Selailin tuossa vanhoja lehtiä, ja silmiin pisti maininta, että V6 moottorln optimi kulma on 60 astetta.( Toimittaja oli Jalovaara tai jotain sinnepäin ).
Tietoni moottorin toiminnasta ovat hieman puutteelliset, joten jäi epäselväksi, että miksi juuri 60 astetta.
Tietoni moottorin toiminnasta ovat hieman puutteelliset, joten jäi epäselväksi, että miksi juuri 60 astetta.
Vastaukset 13
Vanhimmat
jos olisi 180 astetta olisi kone kuplasta on kai suuniteltu toi 60 asteinen sopivaksi johonkin kapeaan konehuoneeseen ei kait sillä ole isoa merkitystä paljonko syl,ryhmien välinen kulma...
moottorin värähtelyjen hallinnasta. Kasille ja neloselle sopii 90 ja kutoselle 60... miksi näin, johtaa sangen ikäviin lausekkeisiin, jotka onneksi nykyisin on tietotekniikan avustuksella ratkottavissa.
Kautta aikojen on potkiskeltu tutkainta vastaan, esimerkkinä vaikkapa Fordin 60-asteiset neloset vastapainoakseleineen. Varsinainen tehovatkain.
Tuonne asti minunkin tietoni riittää, mutta mitä etuja 60 asteella on esin 45 tai 75 asteeseen,
90 asteinen kulmahan on otollinen, koska se mahdollistaa ensimmäisten kertalukujen massavoimien eliminoimisen vastapainoilla, jos vastakkaiset kanget on samalla kaulalla.
Tällaisia ensimmäiset V6 t olivat. Haittana oli epätasavälinen sytytys, joka kai koettu pahempana haittana, koska kehitys on kulkenut siihen, että vastakkaisilla kangilla on omat kaulansa.
Nåin täysien vastapainojen käyttöetu menetetään, ja kulma ei ole sidottu 90 asteeseen, vastapainoksi vapautuu ensimmäisrn kertaluvun momentteja.
Kulman pienentäminen taas on perusteltua tilankäytön kannalta, ja äärimmäisenä kaiketi volkkarin 15 astetta.
Epäselväksi jäi efelleen, onko 60 astetta yleisen käytännön muokkaama "standardi " vai onko olemassa joku peruste, miksi se olisi optimi. ??
jo V-koneet ja bokserit sekaisin. V-moottorissa kiertokanget ovat SAMALLA kaulalla, kun taasen bokserissa aina oma laakerikaula kiertokangelle. V-moottori voi olla vaikka 180-astetta esim. Subaru!
ei siinä muuta syytä ole kuin, että muuten se ei olisi V-moottori. Eli V-kirjain on kutakuinkin säännöllinen kolmio.
enemmän! V-kone, kuten Subarussa, voi olla esim. vaikka 180 astetta ja se on kaukana kolmiosta!
mulla sattuu olemaan vähän valtaa täällä!
180 astetta on suora, eikä sillä ole mitään tekemistä v-moottorin kanssa.
faktoja 180 ast. V-moottorista, ettei tarvi puhua "arvailemalla"! http://www.solitude-memorial.de/id15dino.htm
Kait sentään uskot Ferrarin olevan auto? Etkä ala muuten uhkailemaan! :)
En ole todellakaan asiantuntija tässä asiassa mutta minusta luonteva selitys voisi olla se, että 6 * 60 = 360 astetta, 4 * 90 = 360 ja 8 * 90 = 270. Eli tasavälein asetetut työtahdit ovat täyden kierroksen monikertoja.
Siis tietenkin 720.
Juuri edellä mainitusta on kysymys. Surullisin esimerkki lienee Citroen-Maseratin V6, joka oli tehty Maseratin V8-koneesta. Vieläkin on helppo löytää vain 20-50.000km ajettuja yksilöitä. Koneen sisäiset värinät rikkoivat sen jo 10.000km matkalla.
Noista edellisistä neuvoista ei ollut paljon apua itse ongelmaan, kun vielä 6-koneen sytytysväli on 120 astetta, niin 60 asteen kulma ei paljon asiaa auta.
Alla olevassa linkissä on MB.n näkemys tasaisimmin käyvästä V6 moottorista. ja lopputulos on 90 aateinen v-kulma, jossa sytytys on saatu tasaväliseksi porrastamalla vastakkaisten kankien kauloja 30 astetta ja vähäiset vapaaksi jäävät momentit on hoidettu yhdellä samaa nopeutta pyörivällä tasapainoakselilla.
En oikein jaksa uskoa, että suunnittelussa ei olisi ollut esillä muitakin vaihtoehtoja tai että moottorin värähtelyn hallintaan liittyvä tieto olisi puutteellista.
Koska oletettavasti tätä moottoria ei ole tarkoitettu käytettäväksi etuvetoautoissa, niin kulman pienentäminen tilankäytön takia ei ole ollut tärkeää, joten kompromissia tähän suuntaan ole tarvinnut tehdä.
Ja vieläkin jäi kysymys: miksi 60 astetta on optimi ?
http://www.whnet.com/4x4/new_V6.html
Moi
Ei kai se 60 astetta mikään optimi olekaan. Bemarin mielestä V-6 konetta ei vissiin kannata tehdä ollenkaan kun tekevät rivikutosia.
Muistaakseni Hondan V-6 koneet (Legend, NSX) ovat suorakulmakoneita (90). Honda tekee ihan kohtuullisia kutoskoneitakin. Eipä niitä täällä Härmässä kyllä paljoa näy.
Alfan 2.5 V-6 taas on 60 asteinen...