diesel:in 6gear laatikoista yli 400Nm.

1.9 140kw 410Nm kirjoitti:

..Diesel:in 6gear laatikoista yli 400Nm.

..kyllä varaa löytyy uudemmista 6:sta Samaa laatikkoa käytetään vag:in lähes kaikissa malleissa Esim: a6 450Nm jne..ja ne puheet 5v:sta ja sen kestävyydestä ,niin ne on olettamuksia puheita ja mitä lie.. toki saattaahan niitäkin tapauksia löytyä. Ja on niin monta tekiää jotka vaikuttaa..