Turbodiesel

Vain syöttö ratkaisee, mitä enemmän lykkäät ilmaa, sitä enemmän voit syöttää.

Jos ilmaa jäähdytetään, niin sitä saadaan palotilaan enemmän -> syöttöä voi lisätä -> teho lisääntyy.

Jos paineita nostetaan, niin palotilaan saadaan enemmän ilmaa -> syöttöä voi lisätä -> teho lisääntyy

Jos pelkästään syöttöä lisätään -> saadaan lisää savua

Kävisit nyt kiltisti edes peruskoulusi loppuun, sielläkin opetetaan logiikkaa... Tai sitten pyydät itsellesi uudet lääkkeet.

Dieselmoottori on siitä yksinkertainen, että tehoa saa hetkellisesti lisättyä melkein rajattomasti pelkästään syöttöä lisäämällä. Sen sijaan jatkuva tehonlisäys vaatii lisähappea, eli ahdinta (yleisimmin pakokaasuahdin = turbo), ja sen jälkeen imuilman viilennystä.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Kävisit nyt kiltisti edes peruskoulusi loppuun, sielläkin opetetaan logiikkaa... Tai sitten pyydät itsellesi uudet lääkkeet.

Dieselmoottori on siitä yksinkertainen, että tehoa saa hetkellisesti lisättyä melkein rajattomasti pelkästään syöttöä lisäämällä. Sen sijaan jatkuva tehonlisäys vaatii lisähappea, eli ahdinta (yleisimmin pakokaasuahdin = turbo), ja sen jälkeen imuilman viilennystä.

Lue lisää

Milläköhän tasolla lääketieteen tuntemus tällä sankarilla on, kun kaikille lääkitystä tarjoaa? Olisiko parempi pysyä vaan kuningattaren juoksupoikana karvalankamattoja kantamassa. Ja satalankku ruostepesä pois pomon parkkipaikalta!

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Kävisit nyt kiltisti edes peruskoulusi loppuun, sielläkin opetetaan logiikkaa... Tai sitten pyydät itsellesi uudet lääkkeet.

Dieselmoottori on siitä yksinkertainen, että tehoa saa hetkellisesti lisättyä melkein rajattomasti pelkästään syöttöä lisäämällä. Sen sijaan jatkuva tehonlisäys vaatii lisähappea, eli ahdinta (yleisimmin pakokaasuahdin = turbo), ja sen jälkeen imuilman viilennystä.

Lue lisää

Älä sinä "Välittäjä_LKV" kirjoita tuollaisia lausumuksiasi ja vielä isäsi ikäisistä henkilöistä joilla on suuri ja monipuolinen kokemus eri tekniikan aloilta, varsinkaan kun et tunne meitä asioita paremmin tietäviä, vai etkö ole itse käynyt peruskouluasi loppuun asti? koska kyllä niissä nykyisin on jo kauan opetettu noita asioita joista et näytä kirjoituksiesi perusteella olevasi ollenkaan "jyvällä".

Jokuhan jo mainitsi että olisko parempi että "suutari pysyisi lestissään" joten suosittelen sullekin samaa etkä kirjoitteleisi sellaisia neuvoja joita ei kannata noudattaa tai jotka sisältää oikeaa asiaa olemattomasti.

mut sittaas välijäähdyttimellä mahtuis enemmän ilmaa. alkakaas alusta.

pelittäjä alkonovi kirjoitti:

mut sittaas välijäähdyttimellä mahtuis enemmän ilmaa. alkakaas alusta.

No kelataan sitten.

Pelkkä välijäähdytin lisäää tehoa vain niissä dieseleissä, joissa on elektroninen säätö (ilmamäärämittari lämpöanturi ym, joilla rajataan maksimisyöttö).
Pelkkä syötön lisäys nostaa miltei kaikissa vääntöä jotain -> 20 % ja savua sitäkin enemmän, sen verran asetukset on yleensä savutusrajan alla, rajattomasti ei sentään syötönlisällä tehoa saa, ahtopainettakaan syötönlisäys ei nosta kuin vanhoissa overlap-rajoitteisissa matalapaineisissa, siis niissä, joissa ei ole VNT, eikä hukkaporttia.
Ahtopaineen ja/tai välijäähdyttimen kanssa sytön lisä tietenkin nostaa tehoa jos ahtimen kapasiteetti vain riittää ja noissa VNT ja hukkaporttiahtimissa pelkkä paineen nosto riittää lisäämään myös syöttöä, maksimi kun säätyy ahtopaineella.

Lyhyesti jos kone on mekaanisesti säädetty, niin pelkkä välijäähdytin ei lisää tehoa.

Virittäjille sen verran että myös diesel on lämpövoimakone ja tehonlisäys lisää aina hukkalämpöä suhteessa enemmän ja lämpö on juuri se johon kone hajoaa, jäähdytysjärjestelmä ja paikalliset lämmöt voi olla aika kriittiset jo vakionakin.

e.d.k kirjoitti:

No kelataan sitten.

Pelkkä välijäähdytin lisäää tehoa vain niissä dieseleissä, joissa on elektroninen säätö (ilmamäärämittari lämpöanturi ym, joilla rajataan maksimisyöttö).
Pelkkä syötön lisäys nostaa miltei kaikissa vääntöä jotain -> 20 % ja savua sitäkin enemmän, sen verran asetukset on yleensä savutusrajan alla, rajattomasti ei sentään syötönlisällä tehoa saa, ahtopainettakaan syötönlisäys ei nosta kuin vanhoissa overlap-rajoitteisissa matalapaineisissa, siis niissä, joissa ei ole VNT, eikä hukkaporttia.
Ahtopaineen ja/tai välijäähdyttimen kanssa sytön lisä tietenkin nostaa tehoa jos ahtimen kapasiteetti vain riittää ja noissa VNT ja hukkaporttiahtimissa pelkkä paineen nosto riittää lisäämään myös syöttöä, maksimi kun säätyy ahtopaineella.

Lyhyesti jos kone on mekaanisesti säädetty, niin pelkkä välijäähdytin ei lisää tehoa.

Virittäjille sen verran että myös diesel on lämpövoimakone ja tehonlisäys lisää aina hukkalämpöä suhteessa enemmän ja lämpö on juuri se johon kone hajoaa, jäähdytysjärjestelmä ja paikalliset lämmöt voi olla aika kriittiset jo vakionakin.

Lue lisää

Yritäppä selittää tämä, kun nää nykydieseleillä ajavat eivät meinaa tarjeta talvella ilman Eberiä, vaikka on ahtimet ja välijäähdyttimet. Ne ominaisuudet eivät kyllä puhu lämpövoimakoneen puolesta, 1,4 ltr moottorista on otettu samat hevoset, kuin 2,4 ltr perinteisestä dieselmoottorista.

Sisulla tuli ajeltua kirjoitti:

Yritäppä selittää tämä, kun nää nykydieseleillä ajavat eivät meinaa tarjeta talvella ilman Eberiä, vaikka on ahtimet ja välijäähdyttimet. Ne ominaisuudet eivät kyllä puhu lämpövoimakoneen puolesta, 1,4 ltr moottorista on otettu samat hevoset, kuin 2,4 ltr perinteisestä dieselmoottorista.

Lue lisää

Nykyiset ahdetut dieselit toimivat osakuormalla erittäin laihalla seoksella, se tarkoittaa että pieni määrä polttoainetta ei lämmitä kovinkaan paljon suurta määrää ilmaa, joka puhalletaan joka kierron jälkeen putkesta pihalle pienine lämpöineen, joten
lämpöä siirtyy hyvin vähän lohkoon ja jäähdytysnesteeseen ja lämmityslaitteelle ei sitten riitä hönkää.
Tämä on autokäytössä aika yleistä. kun normaali eteneninen vaatii vain 10...15 kW tehoa.
Kun moottoria kuormitetaan enemmän, lämmöt nousee ja sitä riittää koneessa kuin koneessa yllin kyllin.
Siis kevyesti kuormitettu diesel puhaltaa hukkalämmöstään suurimman osan pakoputkeen, enemmän kuormitettuna myös rauta kuumuu, ja jäähdytysjärjestelmä on mitoitettava kestämään myös se, ainakin hetkellisesti.

Venekäytössä tilanne poikkeaa siten että normaali kuormitus on suurimmaksi osin jatkuvasti yli 50 % ja moottorin valmistajat rajoittavat tehon niin että lämpökuorma pysyy kurissa jatkuvalla täysteholla, tai ilmoittavat erikseen esim hetkellisen maksimitehon, 30 min tehon ja jatkuvan tehon jne.

Noista automoottoreista vielä että teho on yksi myyntivaltti, ja nykyisin niin bensa kuin dieselitkin ilmoitellaan suruttomasti hetkellisellä maksimiteholla, todennäköisesti yksikään yli 80 nv litratehoinen moottori ei kestä tuntiakaan täydellä teholla, autoissahan sitä ei kyllä tarvitsekaan, ja elektroniikka rajoittaa jo ajoissa ennen paukkumista.

Polttomoottori on edelleenkin lämpövoimakone, jossa lämpö tehdään käytännöllisesti sisäisesti muun toiminnan ohessa ja joka on myös se suurin ongelmalähde.

Välittäjä LKV oli taas oikeassa.
Tehoa saadaan lisää pelkkää syöttöä lisäämällä.

Ota vaan cooleri mukaan.
Siinä sulan veden päällä ei ilman lämpö ole kovinkaan monta astetta vettä kylmempää ja ilma se lämpenee puristettaessa jotain (P2/P1)^(1-Cv/Cp), meinaa että 1 bar ylipaine nostaa 0 -asteisen ilman lämpöä siinä 60 celsiusta kitkalämmöt päälle, joten jää sille coolerille vielä puuhaa.