”Finnairin toimitusjohtajan Mika Vehviläisen mukaan Finnair tarvitsee yhteistyötä, koska yhtiön kustannuskilpailukyky Euroopan lähiliikenteessä on erittäin huono.”
Voisiko selvemmin sanoa ”olemme menossa kanttuvei”? Toinen valtion laitos kyllä vielä yrittää muuta selittää:
http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2012/02/finnair_ei_ole_nostanut_kasia_pystyyn_euroopan_liikenteessa_3245883.html
Parhaaseen huuhaatyyliin tämä alamäki selitetään jopa Euroopan-valloitukseksi:
http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/2012/02/1491872/finnair-haluaa-kotipesaksi-koko-pohjolan
Mutta hallituksessa on realismia, valtio vetäytyy:
http://www.hs.fi/talous/Hautala Ylelle Valtio voisi luopua Finnairin enemmistöosuudesta/a1305555342048
Näkemiin, Finnair
Vähän kaihoisa
20
275
Vastaukset
- Äläviitsienää
Sun ei tartte avata tänne kolmea uutta keskustelua. Voit kirjoittaa kaikki nää itkuvirtes siihen ensimmäiseen. Olitko paikalla finnairin tiedotustilaisuudessa, mikäli et ollu niin on parempi että et vetele turhia johtopäätöksiä muutaman uutiskanavan kirjoituksista. Eikös tää valtion vetäutuminen oo juuri sitä mitä suurin osa tänkin palstan keskustelijoista haluaa?
- Vähän kaihoisa
Jaha, kunnon vainoharhaa. Tämä oli tasan ainoa viesti mitä olen kirjoittanut tästä.
Jos sinä olet sitä mieltä että saisi kirjoittaa vain sellaista, mikä on suoraan Finnairin tiedotteesta, niin miksi et kirjoita sitä tai kerro mistä sen voi lukea?
Itkuvirsiin taitaa olla aihetta Finnair-uskovaisilla. Nimimerkkini viittaa siihen, että onhan Finnairin poistuminen vähän kaihoisaa. Ja se aiheuttaa jonkin aikaa ongelmia, kun reittejä häviää. Mutta pitemmän päälle tietysti hyvä asia, ja niistä reiteistä tulevat takaisin ne, jotka tehokkaasti toimiva yhtiö voi operoida kannattavasti.
Valtion vetäytymisen muodoilla ja aikatauluilla on merkitystä sen kannalta, paljonko veronmaksajat häviävät konkurssissa.
Televisiossa juuri nyt pääministeri toistelee, että Finnairin Euroopan-lennot ovat kannattamattomia ja että tilanne on kestämätön. Varmaan haluat hallituksellekin lähettää terveisiä, että ei saa ”vetele turhia johtopäätöksiä muutaman uutiskanavan kirjoituksista”.
- Nytkyllälopetat
"onhan Finnairin poistuminen vähän kaihoisaa" Miten niin kaihoisaa, tuleeko jo nyt ikävä? Tätähän täällä on toivottu, että aina myöhästelevä, ei hymyilevä lentoemo, ei toimiva lipunvaraus järjestelmä, huono asiakaspalvelu, kallis, ylipalkattu henkilökunta, ahne yms. finnair poistuu/lakkaa olemasta.
"Valtion vetäytymisen muodoilla ja aikatauluilla on merkitystä sen kannalta, paljonko veronmaksajat häviävät konkurssissa."
Tota...nyt nää sun verorahas voidaan sijoittaa vaikka Kreikkaan, mut sehän ei sua haittaa. - uusiin puihin vain
100 000 e joka ainoa päivä tappiota. Vuosi vuoden perään.
Finnair pelaa isolla butjetilla,mutta ei tuota kauaa saa tapahtua.
Eurooppa tuottaa tappiota. Selvähän se kun halppis yhtiöt lataa 20-30 e lippuja solkenaan.
Finnair uusii rakennetta,jatkoksi sille että Aurinkomatkat jo kokeilee vuokrakoneilla ja miehistöillä. Eli lähiliikenne niille,ketkä sen hallitsee,ja joiden henkilöstökulut on tästä maailmasta.
Finnairin tappio on pientä kun vertaa Kataisen velantekovauhtiin.Lähes kymmenen miljardia vuodessa eikä pääse edes lentämään kansalaiset.- pllliinknn
aurinkomatkat vetelee vuokrakoneilla, koska tuottoisammasta reittiliikenteestä ei enää riitä koneita. mutta olisihan se ihan asiallista että kuivavittuinen vittunaama-raili saisi "palvelua" kuivavittuiselta vittunaama-hannelelta.
- no need for vin air
Ketä kiinnostaa ko. firma enää. Konkkaan vaan. Laatuyhtiöitä on jo tulossa tilalle, Qatar aloittaa vielä tänä vuonna. Toivottavasti kilpailijoita tulee perässä. Ja Eurooppaan pääsee halpiksilla.
- Suoraan perille
Euroopan yhteyksien takia toivon, että Finnairin Aasian bisnes lähtee vielä vetämään. Sen syöttöliikenteenä Finnairilla on kuitenkin päivittäisiä tai jopa useaan kertaan päivässä useisiin Euroopan kaupunkeihin. Pelkillä suomalaisilla tai Suomeen matkustavilla ei voi pitää läheskään samanlaista vuorotiheyttä ja suorien kohteiden määrää. Se on sitten minulle aivan sama lentääkö syöttöliikenteen Finnair vai joku muu firma kunhan vain joku lentää.
Halpikset lentävät Eurooppaan huonoina kellonaikoina 1-3 kertaa viikossa. Meitä on niitäkin, joille on tärkeämpiäin asioita kuin se, että maksavatko lennot 100 vai 250 euroa. Aikakin on rahaa nimittäin, jopa tai joskus jopa erityisesti lomalla. - Pоhdiskelija
Suoraan perille kirjoitti:
Euroopan yhteyksien takia toivon, että Finnairin Aasian bisnes lähtee vielä vetämään. Sen syöttöliikenteenä Finnairilla on kuitenkin päivittäisiä tai jopa useaan kertaan päivässä useisiin Euroopan kaupunkeihin. Pelkillä suomalaisilla tai Suomeen matkustavilla ei voi pitää läheskään samanlaista vuorotiheyttä ja suorien kohteiden määrää. Se on sitten minulle aivan sama lentääkö syöttöliikenteen Finnair vai joku muu firma kunhan vain joku lentää.
Halpikset lentävät Eurooppaan huonoina kellonaikoina 1-3 kertaa viikossa. Meitä on niitäkin, joille on tärkeämpiäin asioita kuin se, että maksavatko lennot 100 vai 250 euroa. Aikakin on rahaa nimittäin, jopa tai joskus jopa erityisesti lomalla.Jossain sanottiin että Finnairin ainoa vahvuus on siinä, että Helsinki-Vantaa on ihanteellinen Aasian-lennoille. Jos noin on, niin heikosti menee firmalla.
Voipi olla, että geografis-geodeettis-logistisesti Helsinki-Vantaa on sitä. Mutta maailmassa vaikuttavat muutkin asiat. Suomi on Euroopasta katsoen kummallinen vaihtopaikka. Jos nyt jostakin Keski-Euroopasta onkin vähän hankalampaa ja kallista lentää Aasiaan kuin Helsingistä, niin onhan merkitystä silläkin, että siellä on enintään tunnin auto- tai junamatkan päässä sata miljoonaa asiakasta. He varmaankin arvostavat sitä, että pääsee Aasiaan suoraan eikä jonkin tuppukylän kautta, missä lentoliikennettä häiritsee moni asia.
Ja jos Helsinki-Vantaa on tosi hieno paikka Aasian-lennoilla, niin tänne tulee kyllä ajan mittaan myös yhtiö, joka hoitaa ne tehokkaasti. Kunhan Finnairin asema puolivaltiollisena lakkautetaan, mihin selvästi ollaan menossa. - 13+1
Pоhdiskelija kirjoitti:
Jossain sanottiin että Finnairin ainoa vahvuus on siinä, että Helsinki-Vantaa on ihanteellinen Aasian-lennoille. Jos noin on, niin heikosti menee firmalla.
Voipi olla, että geografis-geodeettis-logistisesti Helsinki-Vantaa on sitä. Mutta maailmassa vaikuttavat muutkin asiat. Suomi on Euroopasta katsoen kummallinen vaihtopaikka. Jos nyt jostakin Keski-Euroopasta onkin vähän hankalampaa ja kallista lentää Aasiaan kuin Helsingistä, niin onhan merkitystä silläkin, että siellä on enintään tunnin auto- tai junamatkan päässä sata miljoonaa asiakasta. He varmaankin arvostavat sitä, että pääsee Aasiaan suoraan eikä jonkin tuppukylän kautta, missä lentoliikennettä häiritsee moni asia.
Ja jos Helsinki-Vantaa on tosi hieno paikka Aasian-lennoilla, niin tänne tulee kyllä ajan mittaan myös yhtiö, joka hoitaa ne tehokkaasti. Kunhan Finnairin asema puolivaltiollisena lakkautetaan, mihin selvästi ollaan menossa.Helsinki on hyvä paikka kerätä matkustajat Euroopan ei aivan isoimmista kaupungeista ja kuljettaa Aasiaan, ja päinvastoin. Se vain ei ole ainoa hyvä paikka Pohjois-Euroopassa. Jos joku muu tulee nappaamaan sen liiketoiminnan, se saattaa hyvinkin valita hubikseen jonkun muun paikan. Tukholma ja joskus vähän tulevaisuudessa Pietari ovat ainakin vaihtoehtoja. Finnair iski aikanaan myös hyvään markkinarakoon, kun esimerkiksi SAS ei oikein keksinyt mitä tehdä.
- liput polkumyyntiin
En keksi yhtään hyvää syytä miksi esim. keski-eurooppalainen haluaisi ensin lentää pohjolan perukoille ja sitten kohti aasiaa, No halvoilla lippuhinnoilla voi edelleen yrittää väkeä haalia, mutta parantaako se per*aukisen finnairin toimintaedellytyksiä..
- tuureq
Euroopasta pääsee Aasiaan yhdellä pompulla myös laadukkaasti ja silti edullisesti esim. arabiyhtiöiden kyydissä. Miksi kenenkään kannattaisi valita finnair, etenkin jos Suomeen lennätyksen hoitaa jatkossa joku palveluista riisuttu halpisfirma.
- isoympyräreitti
tuureq kirjoitti:
Euroopasta pääsee Aasiaan yhdellä pompulla myös laadukkaasti ja silti edullisesti esim. arabiyhtiöiden kyydissä. Miksi kenenkään kannattaisi valita finnair, etenkin jos Suomeen lennätyksen hoitaa jatkossa joku palveluista riisuttu halpisfirma.
Pohjoisempaan Aasiaan, kuten Kiinaan tai Japaniin tulee vain aikamoinen koukkaus jos käyttää arabiyhtiöitä. Esimerkiksi Düsseldorf-Tokio väli on lähes 3000 kilometria pidempi Dubain kuin Helsingin kautta. Se on lähes neljä tuntia enemmän koneessa istumista per suunta. Ihan pelkän lentoemännän hymyn takia en ylimääräistä aikaa penkkiä kuluta,
- helvantaa
isoympyräreitti kirjoitti:
Pohjoisempaan Aasiaan, kuten Kiinaan tai Japaniin tulee vain aikamoinen koukkaus jos käyttää arabiyhtiöitä. Esimerkiksi Düsseldorf-Tokio väli on lähes 3000 kilometria pidempi Dubain kuin Helsingin kautta. Se on lähes neljä tuntia enemmän koneessa istumista per suunta. Ihan pelkän lentoemännän hymyn takia en ylimääräistä aikaa penkkiä kuluta,
Sakuilla on niin paljon tarjontaa, suoria yhteyksiä sekä eurooppalaisilla että aasialaisilla yhtiöillä naapurimaiden pomppuyhteydet (ei tarvi arabeja käyttää) kätevä rail&fly systeemi. Mikäpä olisi vinairin valttikortti? Ei ainakaan se lentoemännän hymy.
- Von und zu Düssel
isoympyräreitti kirjoitti:
Pohjoisempaan Aasiaan, kuten Kiinaan tai Japaniin tulee vain aikamoinen koukkaus jos käyttää arabiyhtiöitä. Esimerkiksi Düsseldorf-Tokio väli on lähes 3000 kilometria pidempi Dubain kuin Helsingin kautta. Se on lähes neljä tuntia enemmän koneessa istumista per suunta. Ihan pelkän lentoemännän hymyn takia en ylimääräistä aikaa penkkiä kuluta,
Katsoitko oikeasti, miten Düsseldorf-Tokio välin pääsee eri vaihtoehdoilla? Nopeammin ja mukavammin (ja halvemmallakin) sen pääsee Münchenin tai Frankfurtin kautta. Lufthansalla ja sen partnereilla. Miksi saksalainen siis valitsisi suomalaisen koneen, jossa henkilökunta ei edes ymmärrä kunnolla saksaa?
- isoympyräreitti
Von und zu Düssel kirjoitti:
Katsoitko oikeasti, miten Düsseldorf-Tokio välin pääsee eri vaihtoehdoilla? Nopeammin ja mukavammin (ja halvemmallakin) sen pääsee Münchenin tai Frankfurtin kautta. Lufthansalla ja sen partnereilla. Miksi saksalainen siis valitsisi suomalaisen koneen, jossa henkilökunta ei edes ymmärrä kunnolla saksaa?
Hinnan takia. Lufthansa ei ole saksalaisille mitenkään erityisen halpa, ellei ole erikoistarjouksia. Ja sama pätee melkein kaikkiin muihinkin kansallisiin lentoyhtiöihin - kotimaassaan kallis, muualla halvempi. Ajallisestihan menee aika samaan lentääkö Helsingin, Frankfurtin tai Münchenin kautta, Helsinki on itse asiassa yhä lyhin reitti. Jossain kun kuitenkin pitää vaihtaa. Tuohon tuo kuuluisa Aasian strategia perustuu.
- Kustannusongelma
isoympyräreitti kirjoitti:
Hinnan takia. Lufthansa ei ole saksalaisille mitenkään erityisen halpa, ellei ole erikoistarjouksia. Ja sama pätee melkein kaikkiin muihinkin kansallisiin lentoyhtiöihin - kotimaassaan kallis, muualla halvempi. Ajallisestihan menee aika samaan lentääkö Helsingin, Frankfurtin tai Münchenin kautta, Helsinki on itse asiassa yhä lyhin reitti. Jossain kun kuitenkin pitää vaihtaa. Tuohon tuo kuuluisa Aasian strategia perustuu.
Joo, hinnan takia Finnairilla Euroopasta. Nykyisellä kustannusrakenteella ja lippujen myyntihinnoilla Finnair teki 2011 yli 60 miljoonaa euroa tappiota. Saadakseen lisää matkustajia pitäisi laskea lisää hintoja. Sellaisella laskuopilla Finnair on konkurssissa nopeasti.
- v. Euro
isoympyräreitti kirjoitti:
Hinnan takia. Lufthansa ei ole saksalaisille mitenkään erityisen halpa, ellei ole erikoistarjouksia. Ja sama pätee melkein kaikkiin muihinkin kansallisiin lentoyhtiöihin - kotimaassaan kallis, muualla halvempi. Ajallisestihan menee aika samaan lentääkö Helsingin, Frankfurtin tai Münchenin kautta, Helsinki on itse asiassa yhä lyhin reitti. Jossain kun kuitenkin pitää vaihtaa. Tuohon tuo kuuluisa Aasian strategia perustuu.
Jaa, katsoitko edes hintoja? Ei Finnairille tuota vaikeuksia hävitä hintakilpailussa Lufthansallekin.
Jos olet lähdössä Düsseldorfista Tokioon, ei ole mikään pakko vaihtaa lentokonetta yhtään missään. Sen sijaan, että ajaisit lähimmälle lentoasemalle, ajat vähän kauemmas Müncheniin ja sieltä lennät suoraan. Jos jostain syystä ei voi ajaa omalla autolla, niin junallakin taitaa päästä aika mukavasti.
Keski-Eurooppa on sen verran tiheään asuttua, että lentokentän suora vaikutusalue (josta vielä kannattaa tulla kentälle maitse) on väestöpohjaltaan aika laaja.
Joskus tietysti voi osua vaihto Helsingissä kohdalleen, jos juuri sieltä on suora lento siihen kaupunkiin, johon haluaa. Mutta lentoyhtiön strategian rakentaminen sellaisen varaan on hiekalle rakentamista.
- arbeit macht frei
Düsselista ice:lla frankfurtiin ja aasialaisella laatuyhtiöllä suoraan perille. Nopeaa ja fiksua. Joku per*aukinen aka nuuka sakemanni saattaa valita finnairin, jos lippu on tarpeeksi halpa.
- gergherhjtyjtyj
Finnairia ei voi loputtomasti pitää valtion omistuksessa. EU ei lämpene valtioiden aikomuksille tukea lentoyhtiöitään suurilla summilla. Malev kaatui, kun EU käski sitä maksamaan saamansa valtionavustukset takaisin, eikä ulkomaalaisia sijoittajia ilmestynyt.
Finnairin tulevaisuus on IAG:ssa, joka on BA:n ja Iberian emoyhtiö. IAG:in kiinnostus ei kylläkään ole taattu, koska ostamalla BMI:n se saa tarvittavia slotteja ja voi jatkaa liikenteensä kasvattamista Heathrowilta. Lisäksi IAG tekee myös satoja miljoonia euroja tappiota.
Lufthansa voisi SAS:in sijaan kiinnostua Finnairista, sillä Finnairin laivasto, strategia, vähäisemmät riskit ja taloudellinen tilanne ovat paremmat, kuin SAS:lla. Lufthansa lienee myös Euroopan ainoa suuri perinteinen lentoyhtiö, joka tällä hetkellä tuottaa voittoa. - Ei Finnair kelpaa
Ei taida Finnair olla kuranttia kauppatavaraa.
Suomen markkinat ovat pienet, miksi joku vaivautuisi ostamaan Finnairin?
SAS:n kotimarkkinat ovat selkeästi isommat kuin Suomen, mutta eipä sielläkään SAS:a ole ostettu.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Julkista rahaa ei tule antaa senttiäkään yksityisille yrityksille
Julkinen raha on meidän yhteistä rahaa, ja se raha on tarkoitettu yhteiseen käyttöön, kuten esimerkiksi tuottamaan palve472974Vihreiden, SDP:n ja Vasemmistoliiton kannattajista selvästi alle puolet on miehiä
ja silti joku punafeministi valitti kokoomuksen naiskannattajien puutteesta, vaikka siellä on enemmän naisia kuin punavi922808On tiedossa, että venäjämieliset diggaavat diktatuurista venäjää
jossa ei esim. ole sanan- ja lehdistönvapautta. Mutta keitä nämä venäjän palvojat sitten ovat, ei heitä toki paljon ole612666Ensin Henry Novak ja nyt sitten se Irlannin tapaus
jossa mustaihoinen afrikkalainen mieshenkilö puukottaa valkoihoista maassa makaavaa miestä useita kertoa pään alueelle.712611Belfastissa käynnissä kunnon persuilu
Joku random mamu tekee rikoksen, niin sikäläiset naamiopersut kostavat tuhoamalla kantaävestön omaisuutta. Liekö siellä952590Tytti Tuppurainen: Suomen pakolaiskiintiö pitäisi nostaa 10 000 vuodessa
asia on faktaa, noin Tytti sanoi aiemmin. Kun taas Orpon hallitusohjelman mukaisesti Suomen pakolaiskiintiö on pudotettu1062163Islamovasemmistolaisuus - tälläista termiä käytetään
Termi tarkoittaa alunperin äärivasemmiston ja muslimifundamentalistien liittoa, jonka ytimessä oli antisemitismi. Isl522039Persujen kannatusromahdus tekee kesästä 2026 nautinnollisen
Satoi tai paistoi, niin Suomen kansalaisella on kuluvana kesänä syytä hymyyn. Niin upealta tuntuu persujen kannatusroma1421890Joskus tulee niin
Yksinäinen olo. Ei ole tarpeeksi ihmisiä elämässä, jotka tuntuisivat välitttävän aidosti. Jos mä ny saisin sairaskohtauk611832Mitä tapahtui?
Mitä tapahtui keskiviikkoiltana kun oli paljon hälytysajoneuvoja ja mediheli?221715