Bavarioita maailman merillä?

Unohdin aivan että vanhat Bavat olivat Lloyds luokitettuja. Näillä 1985..1995 leivotulla Bavalla voisi kölipainon lisäämisen ja heloituksen päivittämisen jälkeen reissuun lähteäkkin. Heloitusmallia saat vaikka saman aikakauden Swan 371:stä. Ervien pallonkierto 371:ssä (Dynamite) muuten oli 391:n köli, mielestäni varsin perusteltu muutos tähän pitkänmatkan purteen. Curt Gelinin kirja 700 segelbåtar i test voisi myös auttaa veneen valinnassa,

Kölipaino/uppoumasuhdeko on se tärkein parametri?
Bavarioissa se näyttää olevan 25-30% 2000-luvulla valmistetuissa alle 40-jalkaisissa lukuunottamatta Matchejä, joissa 30-35%.

HR:ssä näyttää vastaavasti olevan 29-33%. Vanhemmissa oli selkeästi "parempi", 90-luvulla 34-40%. Najadeissa sama juttu, varmaankin myös Malössä.

Maestro 35: 36% ja 40: 33%.

FG 33-37: 35-37%

Edelläolevat luvut ilmoitettu kölipaino/VENE-lehdessä mitattu uppouma. Tuossa seurassa Bavarialla on alhaisimmat prosentit, mutta varsin pieni on ero HR:ään.

Joakim_ kirjoitti:

Kölipaino/uppoumasuhdeko on se tärkein parametri?
Bavarioissa se näyttää olevan 25-30% 2000-luvulla valmistetuissa alle 40-jalkaisissa lukuunottamatta Matchejä, joissa 30-35%.

HR:ssä näyttää vastaavasti olevan 29-33%. Vanhemmissa oli selkeästi "parempi", 90-luvulla 34-40%. Najadeissa sama juttu, varmaankin myös Malössä.

Maestro 35: 36% ja 40: 33%.

FG 33-37: 35-37%

Edelläolevat luvut ilmoitettu kölipaino/VENE-lehdessä mitattu uppouma. Tuossa seurassa Bavarialla on alhaisimmat prosentit, mutta varsin pieni on ero HR:ään.

Lue lisää

Ei tietenkään ole tärkein, mutta jos olet vienyt (luetaan vahingossa joutunut) perheesi Biskajalle yli parinkympin tuuleen niin ymmärrät mitä tarkoitan. Yleistin jo aiemmin kaikki Bavat samaan nippuun mitä myöhemmin pahoittelin. Virheeni toistui toistamiseen ja toteankin, että uusista Bavoista ottaisin Matchin jos pitkälle matkalle C/R veneellä lähtisin. Purjehdusominaisuudet varsinkin siinä noin kymppimetrisessä Match-mallissa on erittäin hyvät ja rakenne aidosti vahva. Rakennetta kommentoin katsastusmiehen 20 vuoden kokemuksella. Tämä Match Bava EI ole nk laiturivene.

Kaiken kokeneena suosikkini on jokin S&S Swan 37, 38, 411 tai 431 pitkälle matkalle. Jossain viimeaikaisessa ketjussa oli kuva 431:stä; voiko upeampaa ilmestystä olla! Käsittämättömän kauniista veneestä oli pakko googletta lisätietoja. Ja nyt ei kannata urputtaa pienistä tankeista tai S&S rollista lenssillä....

Joakim_ kirjoitti:

Kölipaino/uppoumasuhdeko on se tärkein parametri?
Bavarioissa se näyttää olevan 25-30% 2000-luvulla valmistetuissa alle 40-jalkaisissa lukuunottamatta Matchejä, joissa 30-35%.

HR:ssä näyttää vastaavasti olevan 29-33%. Vanhemmissa oli selkeästi "parempi", 90-luvulla 34-40%. Najadeissa sama juttu, varmaankin myös Malössä.

Maestro 35: 36% ja 40: 33%.

FG 33-37: 35-37%

Edelläolevat luvut ilmoitettu kölipaino/VENE-lehdessä mitattu uppouma. Tuossa seurassa Bavarialla on alhaisimmat prosentit, mutta varsin pieni on ero HR:ään.

Lue lisää

Katsoin hieman isomman Bavarian kölipainoja:

Bavaria 40 vm. 2002
Kölipaino 2850, veneen paino 7900 kg
Kölipainosuhde = 36 %

Bavaria 40 vm. 2011
Kölipaino 2736, veneen paino 8680 kg
Kölipainosuhde = 31,5 %

Eivät nuo juuri poikkea FG:n, Maestron tms. kölipainosuhteesta.

Jossain tuolla edellä kiinnitettiin huomiota lattapohjaisuuteen. Nykyveneet ovat melko tasapohjaisia, ovat sitten merkiltään FG. Swan, Beneteau tai Bavaria. Kaikissa noissa oli vielä 10 vuotta sitten paljon pyöreämpi pohja ja kapeampi perä.

Nopeuden ja tilankäytön maksimointi on tuonut nykymuodot. Yleensä ne suomi24-asiantuntijoiden piirissä hyväksytään FG:llä ja Swanilla, Bavarian kanssa ollaan kriittisempiä :)

Sulla oli varmasti jokin oikea viesti tekstissäsi. Mikä? Mitä kohtaa minun viestistäni et ymmärtänyt?

Niin juuri. Kukin päättäköön itse minkälaiseen hengenvaaraan itsensä ja miehistösä asettaa. Taatusti ei ole mikään noista Bavarioista tarpeeksi vahva jos törmää johonkin kelluvaan raskaaseen esxineeseen kuten konttiin. Vielä huonompia ovat syvällä bulbikölillä varustetut veneet merkistä riippumatta. Vaikkapa Fingulfit. Hullun tuurilla mennään.

Kyllä voi purjehtia kauaskin kunhan välttelee myrskyjä.

Tuurilla ne isot laivatkin...ja Bavamiehet pelkällä tuurilla. Swan 651 Blue Macigin matkaa esiteltiin tv-sarjassa vuosia sitten. Eräs leluveneeksi sarjassa tituleerattu Bava 4xx komeili eksoottisella telakalla ilman köliä. Kisa jäi siltä veneeltä kesken ja mainekin meni. Veneen.

BavBenJen kirjoitti:

Kyllä voi purjehtia kauaskin kunhan välttelee myrskyjä.

Tuurilla ne isot laivatkin...ja Bavamiehet pelkällä tuurilla. Swan 651 Blue Macigin matkaa esiteltiin tv-sarjassa vuosia sitten. Eräs leluveneeksi sarjassa tituleerattu Bava 4xx komeili eksoottisella telakalla ilman köliä. Kisa jäi siltä veneeltä kesken ja mainekin meni. Veneen.

Lue lisää

Köli on mennyt myös Balticilta ja monelta muulta. Vakava kölivaurio on tullut myös esimerkiksi Sweden Yachtsille ja Swanille. Tästä aiheesta on turha enää jauhaa, selaa mieluummin suomi24-arkistoa, juttua piisaa.

Muutoksia, muutoksia. kirjoitti:

Niin juuri. Kukin päättäköön itse minkälaiseen hengenvaaraan itsensä ja miehistösä asettaa. Taatusti ei ole mikään noista Bavarioista tarpeeksi vahva jos törmää johonkin kelluvaan raskaaseen esxineeseen kuten konttiin. Vielä huonompia ovat syvällä bulbikölillä varustetut veneet merkistä riippumatta. Vaikkapa Fingulfit. Hullun tuurilla mennään.

Lue lisää

Tämän vuoden ARCissa Ovni 385 Nyda törmäsi uppotukkiin. Vaurioina hydraulisesti taittuvan peräsimen ylipainesuoja laukesi, peräsinakseli vääntyi ja tuuliperäsin jumittui. Matka kuitenkin jatkui maaliin asti, jonne tilattiin jo matkalla uusi peräsimen akseli odottamaan.

http://www.worldcruising.com/arc/logsarticle.aspx?page=SE634582710791929609&ArchiveID=5&CategoryID=64&ItemID=173537&src=

Lasikuituisesta lapioperäsimestä ei olisi saman tällin jälkeen ollut jäljellä kuin ranka - jos sitäkään jos runko olisi revennyt akselin vierestä.

38 kirjoitti:

Köli on mennyt myös Balticilta ja monelta muulta. Vakava kölivaurio on tullut myös esimerkiksi Sweden Yachtsille ja Swanille. Tästä aiheesta on turha enää jauhaa, selaa mieluummin suomi24-arkistoa, juttua piisaa.

Lue lisää

B:n köliongelmat muistetaan aina niiden ongelmien suuresta lukumäärästä johtuen. Yksittäistapaukset taas ovat yksittäistapauksia. Bavarian kohdalla pätee "Wanhassa wara parempi". Alkuperäinen B veistämön omistajaperhe asetti tavoitteekseen pohjanmaalaisen laadun saksalaisella tehokkuudella. Eikä ihan huonosti onnistunut. Omistajan poikahan oli Nautorilla hommissa pari vuotta ja toi teknologiatietämystä mukanaan Saksaan palattuaan. Nää uudet konsulttiomistajat on nyt merkin maineen pilanneet.

Muutoksia, muutoksia. kirjoitti:

Niin juuri. Kukin päättäköön itse minkälaiseen hengenvaaraan itsensä ja miehistösä asettaa. Taatusti ei ole mikään noista Bavarioista tarpeeksi vahva jos törmää johonkin kelluvaan raskaaseen esxineeseen kuten konttiin. Vielä huonompia ovat syvällä bulbikölillä varustetut veneet merkistä riippumatta. Vaikkapa Fingulfit. Hullun tuurilla mennään.

Lue lisää

Tuurilla sitä mennään ihan joka paikassa. Aamulla kun lähdet autolla töihin, niin rekka voi tulla kolmion takaa, ydinvoimala voi pamahtaa, talo palaa tai muija ampua...
Kaikkiin riskeihin ei vaan voi millään varautua -elämä on koko ajan riskin ottoa.
Jos joku lähtee Loydsin luokittelemalla veneellä maailmalle niin ei hän ikinä lähde sinne riskittömänä.
Ilman riskejä elämä on kuitenkin aika kurjaa.

Alufani kirjoitti:

Tämän vuoden ARCissa Ovni 385 Nyda törmäsi uppotukkiin. Vaurioina hydraulisesti taittuvan peräsimen ylipainesuoja laukesi, peräsinakseli vääntyi ja tuuliperäsin jumittui. Matka kuitenkin jatkui maaliin asti, jonne tilattiin jo matkalla uusi peräsimen akseli odottamaan.

http://www.worldcruising.com/arc/logsarticle.aspx?page=SE634582710791929609&ArchiveID=5&CategoryID=64&ItemID=173537&src=

Lasikuituisesta lapioperäsimestä ei olisi saman tällin jälkeen ollut jäljellä kuin ranka - jos sitäkään jos runko olisi revennyt akselin vierestä.

Lue lisää

Jos tämä vene olisi bava tai penetöö:

http://aijaa.com/000389236054.jpg

niin täällä huudettais että:

"Kuttaperkkavene, ei se kestä törmäystä uppotukkiin tai konttiin"
"Sen peräsin ei oo alapäästä tuettu, ei kestä valtamerioloissa, hajoo jos törmää valaaseen"
"Siinä ei oo pitkää köliä, se on arka karilleajossa"
"Sen vinssit ei oo ruorimiehen edessä, se on hankala purjehtia"
"Sen avotila on vaarallinen liikkua, kun kajuuttaan meno on kannella"
"Vaarallisen korkea ja jyrkkä portaikko kajuuttaan, ihan hengenvaarallinen liikkua myrskyssä, lapsille vaarallinen satamassakin"
"Sen avotilan luukusta tulee vesi sisään kelissä, ihme suunnittelua"

Mutta kun se ei oo bava tai penetöö. Se on tosi ihailtavan hieno ja hyvä vene.

AcmeLtd kirjoitti:

B:n köliongelmat muistetaan aina niiden ongelmien suuresta lukumäärästä johtuen. Yksittäistapaukset taas ovat yksittäistapauksia. Bavarian kohdalla pätee "Wanhassa wara parempi". Alkuperäinen B veistämön omistajaperhe asetti tavoitteekseen pohjanmaalaisen laadun saksalaisella tehokkuudella. Eikä ihan huonosti onnistunut. Omistajan poikahan oli Nautorilla hommissa pari vuotta ja toi teknologiatietämystä mukanaan Saksaan palattuaan. Nää uudet konsulttiomistajat on nyt merkin maineen pilanneet.

Lue lisää

Suuresta lukumäärästä johtuen? Voisitko tarkentaa, kuinka suuresta lukumäärästä bavarian köliongelmissa puhutaan.

pavapene kirjoitti:

Jos tämä vene olisi bava tai penetöö:

http://aijaa.com/000389236054.jpg

niin täällä huudettais että:

"Kuttaperkkavene, ei se kestä törmäystä uppotukkiin tai konttiin"
"Sen peräsin ei oo alapäästä tuettu, ei kestä valtamerioloissa, hajoo jos törmää valaaseen"
"Siinä ei oo pitkää köliä, se on arka karilleajossa"
"Sen vinssit ei oo ruorimiehen edessä, se on hankala purjehtia"
"Sen avotila on vaarallinen liikkua, kun kajuuttaan meno on kannella"
"Vaarallisen korkea ja jyrkkä portaikko kajuuttaan, ihan hengenvaarallinen liikkua myrskyssä, lapsille vaarallinen satamassakin"
"Sen avotilan luukusta tulee vesi sisään kelissä, ihme suunnittelua"

Mutta kun se ei oo bava tai penetöö. Se on tosi ihailtavan hieno ja hyvä vene.

Lue lisää

hei sä unohdit ton
"surkeen lyhyt levankki ruffin katola.sillä ei voi trimmata isoa hyvin"qwerty

qwerty123 kirjoitti:

hei sä unohdit ton
"surkeen lyhyt levankki ruffin katola.sillä ei voi trimmata isoa hyvin"qwerty

En tunnista kommenttia omakseni, jos niin tarkoitit. Olen pahoillani siitä, että olen luonut kuvan itsestäni suaitsemattoman, tarkoitus on ollut juuri päinvastainen. en vain pidä siitä, että yritetään todistella omat valinnat ainoiksi oikeiksi ja muiden valinnat tyhmiksi. Yritetään uudestaan:

1. Bavalla voi mielestäni mainiosti ylittää Atlantin tai Tyynen Valtameren. Siellä on seilannut soutuveneenkin kokoisia kippoja uppoamatta.

2. Levangin leveys riippuu paikasta, mitä lähempänä puomin takaliikin puoleista päätä, sen leveämpi levanki on tarpeen. Ruffin katolla riittää lyhyempi levanki. Sijoitus ruffin kanteen toki vaatii sitten ylimääräisen miehistön jäsenen sitä hoitamaan, kun kippari ei yllä. Kitkaa voi olla myös enempi. Mutta tämä ei Ile valtameripurjehduksessa se juttu muutenkaan. Levangin sijoitus on kisailussa, varsinkin ratasellaisissa oleellisempaa kun Atlantin ylityksessä doldrumissa.

3. Itse ne lähtisi omalla veneelläni (FG) vaeltelemaan maailman suurilla merillä vuosiksi. Toki Atlantin voisin ylittää kerrannsi kakisi. Valtameriä varten ottaisin kyllä hieman toisenmallisen veneen. Materiaalina ehkä alumiini ja perinteisellä kölillä, kun satsmamanööverit tai nopeus ei ole se juttu, vaan mukavuus ja suuntavakaus.

4. Jos lähtisin Bavalla tai millä muulla tahansa cruising veneellä, niin ennenkaikkean varmistaisin rikin kestävyyden, veneen vesitiiviyden, sekä elektroniikan kunnon. Ottaisin mukaan rittävän määrän varaosia ja varalaitteita sekä kunnolliset työkalut. Makeavesilaite ja varavoimalähteet olisivat myös hankintalistalla.

Olen törmännyt useampaan Bavaan maailmalla, eikä kukaan ole ollut valmistajan takia merihädässä. Toki on ollut pieniä ongelmia, mm. tiiviyden kanssa, mutta missäpä veneessä ei olisi jossain kohti ongelmia kun kiertään meriä vaativissa olosuhteissa. Mm. Puerto Moganissa taitaa vieläkin olla yksi suomalainen Bava parkissa.

pavapene kirjoitti:

Jos tämä vene olisi bava tai penetöö:

http://aijaa.com/000389236054.jpg

niin täällä huudettais että:

"Kuttaperkkavene, ei se kestä törmäystä uppotukkiin tai konttiin"
"Sen peräsin ei oo alapäästä tuettu, ei kestä valtamerioloissa, hajoo jos törmää valaaseen"
"Siinä ei oo pitkää köliä, se on arka karilleajossa"
"Sen vinssit ei oo ruorimiehen edessä, se on hankala purjehtia"
"Sen avotila on vaarallinen liikkua, kun kajuuttaan meno on kannella"
"Vaarallisen korkea ja jyrkkä portaikko kajuuttaan, ihan hengenvaarallinen liikkua myrskyssä, lapsille vaarallinen satamassakin"
"Sen avotilan luukusta tulee vesi sisään kelissä, ihme suunnittelua"

Mutta kun se ei oo bava tai penetöö. Se on tosi ihailtavan hieno ja hyvä vene.

Lue lisää

mikä vene se on. Onko Elan 43? Siinä on samanlainen sininen raita ikkunoiden kohdalla.

Qwerty23 kirjoitti:

En tunnista kommenttia omakseni, jos niin tarkoitit. Olen pahoillani siitä, että olen luonut kuvan itsestäni suaitsemattoman, tarkoitus on ollut juuri päinvastainen. en vain pidä siitä, että yritetään todistella omat valinnat ainoiksi oikeiksi ja muiden valinnat tyhmiksi. Yritetään uudestaan:

1. Bavalla voi mielestäni mainiosti ylittää Atlantin tai Tyynen Valtameren. Siellä on seilannut soutuveneenkin kokoisia kippoja uppoamatta.

2. Levangin leveys riippuu paikasta, mitä lähempänä puomin takaliikin puoleista päätä, sen leveämpi levanki on tarpeen. Ruffin katolla riittää lyhyempi levanki. Sijoitus ruffin kanteen toki vaatii sitten ylimääräisen miehistön jäsenen sitä hoitamaan, kun kippari ei yllä. Kitkaa voi olla myös enempi. Mutta tämä ei Ile valtameripurjehduksessa se juttu muutenkaan. Levangin sijoitus on kisailussa, varsinkin ratasellaisissa oleellisempaa kun Atlantin ylityksessä doldrumissa.

3. Itse ne lähtisi omalla veneelläni (FG) vaeltelemaan maailman suurilla merillä vuosiksi. Toki Atlantin voisin ylittää kerrannsi kakisi. Valtameriä varten ottaisin kyllä hieman toisenmallisen veneen. Materiaalina ehkä alumiini ja perinteisellä kölillä, kun satsmamanööverit tai nopeus ei ole se juttu, vaan mukavuus ja suuntavakaus.

4. Jos lähtisin Bavalla tai millä muulla tahansa cruising veneellä, niin ennenkaikkean varmistaisin rikin kestävyyden, veneen vesitiiviyden, sekä elektroniikan kunnon. Ottaisin mukaan rittävän määrän varaosia ja varalaitteita sekä kunnolliset työkalut. Makeavesilaite ja varavoimalähteet olisivat myös hankintalistalla.

Olen törmännyt useampaan Bavaan maailmalla, eikä kukaan ole ollut valmistajan takia merihädässä. Toki on ollut pieniä ongelmia, mm. tiiviyden kanssa, mutta missäpä veneessä ei olisi jossain kohti ongelmia kun kiertään meriä vaativissa olosuhteissa. Mm. Puerto Moganissa taitaa vieläkin olla yksi suomalainen Bava parkissa.

Lue lisää

"Olen törmännyt useampaan Bavaan maailmalla, eikä kukaan ole ollut valmistajan takia merihädässä"

Tarkoitatko, että Bavaria valmistaa niin kestäviä veneitä, että niiden miehistöt eivät ole joutuneet merihätään vaikka olet törmännyt niihin ? Kylkeäkö päin yleensä ajat ?

Hyvää Joulua !!

Vitsivitsi...... kirjoitti:

"Olen törmännyt useampaan Bavaan maailmalla, eikä kukaan ole ollut valmistajan takia merihädässä"

Tarkoitatko, että Bavaria valmistaa niin kestäviä veneitä, että niiden miehistöt eivät ole joutuneet merihätään vaikka olet törmännyt niihin ? Kylkeäkö päin yleensä ajat ?

Hyvää Joulua !!

Lue lisää

"Olen törmännyt useampaan Bavaan maailmalla, eikä kukaan ole ollut valmistajan takia merihädässä. Toki on ollut pieniä ongelmia, mm. tiiviyden kanssa"

Eli noi törmäykset ovat aiheuttaneet vuotoja

pavapene kirjoitti:

Jos tämä vene olisi bava tai penetöö:

http://aijaa.com/000389236054.jpg

niin täällä huudettais että:

"Kuttaperkkavene, ei se kestä törmäystä uppotukkiin tai konttiin"
"Sen peräsin ei oo alapäästä tuettu, ei kestä valtamerioloissa, hajoo jos törmää valaaseen"
"Siinä ei oo pitkää köliä, se on arka karilleajossa"
"Sen vinssit ei oo ruorimiehen edessä, se on hankala purjehtia"
"Sen avotila on vaarallinen liikkua, kun kajuuttaan meno on kannella"
"Vaarallisen korkea ja jyrkkä portaikko kajuuttaan, ihan hengenvaarallinen liikkua myrskyssä, lapsille vaarallinen satamassakin"
"Sen avotilan luukusta tulee vesi sisään kelissä, ihme suunnittelua"

Mutta kun se ei oo bava tai penetöö. Se on tosi ihailtavan hieno ja hyvä vene.

Lue lisää

Osuit oikeaan. Ei tuota venettä ole tehty pienellä miehistöllä cruisailuun. Ei sovellu siihen ollenkaan.

pavapene kirjoitti:

Jos tämä vene olisi bava tai penetöö:

http://aijaa.com/000389236054.jpg

niin täällä huudettais että:

"Kuttaperkkavene, ei se kestä törmäystä uppotukkiin tai konttiin"
"Sen peräsin ei oo alapäästä tuettu, ei kestä valtamerioloissa, hajoo jos törmää valaaseen"
"Siinä ei oo pitkää köliä, se on arka karilleajossa"
"Sen vinssit ei oo ruorimiehen edessä, se on hankala purjehtia"
"Sen avotila on vaarallinen liikkua, kun kajuuttaan meno on kannella"
"Vaarallisen korkea ja jyrkkä portaikko kajuuttaan, ihan hengenvaarallinen liikkua myrskyssä, lapsille vaarallinen satamassakin"
"Sen avotilan luukusta tulee vesi sisään kelissä, ihme suunnittelua"

Mutta kun se ei oo bava tai penetöö. Se on tosi ihailtavan hieno ja hyvä vene.

Lue lisää

Osuit oikeaan. Ei tuota venettä ole tehty pienellä miehistöllä cruisailuun. Ei sovellu siihen ollenkaan.

muutoksia, muutoksia kirjoitti:

Osuit oikeaan. Ei tuota venettä ole tehty pienellä miehistöllä cruisailuun. Ei sovellu siihen ollenkaan.

Pavapene on tosiaan oikeassa moneltakin osin huomioissaan. Nuo veneet eivät ole cruising-väen suosiossa. Turvallisia ja kestäviä olisivat kuin mitkä, mutta epäkäytännöllisiä asumiseen. Purjehdushan on sivuosassa pitkän matkan teossa. Silti se, mikä täällä mielletään laituriveneeksi ja asuntovaunuksi ei sekään ole oikea.

Nyt juuri tuo Bavaria 36 Valentina lähestyy Tasmaniaa jossain Australian kaakkoispuolella lähellä Sydney-Hobart purjehduskilpailun kovatuulisilla merillä.

Täällä Suomessa papat sohvannurkissa kirjoittelevat aivan järkyttyneinä Bavarian tavallisista läpivienneistä. Vaativat Blaken valmisteita tilalle.

Purjehtija m.k. kirjoitti:

Nyt juuri tuo Bavaria 36 Valentina lähestyy Tasmaniaa jossain Australian kaakkoispuolella lähellä Sydney-Hobart purjehduskilpailun kovatuulisilla merillä.

Täällä Suomessa papat sohvannurkissa kirjoittelevat aivan järkyttyneinä Bavarian tavallisista läpivienneistä. Vaativat Blaken valmisteita tilalle.

Lue lisää

Trooppinen pyörremyrsky "Jasmine" lähestyy juuri tuota aluetta. Toivottavasti Bava ehtii alta pois sinne Tasmaniaan vai mihin se nyt on menossa.

http://maps.wunderground.com/data/images/tropical.gif

Weatherman kirjoitti:

Trooppinen pyörremyrsky "Jasmine" lähestyy juuri tuota aluetta. Toivottavasti Bava ehtii alta pois sinne Tasmaniaan vai mihin se nyt on menossa.

http://maps.wunderground.com/data/images/tropical.gif

Lue lisää

Sijaintitiedon mukaan Valentinan ongelmana ovat pikemminkin erittäin vaihtelevat ja mieluummin kevyet tuulet. Trooppinen pyörremyrsky kulkee jossain "tuhatmailia" pohjoiseen päin.

Purjehtija m.k. kirjoitti:

Nyt juuri tuo Bavaria 36 Valentina lähestyy Tasmaniaa jossain Australian kaakkoispuolella lähellä Sydney-Hobart purjehduskilpailun kovatuulisilla merillä.

Täällä Suomessa papat sohvannurkissa kirjoittelevat aivan järkyttyneinä Bavarian tavallisista läpivienneistä. Vaativat Blaken valmisteita tilalle.

Lue lisää

Niinpä. Ja eihän sinun tarvitse välittää, jos messinkinen läpivienti onkin jo haurastunut ja pettää vaikkapa yöllä Tasmanian merellä. Tietysti kipparilla on vähemmän huolia, jos ei osaa aavistaa Yacht-lehden toteamaa mokaa... Ja jos tietäisi, varmaankin toivoisi läpivientien olevan vaikkapa Blaken valmisteita.

Täällä "sohvannurkissa" on muuten ainakin yksi "pappa", joka on Tasmanian merellä jo purjehtinut. Järkyttyneitä tietysti oltaisiin, jos läpivienti sattuisi pettämään....

Nyt se pikkubava 36 Valentina on tosi mielenkiintoisessa paikassa Tasmanian lounaisnurkalla.
http://blog.mailasail.com/valentina

Kannattaa zoomata karttaa. Tää Bavaria on valinnut aika mielenkiintoisen reitin pallonkierrossa, ensin Etelä-Amerikka eteläpuolelta Patagonian kierrolla ja nyt Tasmanian eteläpuolelta. Aika harva noin valitsee ja veikkaan että tämä menee myös Australian eteläpuolelta. Ja kaksistaan mamman kanssa, nostan hattua molemmille.

Niin, nykyveneissähän (tarkoitan näitä BJBHE jne hapiksia) ei oikeastaan ole pilssiä. On vain 15..25 cm korkea tila turkkilevyjen alla jota pilssivesi pitää kauttaaltaan märkänä. Mitä työkaluja tai varaosia ajattelit sinne säilöä? Halpiksien salongeissa taas ei juurikaan ole kaappitilaa koska veneen venenäyttessä arvostettu tilantuntu katoaa ja ne kaapit ovat kalliimpia rakentaa kuin tyhjä tila. Pitkänmatkan purjehtija ottaa aivan eri varaosia ja varusteita mukaansa kesälomaseiloriin. Tämän kun ei tarvitse vaivata päätään varalaturin,-startin, -ankkurien, polkupyörien, stayseilin, varavanttien, jne mukaanmahduttamisella.

Vene pitää valita käyttötarpeiden mukaisesti, laiturissakellumiseen ja saaristopurjehdukseen kelpaa mainiosti mikä tahansa ym halpiksista. Ovat siihen tarkoitukseen niin hyviä kuin mahdollista. Merelle ja isolle sellaselle lähdetään kunnon avomerimatkaveneillä. Se, että veneen merkki on HR tai Swan ei automaattisesti tee kaikista tän merkkisistä yksilöistä erinomaisia matkaveneitä. Suurin osa kyllä on. Vastaavasti vaikka Bavarian Ocean sarjan veneissä on paljon hyvän matkapurren piirteitä, Frersin piirtämät isot vanhat Firstit ovat ok, jne.

Meitä kokeneemmat ovat viisaasti todenneet että:

"There're old sailors and there are bold sailors, but there aren't sailor who are old and bold"

Old But Not Bold kirjoitti:

Niin, nykyveneissähän (tarkoitan näitä BJBHE jne hapiksia) ei oikeastaan ole pilssiä. On vain 15..25 cm korkea tila turkkilevyjen alla jota pilssivesi pitää kauttaaltaan märkänä. Mitä työkaluja tai varaosia ajattelit sinne säilöä? Halpiksien salongeissa taas ei juurikaan ole kaappitilaa koska veneen venenäyttessä arvostettu tilantuntu katoaa ja ne kaapit ovat kalliimpia rakentaa kuin tyhjä tila. Pitkänmatkan purjehtija ottaa aivan eri varaosia ja varusteita mukaansa kesälomaseiloriin. Tämän kun ei tarvitse vaivata päätään varalaturin,-startin, -ankkurien, polkupyörien, stayseilin, varavanttien, jne mukaanmahduttamisella.

Vene pitää valita käyttötarpeiden mukaisesti, laiturissakellumiseen ja saaristopurjehdukseen kelpaa mainiosti mikä tahansa ym halpiksista. Ovat siihen tarkoitukseen niin hyviä kuin mahdollista. Merelle ja isolle sellaselle lähdetään kunnon avomerimatkaveneillä. Se, että veneen merkki on HR tai Swan ei automaattisesti tee kaikista tän merkkisistä yksilöistä erinomaisia matkaveneitä. Suurin osa kyllä on. Vastaavasti vaikka Bavarian Ocean sarjan veneissä on paljon hyvän matkapurren piirteitä, Frersin piirtämät isot vanhat Firstit ovat ok, jne.

Meitä kokeneemmat ovat viisaasti todenneet että:

"There're old sailors and there are bold sailors, but there aren't sailor who are old and bold"

Lue lisää

Pilssi ja koko turkkilevyjen alusta on tietysti kosteaa tilaa, jonne ei ole syytä säilöä kosteudelle alttiita tavaroita, vaikka olisikin syvä pilssi. Voi sinne kuitekin laittaa monenlaista tavaraa kuten pulloja tölkkejä, vara-ankkuri jne.

Itse olen pitänyt työkaluja ja varaosia salongin sohvien alla. Minun veneissäni tämä tila on ollut erisetty pilssistä eli pysynyt kuivana, vaikka onkin suoraan pohjaa vasten eli varsin matalalla. Samoin on istuinlaatikon säilytystila ja punkkien alla olevat säilytystilat.

Joakim_ kirjoitti:

Pilssi ja koko turkkilevyjen alusta on tietysti kosteaa tilaa, jonne ei ole syytä säilöä kosteudelle alttiita tavaroita, vaikka olisikin syvä pilssi. Voi sinne kuitekin laittaa monenlaista tavaraa kuten pulloja tölkkejä, vara-ankkuri jne.

Itse olen pitänyt työkaluja ja varaosia salongin sohvien alla. Minun veneissäni tämä tila on ollut erisetty pilssistä eli pysynyt kuivana, vaikka onkin suoraan pohjaa vasten eli varsin matalalla. Samoin on istuinlaatikon säilytystila ja punkkien alla olevat säilytystilat.

Lue lisää

Joissain uusissa veneissä salongin lattian alla on reilun kokoiset aivan kuivat eristetyt säilytystilat tarvikkeille ja siellä ovat myös veneen akut. Ratkaisu on ihan toimiva, jopa hyvä; alentaa painopistettä ja vapauttaa kaivattua kaappitilaa.

Hei, varmasti hieno reissu ja kyllä Bava kestää siinä kuin muutkin veneet!
Mistä hankit tuon targa-kaaren veneeseesi?

Sw271 kirjoitti:

Hei, varmasti hieno reissu ja kyllä Bava kestää siinä kuin muutkin veneet!
Mistä hankit tuon targa-kaaren veneeseesi?

Kaveri suunnitteli 3D:nä ja vääntelytti sekä hitsautti komistuksen iltahommina. Kiinnitettiin Maritimistä hankituilla liittimillä takakaiteeseen (2 x 60° ja 4 x 90°).