BMW M5 E34

ikä näkyy nimenomaan suorituskyvyssä ja ajo-ominaisuuksissa. Paperilla auto on todellinen sportti, mutta ajossa sen voittaa tänä päivänä esim uudet diisselit helposti.

Leppoisaan kruisailuun ja nostalgiseen tunnelmointiin auto on parhaimmillaan!

että koskaan ei ole tehty volvoa turpolla tai ilman, joka pääsisi millään suorituskyvyn alueella M5:sesta ohitse,tai edes 540i:stä tuolla e34 korilla...

Ei voi edes verrata noita, M5 on urheiluauto ja Volvo perheauto.

kyllähän sellanen ihan mukavasti liikkuu kun ottaa huomioon auton omamassankin(1710kg). Ja sit kun rajotin poistettu niin 270-280km/h pitäis mittariin kelata vauhtia. huollot kalliita ja bensaa syö paljon, mutta on kyllä sen arvostakin. Tuskin tollasta autoa ostetaan pelkästään käyttöpeliksi jos kilometrejä tulee 50 000km vuodessa. mukavaa ja jämäkkää menoa 15-vuotta vanhalla autollakin jos on vaan alustaltaan ja muutenkin kunnossa. Mukavia kesän odotuksia bemaristeille!

Kehotan käymään katsomassa www.btcf.fi, siellä E34 M5:sta on keskusteltu sattuneesta syystä paljon. Auto on suorituskykyinen ja varsinkin 3.6-mallit eivät ole mitenkään kalliita, nettiauto.comissa olevista 535:sta sekä 540:stä ei pyydetä enää paljoa vähempää.

Turbomoottorinen on dynaamisempi, maantieajo esim. täyspaineisella (min. 0.75bar) 2-litraisella on hauskaa, kun tehoa saa erilailla kaasua painamalla kuin vapaastihengittävällä. NA-kone tarvitsee aina hiukan lisää kierroksia, että päästää reippaaseen matkavauhtiin. Mitä tulee yllämainittuihin dieseleihin ja erityisesti turbodieseleihin, niin kyllä näissä teknologian eteneminen näkyy hyvin - auto kiihtyy väännöllä ja kyllähän esim. Audilla oli jotain A8-luokan dieseleitä jotka kiihtyvät 0-100km/h yhtä nopeasti kuin tuo vanha M5. Totta kai maksavat suolaisesti, mutta takuuvarmasti helpompi ja mukavampi ajettava kuin manuaalivaihteinen kivireki.

M5 kiihtyy ja kulkee, mutta ei ilman reipasta kaasunkäyttöä. Kierroksia on uskallettava käyttää ja kaasua käyttää ihan pohjassakin (ihan vaikka siksi, että läppäkoneisto kytkeytyy). 3.8:n perävälitys on 3.91 joka tarkoittaa sitä, että 5-vaihteella 80 km/h on suunnilleen 2000rpm, mikä on paljon. Vääntöä löytyy kyllä 400nM, mutta vasta yli 6000 kierroksessa, huipputeho 347hv (DIN) on jossain 6750 kierroksen tietämillä - punaraja on päälle 7000 kierroksen.

Ja juuri tässä piileekin auton idea, mikä ei pikaisilla koeajo-kiihdytyksillä välttämättä tule esiin niin hyvin. On mahtava ajaa autoa jossa tehoa tulee kierroksien mukana lineaarisesti, kierrokset tulevat viiveettä ja niitä tulee koko ajan lisää. Ja kun moottori on yläkireä suora kutonen, niin reagointikin on jotain upeaa - auto suorastaan rynnii eteenpäin kurveissa kiinni pysyen ja vauhtia löytyisi koko ajan lisää.

E34 M5 on eräällä tavalla varmasti viimeisiä tehdasrakenteisia raasereita. Yleinen suuntaus on enemmän mukavuutta suosivampaa, esim. seuraavan sukupolven E39 M5 omasi 4.7-litraisen V8:n jonka alavääntö on isojen poikien mukaan jotain oikein mukavaa. OK, E60 M5 voikin olla jotain aivan muuta V10-koneineen, mutta esim. turbojen puolella turboviivettä tunnutaan kammoavan hirveästi, jolloin paineita otetaan alaspäin..Kyllä E34 M5 3.8 liikkuu kivasti normiajossakin, itse en ole saanut sitä kertaakaan sammumaan ja auto tuntuu liikkuvan joutokäynnilläkin ongelmitta.

Itse pidän turboista mutta tuollainen iso vapaastihengittävä (jenkit ovat erikseen) on kyllä hyvä kokeilla ja käydä kokemassa. Lujaa pääsee kummallakin, mutta on oikeastaan aika epäreilua verrata tehokkaampaa perheautoa käsintehtyyn kuningasraaseriin, eiväthän ne uusina/uudehkoina olleet lähelläkään samaa hintaluokkaa.

paljo 530D llä on 0-100km/h entä 850 T5lla

2003-2007 vm väleillä kertokaa vmt kun vastaatte?

ja automaattien arvot haluisin myös

3.8 mallista ei kokemusta mutta 3.6 mallista kylläkin. Hyvin toimiva auto on ollut, 5 vuotta/120tkm ajellut, ja ihan päivittäin. Pikkukone kulutti 10-15 litraa/100km, riippuen kaasujalasta ja tiestä. Reilummallakin kaasukäytöllä sekalaisessa ajossa 11.8/100km.. ei mielestäni paha, kun ajattelee kulkupuolta/painoa. Rata-ajossa kulutus olikin sitten jotain aivan muuta.. =)

Ja tuossa ylempänä oli vähän ristiriitaa tehojen suhteen:
3.6 malli siis 315hv/360nm ja 3.8 on 340hv ja 400nm

Tekniikaltaan ollut aika murheeton peli, kunhan huollot tekee.

lastutettu T5 volvo kyllä kulkee aika saman kun tuo 3.6, mutta itse en etuvetoisella ajasi kun ei T5 vaihdelaatikkokaan lisättyä tehoa tunnu kestävän.

Kokemusta löytyy!
Noitakin olen ostanut uusia 3 kpl.
Oi niitä aikoja!

Missähän tuolla luki, että tuo uusi traktori voittaisi E34 M5:n? Etuvetonen romu.

En tajua idiootteja joille kelpaa nämä kolme virhettä:

Automaatti, diisseli, etuveto. Kyllä E34 ihan hyvin kiihtyy tänäkin päivänä, mutta vertaapa tuota sinun volvoosi jo uudempaan, mutta silti vanhaan E39 M5:n 400 hv ja 500nm.

Ja kuka toope luulee, ettei vaparista saa tehoa? On päässä vikaa? Ja nämäkin kuuluu siihen kastii 2.0l turbo diisseli... ei juma. 5.0L V8 turbo ni alkaa olemaan juuri oikein ja takaveto.

eihän M5 mikään superurheiluauto ole,ei se semmoiseksi ole tarkoitettukkaan mutta kyllä sillä kerkiää kauppaan ja takaisin varmasti oikein mainiosti. Itse tyydyn ajelemaan e34 2.5 touringilla ja oikein mainio peli on,luotettavaa kyytiä = ) Joku päivä pihasta löytyy viel e34 M5 ihan harraste autona,merkistä en tingi.