Esim. Xantiassa sama LHM-hydraulinestehän kiertää sekä jarruissa, jousituksessa ja ohjaustehostimessa. Mitä jos kesken ajon tulee noin yleistäen "hydraulinesteen vuoto" (joku putki menee poikki) ja vaikka puolet nesteistä lorahtaa moottoritiellä ulos. Miten se vaikuttaa ajoon? Lähteekö noista kaikista 3 piiristä(?) puolet nesteistä pois ja kaikkien teho heikkenee samassa suhteessa? Vai onko esim. jarrut turvattu että ainakin ne toimivat mutta tehostimen teho heikkenee?
Osaisiko joku selventää onko jarrut, jousitus ja tehostin kenties eristetty jotenkin toisistaan.
Osaisiko joku selventää onko jarrut, jousitus ja tehostin kenties eristetty jotenkin toisistaan.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Niin kauan kun järjestelmässä paine riittää, kaikki on ok. Jos esim hydraulipumppu hajoaa, jossain vaiheessa maavara on aika onneton, ratin pyöritys lähes mahdotonta ja käsijarru on ainoa tapa hiljentää. BX:ää pystyi ajamaan ilman paineita varovasti, rattikin kääntyi (on kokemuksia). Xantiasta (hajonneena) ei ole kokemuksia. Päävaraajan pallossa on sen verran painetta että auton pitäisi pysähtyä vielä polkimella jos heti vian havaittuaan pysähtyy. Tästä syystä Xantian käsijarru vaikuttaa etupyöriin.
Kaikille kolmelle "piirille" paine tulee vain ja ainoastaan pumpulta. Toisaalta, kuinka monella Xantia on hajonnut näiltä osin ? Ja onhan kaikissa muissakin autoissa nestejarrut...Käsi ylös kenellä on autossa mekaaniset jarrut !
vaan terveisiä, hyvä huomio. Monikin sitikan hydrauliikka pelkäävä ei ole varmaan koskaan ajatellut, että on ajanut ikänsä autoa, jossa tärkein toiminto eli jarrut on perustunut tuohon hyde -tekniikkaan. Tehokas ja varmatoiminen!
siis itsellä on Xantia mutta tuli vaan mieleen miten käyttäytyy jos tällainen teoreettinen tilanne tulisi eteen. Kiitokset Joelle.
Tilannehan on melkein sama, kuin että moottori sammuu kesken ajon. Ohjaus menee raskaaksi, mutta kyllä se kääntyy voimalla. Sama tilanne muillakin autoilla, joilla on hydraulinen ohjaustehostin.
Jarrut toimivat ainakin vähän aikaa, eli auton saa kyllä pysäytettyä. Melko samanlaista kuin alipainetoimisilla jarruilla. Jousituksesta ei ole kokemusta, kun ei ole ollut häikkää ikinä. ;D
Ainakin BX:n etupalkin päällä on turvaventtiili joka annostelee painetta. Jos vuodon takia neste/paine vähenee, loppuu jousitukselta syöttö ensin, jarruilta vasta sitten kun ei ole enää mitä syöttäisi. Virranjakoventtiili taas joka tehostetuissa malleissa on jo ennen tuota, on jo tuossa vaiheessa kieltäytynyt syöttämästä painetta ohjaustehostimelle. Toisin sanoen ... ekana pimenee ohjaustehostin, seuraavana jousitus ja vasta viimeisenä jarrut. Mutta ajaa sillä autolla voi hiljakseen edelleen kun muistaa pysäyttää käsijarrulla.
Uudemmissa Xantioissa on kaksipiirinen pumppu joka syöttää erikseen ohjaustehostinta, sen käyttäytymisestä tuossa tilanteessa en uskalla sanoa.
P.S. Tänään tuli katsastettua huomautuksitta vm '90 BX breikki, kilometrejä takana 306.000. Autosta maksoin 100 euroa, pari uutta hydeputkea jotka itse pihalla vaihtelin (autoon ei ollut ennen tätä jouduttu vaihtamaan ainuttakaan putkea !) noin 40 euroa ... on se halpaa ajoa näillä :D
Muistaakseni uudemmissa xantuissa jarrupiiri on pumpussa omanaan ja imee säiliöstä syvemmältä. l. jarrut toimii vaikka toinenpuoli pettää.