paljonko tehoa vie

juu, kyllä sä hyvin vedät. Jatka samaan malliin.

tasatulos kirjoitti:

juu, kyllä sä hyvin vedät. Jatka samaan malliin.

Kokeilinpa äsken kaupoilta tultua lämpimällä koneella uudestaan ja tyhjäkäynnillä tuli lukemat 0,4 L/h ja ilmastoinnilla 0,6 L/h, eli ero olikin ainoastaan 0,2L/h. Volkkarin tietokone ei siis näytä riittävän tarkasti tuntikulutusta, koska ero vaihtui noinkin paljon lämpimän ja kylmän koneen välillä(käsittääkseni ilmastointi ottaa kuitenkin saman tehon sekä kylmänä, että kuumana). Lisäksi tuossa edellisessä oli kirjoitusvirhe, eli tunti on tietysti 3600s, eikä 36000s(tulos tuli silti laskettua 3600s mukaan). Pitäisi tietää tarkka kulutus, jotta sen pystyisi laskemaan. Ei silti ilveillä tarvitse, vaikka viisas oletkin!

Tsonsson kirjoitti:

Kokeilinpa äsken kaupoilta tultua lämpimällä koneella uudestaan ja tyhjäkäynnillä tuli lukemat 0,4 L/h ja ilmastoinnilla 0,6 L/h, eli ero olikin ainoastaan 0,2L/h. Volkkarin tietokone ei siis näytä riittävän tarkasti tuntikulutusta, koska ero vaihtui noinkin paljon lämpimän ja kylmän koneen välillä(käsittääkseni ilmastointi ottaa kuitenkin saman tehon sekä kylmänä, että kuumana). Lisäksi tuossa edellisessä oli kirjoitusvirhe, eli tunti on tietysti 3600s, eikä 36000s(tulos tuli silti laskettua 3600s mukaan). Pitäisi tietää tarkka kulutus, jotta sen pystyisi laskemaan. Ei silti ilveillä tarvitse, vaikka viisas oletkin!

kompura ei ole päällä koko aikaa, kun saavutetaan säädetty lämpötila niin kompura "käy". Sen voi huomata pieni moottorisassa autossa tyhjäkäynnillä kun kompura lähtee käyntiin aina välillä.
Tuon tehonsyönnin miettiminen on melkoisen turhaa, en ymmärrä kuinka joku sitä oikein miettii ja miksi.

suuria asioita? kirjoitti:

kompura ei ole päällä koko aikaa, kun saavutetaan säädetty lämpötila niin kompura "käy". Sen voi huomata pieni moottorisassa autossa tyhjäkäynnillä kun kompura lähtee käyntiin aina välillä.
Tuon tehonsyönnin miettiminen on melkoisen turhaa, en ymmärrä kuinka joku sitä oikein miettii ja miksi.

> Tuon tehonsyönnin miettiminen on melkoisen turhaa, en ymmärrä kuinka joku sitä oikein miettii ja miksi.

Voisiko johtua vaikka siitä, että pikkuautossa kompura saattaa vaikuttaa havaittavasti auton kiihtymiseen?

Vaikkei se kompura haukkaa kuin kilowatin verran. Kas kun ei jostain 1,2 l pannusta niitä kilowattejakaan niin hirveästi löydy alakierroksilta. Esim. 100 Nm ja 1500 rpm = huikeat 15,7 kW.

Tsonsson kirjoitti:

Kokeilinpa äsken kaupoilta tultua lämpimällä koneella uudestaan ja tyhjäkäynnillä tuli lukemat 0,4 L/h ja ilmastoinnilla 0,6 L/h, eli ero olikin ainoastaan 0,2L/h. Volkkarin tietokone ei siis näytä riittävän tarkasti tuntikulutusta, koska ero vaihtui noinkin paljon lämpimän ja kylmän koneen välillä(käsittääkseni ilmastointi ottaa kuitenkin saman tehon sekä kylmänä, että kuumana). Lisäksi tuossa edellisessä oli kirjoitusvirhe, eli tunti on tietysti 3600s, eikä 36000s(tulos tuli silti laskettua 3600s mukaan). Pitäisi tietää tarkka kulutus, jotta sen pystyisi laskemaan. Ei silti ilveillä tarvitse, vaikka viisas oletkin!

Nyt siis tiedämme, että vonkswagenin polttomoottorin höytysuhde on tasan 100 %

hip hurraa kirjoitti:

Nyt siis tiedämme, että vonkswagenin polttomoottorin höytysuhde on tasan 100 %

Miten moiseen tulokseen päädyit??

suuria asioita? kirjoitti:

kompura ei ole päällä koko aikaa, kun saavutetaan säädetty lämpötila niin kompura "käy". Sen voi huomata pieni moottorisassa autossa tyhjäkäynnillä kun kompura lähtee käyntiin aina välillä.
Tuon tehonsyönnin miettiminen on melkoisen turhaa, en ymmärrä kuinka joku sitä oikein miettii ja miksi.

Ei se olekaan päällä koko aikaa, mutta kun se vaatii tietyn tehon ollessaan päällä ja sitä tehoa kysyttiin! En minäkään ymmärrä miksi se asia pitää selvittää, mutta kun kysyttiin niin vastasin.

musta tuntuu kirjoitti:

> Tuon tehonsyönnin miettiminen on melkoisen turhaa, en ymmärrä kuinka joku sitä oikein miettii ja miksi.

Voisiko johtua vaikka siitä, että pikkuautossa kompura saattaa vaikuttaa havaittavasti auton kiihtymiseen?

Vaikkei se kompura haukkaa kuin kilowatin verran. Kas kun ei jostain 1,2 l pannusta niitä kilowattejakaan niin hirveästi löydy alakierroksilta. Esim. 100 Nm ja 1500 rpm = huikeat 15,7 kW.

silloihan annetaan koneelle lisää soppaa, eli kierroksia, mikä on ongelma?
Ei se auto siihen hyydy tai sammu.

nörttipohdintaa kirjoitti:

silloihan annetaan koneelle lisää soppaa, eli kierroksia, mikä on ongelma?
Ei se auto siihen hyydy tai sammu.

Pohdipa vielä lisää. Moottorin voimavarannot ovat rajalliset ja huipputeho on käytössä vain hyvin kapella käyntinopeusalueella. Kiihtyvyyttä heikentää auton kuorma, vastatuuli, ylämäki, väärä vaihde yms. On pelkästään järkevää vähentää vastuksia ohituksen ajaksi. Ohituksen aikana saattaa tulla yllättävä tilanne. Vastusten karsiminen ei ole koskaan pahitteeksi.

Tsonsson kirjoitti:

Miten moiseen tulokseen päädyit??

Hupsista. Tuli tosiaan laskuvirhe. Kun polttoaineen kulutus kasvaa 0,4 l/h ja polttoaineessa on energiaa 10 kWh/l, niin hyötysuhde onkin 138 %, kun em. polttoainemäärällä tuotetaan 5,5 kW mekaanista työtä, kuten juuri meille kerroit.

138 % kirjoitti:

Hupsista. Tuli tosiaan laskuvirhe. Kun polttoaineen kulutus kasvaa 0,4 l/h ja polttoaineessa on energiaa 10 kWh/l, niin hyötysuhde onkin 138 %, kun em. polttoainemäärällä tuotetaan 5,5 kW mekaanista työtä, kuten juuri meille kerroit.

Hieman tarkkuutta nyt! Kysymys kuului paljonko tehoa otetaan, eikä tuotetaan!

Käytännön tietoviisa kirjoitti:

Pohdipa vielä lisää. Moottorin voimavarannot ovat rajalliset ja huipputeho on käytössä vain hyvin kapella käyntinopeusalueella. Kiihtyvyyttä heikentää auton kuorma, vastatuuli, ylämäki, väärä vaihde yms. On pelkästään järkevää vähentää vastuksia ohituksen ajaksi. Ohituksen aikana saattaa tulla yllättävä tilanne. Vastusten karsiminen ei ole koskaan pahitteeksi.

kerroppa sellainen nykyauto jossa käynnissä oleva kompura vie niin paljon tehoja että sillä on jotain merkitystä esim. ohittaessa?? Väärä vaihde taas on kuskin kädettämyyttä, ei sitä töppäystä sillä poisteta, että sammuttaa ilmastoinnin.
Onko mopoautoissa ilmastointia?

voihan kiesus kirjoitti:

kerroppa sellainen nykyauto jossa käynnissä oleva kompura vie niin paljon tehoja että sillä on jotain merkitystä esim. ohittaessa?? Väärä vaihde taas on kuskin kädettämyyttä, ei sitä töppäystä sillä poisteta, että sammuttaa ilmastoinnin.
Onko mopoautoissa ilmastointia?

> kerroppa sellainen nykyauto jossa käynnissä oleva kompura vie niin paljon tehoja että sillä on jotain merkitystä esim. ohittaessa??

Kyllä sitä edelleen liikkuu tien päällä suht tuoreita, 1,0-1,2 l = 50-60 hv moottorilla varustettuja autoja. Joissa max. teho siis n. 40 kW. Normaaleilla käyttökierroksilla (n. 1800-3000) irtoaa sitten jotain 15-30 kW.

Ihan vaan kuriositeettina kerrottakoon, että 80 km/h nopeudella ajovbastuksiin (renkaiden vierintävastus ilmanvastus) menee pikkuautolla ehkä 8-9 kW. Tuohon päälle pari kW laturin ja ilmastointolaiteen kuormitusta, niin eipä jää hirveästi pelivaraa pieniinkään nopeuden lisäyksiin tai ylämäkiin.

Et kai tiennyt sitäkään, että ylämäessä tehontarve voi olla tuplat tai jopa 3x?

> Väärä vaihde taas on kuskin kädettämyyttä, ei sitä töppäystä sillä poisteta, että sammuttaa ilmastoinnin.

Tai sitten ei normaali ihminen halua jatkuvasti kierrättää moottoria täyden tehon kierroksilla / osa ajomukavuutta on sekin, ettei tarvi riuhtoa pienempää pesään joka ainoassa ylämäessä.

Juu, itse en ole tällaisilla mopoilla ajanut, mutta kuulemma ilmastoinnin käytön tosiaan tuntee persdynolla. Tojopalstalla on näkynyt väitettä, että eron huomaisi vielä Nauriksen kokoluokassakin... alavääntö jyllää?

Huom. joissain autoissa kompura tippuu täyskaasukiihdytyksessä pois päältä, joten ilmiö ei tästäkään syystä tule kaikilla kinnereillä esiin.

Tsonsson kirjoitti:

Hieman tarkkuutta nyt! Kysymys kuului paljonko tehoa otetaan, eikä tuotetaan!

Tästähän asia just sulla puristaa.

1) et ymmärrä, ettei moottorin mekaaninen hyötyteho ole = moottoriin syötetyn polttoaineen energiasisältö / palamisteho

2) et ymmärrä, ettei kylmäkoneen jäähdytysteho ole = kylmäkoneen käyttöön kuluva teho

voihan kiesus kirjoitti:

kerroppa sellainen nykyauto jossa käynnissä oleva kompura vie niin paljon tehoja että sillä on jotain merkitystä esim. ohittaessa?? Väärä vaihde taas on kuskin kädettämyyttä, ei sitä töppäystä sillä poisteta, että sammuttaa ilmastoinnin.
Onko mopoautoissa ilmastointia?

Toyota Yaris, isolohko (1.3). Ei ilkeäisi lähteä ohittamaan kakkosella esim 85 km/h nopeudesta. Kolmosella täysi teho irtoaa mittarinopeudella 130 km/h. Ei nyt mitenkään pomppaa ohi kun lähtee 85 km/h:sta pitkällä kolmosella kahden tai kolmen kuormalla vastatuuleen. Tien päällä on aina heitä, jotka ajavat enemmän tai vähemmän alle rajoitusten. Kun omalla matkalla on suunta ja päämäärä, hitaammin ajavia tulee ohiteltua.

2 asiaa pielessä kirjoitti:

Tästähän asia just sulla puristaa.

1) et ymmärrä, ettei moottorin mekaaninen hyötyteho ole = moottoriin syötetyn polttoaineen energiasisältö / palamisteho

2) et ymmärrä, ettei kylmäkoneen jäähdytysteho ole = kylmäkoneen käyttöön kuluva teho

"et ymmärrä, ettei kylmäkoneen jäähdytysteho ole = kylmäkoneen käyttöön kuluva teho" Ja miten niin en tätä ymmärrä?? Juurihan sanoin, että kysyttiin tehon ottamisesta, eikä tuottamisesta. Kuinkakohan tuokin pitäisi muotoilla, että sinä ymmärtäisit sen? "et ymmärrä, ettei moottorin mekaaninen hyötyteho ole = moottoriin syötetyn polttoaineen energiasisältö / palamisteho" Nyt ei ole kysymys moottorista, vaan ilmastointilaitteen vaatimasta kokonaistehosta!

Vielä kun arvon kommentaattorit jaksaisi perehtyä käsitteeseen kylmäkerroin.