Tahdomme "PIRKKA"

eikä wartburgia. Pahus että myös kuplavolkkarin ja 504 Peugeotin valmistus loppui etelä-Amerikassa. 504:sta olisi tehty vielä pari vuotta sitten Keniassa ja Kiinassa. Miten olisi kanttilada. Eikö sitä tehdä edelleen?

Yksi vaihtoehto on sentään jäljellä. Vuoden 1956 Morris Oxfordia tehdään edelleen Intiassa Hindustan Ambassadorina. Mitä jos rupeaisit tuomaan sitä maahan? Tuodaanhan tänne samassa maassa väkerrettyä '57 Royal Enfild Bulletia alkuperäisillä työkaluilla.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hindustan_Ambassador

Toinekin mahdollisuus voi olla olemassa. Iranilaiset lopettivat virallisesti '66 Hilman Hunterin valmistuksen vuonna 2005 mutta kokoonpanolinjat myytiin Sudaniin joten tiedä vaikka tuoltakin saisi ostettua kriteerisi täyttävän auton.

http://en.wikipedia.org/wiki/Paykan

Trabantin kori piti tosin tervata säännöllisesti.

Kuplavolkkari ei täytä alkuunkaan alkuperäisen kysyjän kriteerejä. Vaikka se näyttikin täsmälleen samalta vuosikymmenien ajan, ei edes viimeisissä Saksassa tehdyissä kuplissa ollut jäljellä yhtään yhteistä osaa ensimmäisten 1950-luvun mallien kanssa. Sitä kehitettiin ja paranneltiin kaiken aikaa vaikkei päällepäin uskoisi.

Paljon parempi esimerkki olisi vaikka rättisitikka. Siinä on pirkka-auto parhaimmillaan ja tuotanto jatkui ilman kehitystä samassa tehtaassa, samoilla työkalulla ja jokseenkin samoilla osilla loppuun saakka.

pirkka-auto kirjoitti:

Kuplavolkkari ei täytä alkuunkaan alkuperäisen kysyjän kriteerejä. Vaikka se näyttikin täsmälleen samalta vuosikymmenien ajan, ei edes viimeisissä Saksassa tehdyissä kuplissa ollut jäljellä yhtään yhteistä osaa ensimmäisten 1950-luvun mallien kanssa. Sitä kehitettiin ja paranneltiin kaiken aikaa vaikkei päällepäin uskoisi.

Paljon parempi esimerkki olisi vaikka rättisitikka. Siinä on pirkka-auto parhaimmillaan ja tuotanto jatkui ilman kehitystä samassa tehtaassa, samoilla työkalulla ja jokseenkin samoilla osilla loppuun saakka.

Lue lisää

Eipä taida ensimmäisessä vuosimallin 1948 rättisitikassakaan olla montaakaan yhteistä osaa viimeisen vuonna 1990 valmistetun rättärin kanssa. Matkanvarrella suurin osa, ellei jopa kaikki, peltiosista laitettiin uusiksi tuotantotekniikan ja prässien kehittyessä, moottoriteho kasvoi kolminkertaiseksi, jousituksessa kitka- ja massavaimentimet korvattiin tavallisilla nesteiskareilla, jne...

Rättisitikkaa myös valmistettiin useissa tehtaissa ympäri maailmaa, mm. Ranskassa, Portugalissa, Belgiassa, Englannissa, Chilessä, Argentiinassa, ja Iranissa. Ranskassa valmistus päättyi 1988 ja viimeiset rättisitikat rullasivat tuotantolinjalta Portugalissa.

Mitenkäs se tyhjiö poistaa mekaanisen kulumisen. Avaruudessa on lisäksi erityisenä ympäristötekijänä läsnä äärimmäisen suuret lämpötilaerot joilta täytyy suojautua ja mikä aiheuttaa mekaanisia jännitteitä osiin.

Sellaista autoa ei voi tehdä jonka osat ei kulu lainkaan, sellaisen auton voi kylläkin tehdä joka huolto-ohjelman mukaan hoidettuna kestää isältä pojalle. Esimerkinä voi ottaa pitkään toiminut Cesna lentokonefirma jonka kaikista valmistetuista pienkoneista on suurin osa yhä käytössä tarkoin harkittujen huolto-ohjelmien ja tarjolla olevien uudistuspakettien johdosta. Cesna on perustettu 1900 luvun alkupuolella.

Ongelma on vain siinä että kuluttajia ei kiinnosta maksaa tälläisesta autosta vaikka se olisi pitkällä tähtäimellä edullista. Valmistajia ei taas kiinnostaa enemmän myydä sama tuote useaan kertaan samalle asiakkaalle kuin kertaalleen yksi hyvä tuote ja totta puhuen myymällä useasti saavutetaan helpostikkin parempi liikevaihto.

Ihmiset eivät osta autoja pelkästään tyydyttääkseen liikumisen tarvetta vaan tavaroiden siis autonkin hankinta näyttäisi aiheuttavan mielihyvää. Tämän vuoksi asiakkaalla pitäisi olla mahdollisuus uudistaa tälläista kestoautoansa aika-ajoin esimerkiksi muuttamalla sisustusta, tekniikkaa, ulkoisia olemusta, tms. Valmistajalle kestävä auto tulee houkuttelevaksi kun oivalletaan että painopiste liiketoiminnassa tulee olla jo saaduille asiakkaille suunnattujen lisäpalvelujen tekemisessä.

Tälläinen ajattelutapa vaatii kuitenkin sellaista pitkäjänteisyyttä mitä ei ole olemassa. Jos taloudellisia tavoitteita ajatellaan vain muutaman vuoden tähtäimellä eteenpäin ei tälläisen kestoauton valistus tule olemaan koskaan mahdollista.

jossain päin maailmaahan Daciaakin myydään viidellä tonnilla mutta suomessa hinta on yli kaksinkertainen halvimmillaankin. Suomen kusipäävaltio pitää huolen että uudet autot maksavat pöyristyttäviä summia ja ovat tavallisen palkansaajan ulottumattomissa ilman kohtuuttoman suurta velanottoa.
Ei ihme ettei suomessa pikkuautot, Corsat, Micrat, jne käy oikein kaupaksi kun hinta on niin lähellä seuraavan kokoluokan autoa eikä ne kellä on varaa ostaa uusi auto, tyydy pikkuautoihin. Pikkuauto on myös huono perheautona eikä kolariturvallisuus millään voi olla isomman auton tasolla kaikenmaailman tähdistä huolimatta, kun ei pituus riitä törmäysvoimia pehmentämään niin ei riitä. Näillä perusteilla pikkuautojen pitäisi olla tuhansia euroja halvempia kuin nyt jotta ne kävisivät kaupaksi puutteellisten ominaisuuksiensa vuoksi. Tosin nyt jos autoveropäättäjä lukee tämän viestini niin se tuhansien eurojen ero aikaansaadaan nostamalla seuraavan kokoluokan autojen veroja... onhan siihen tietysti varaa niillä joilla on varaa uusi auto ostaa ylipäätään.
Tuskin menee enää kovin kauan kun autoilu ylipäätään on enää harvalukuisen rikkaan eliitin etuoikeus, työläiset kulkekoot töihin vaikka polkupyörällä kuten ennenvanhaan kommunistisessa kiinassa... tosin työpaikatkin häviävät tästä maasta, ehkä jonkin ajan päästä tässä maassa ei ole enää hengissäkään muita kuin rikkaaseen eliittiin kuuluvia, köyhät työläiset kuolevat nälkään, ehkä valtio jopa kehittää uuden "joukkorokotuksen" ja ne joiden tulot alittavat tietyn summan saavat lopetuspiikin, muille pelkkää placeboa suoneen...

käytty rottelo kirjoitti:

jossain päin maailmaahan Daciaakin myydään viidellä tonnilla mutta suomessa hinta on yli kaksinkertainen halvimmillaankin. Suomen kusipäävaltio pitää huolen että uudet autot maksavat pöyristyttäviä summia ja ovat tavallisen palkansaajan ulottumattomissa ilman kohtuuttoman suurta velanottoa.
Ei ihme ettei suomessa pikkuautot, Corsat, Micrat, jne käy oikein kaupaksi kun hinta on niin lähellä seuraavan kokoluokan autoa eikä ne kellä on varaa ostaa uusi auto, tyydy pikkuautoihin. Pikkuauto on myös huono perheautona eikä kolariturvallisuus millään voi olla isomman auton tasolla kaikenmaailman tähdistä huolimatta, kun ei pituus riitä törmäysvoimia pehmentämään niin ei riitä. Näillä perusteilla pikkuautojen pitäisi olla tuhansia euroja halvempia kuin nyt jotta ne kävisivät kaupaksi puutteellisten ominaisuuksiensa vuoksi. Tosin nyt jos autoveropäättäjä lukee tämän viestini niin se tuhansien eurojen ero aikaansaadaan nostamalla seuraavan kokoluokan autojen veroja... onhan siihen tietysti varaa niillä joilla on varaa uusi auto ostaa ylipäätään.
Tuskin menee enää kovin kauan kun autoilu ylipäätään on enää harvalukuisen rikkaan eliitin etuoikeus, työläiset kulkekoot töihin vaikka polkupyörällä kuten ennenvanhaan kommunistisessa kiinassa... tosin työpaikatkin häviävät tästä maasta, ehkä jonkin ajan päästä tässä maassa ei ole enää hengissäkään muita kuin rikkaaseen eliittiin kuuluvia, köyhät työläiset kuolevat nälkään, ehkä valtio jopa kehittää uuden "joukkorokotuksen" ja ne joiden tulot alittavat tietyn summan saavat lopetuspiikin, muille pelkkää placeboa suoneen...

Lue lisää

Taas on itkupillit vauhdissa. Ei ole rahaa, ei ole rahaa, autot on kalliita.

Se nyt vaan on sillai, ettei autoilu ole mikään kansalaisvelvollisuus. Ja sen kuuluukin olla kallista, koska siitä aiheutuu paljon haittaa ympäristölle. Mut köyhäthän muutenkin tykkää työntää rahansa tupakkaan, lottoamiseen ja kaljaan, joten autojen kanssa pelleily istuu hyvin kuvioon. Ja varmistaa, että köyhyys on pysyvä olotila.

> kolariturvallisuus millään voi olla isomman auton tasolla kaikenmaailman tähdistä huolimatta, kun ei pituus riitä törmäysvoimia pehmentämään niin ei riitä

No, sehän on nyt kuitenkin, ihan testatusti, samaa luokkaa kuin jollain 15 v. ikäisellä isolla autolla.

köyhyyden syy kirjoitti:

Taas on itkupillit vauhdissa. Ei ole rahaa, ei ole rahaa, autot on kalliita.

Se nyt vaan on sillai, ettei autoilu ole mikään kansalaisvelvollisuus. Ja sen kuuluukin olla kallista, koska siitä aiheutuu paljon haittaa ympäristölle. Mut köyhäthän muutenkin tykkää työntää rahansa tupakkaan, lottoamiseen ja kaljaan, joten autojen kanssa pelleily istuu hyvin kuvioon. Ja varmistaa, että köyhyys on pysyvä olotila.

> kolariturvallisuus millään voi olla isomman auton tasolla kaikenmaailman tähdistä huolimatta, kun ei pituus riitä törmäysvoimia pehmentämään niin ei riitä

No, sehän on nyt kuitenkin, ihan testatusti, samaa luokkaa kuin jollain 15 v. ikäisellä isolla autolla.

Lue lisää

se nyt vaan on "sillai" että auto on kaikkein käyttökelpoisin liikkumisväline normaalille työssäkäyvälle ihmiselle tässäkin maassa. Autoilu, liikenne ei suinkaan ole suurin saastuttaja tässä maassa, hiilidioksidipäästöistä vain 13% on liikenteestä peräisin ja koko suomen päästöt kaikenkaikkiaankin ovat vain promillen luokkaa maailman mittakaavassa.
En tupakoi enkä käytä alkoholia joten sikäli en ole mitenkään pyrkimässä köyhyyteen, palkat ovat vain jääneet rajusti jälkeen hintojen noustessa räjähdysmäisesti joten köyhtymiselle en itse mahda mitään. Olen kokeillut rahastosijoittamista ja korkeakorkoisia tilejä mutta nekin ovat menneet pieleen, ne ovat vain häikäilemättömien pörssipelureiden keinoja viedä rahat tavallisilta palkansaajilta.

Rikas eliitti on suurin köyhyyttä aiheuttava ryhmä suomessa, he pelaavat asuntojen hintoihinkin kuplia ja ilmaa jotta asuminen kallistuisi tarpeettomasti ja nopeasti vieden palkansaajilta rahat pelurien taskuun! Tämä on laillistettua ryöstämistä ja oikeudenmukaisuuden nimissä se pitäisi kieltää ja tehdä rangaistavaksi koska jokaisen on pakko asua jossakin, asunto ei ole mikään sijoitusinstrumentti vaan välttämätön pakko ja perusasia elämässä selviytymisen kannalta!!!

käytty rottelo kirjoitti:

jossain päin maailmaahan Daciaakin myydään viidellä tonnilla mutta suomessa hinta on yli kaksinkertainen halvimmillaankin. Suomen kusipäävaltio pitää huolen että uudet autot maksavat pöyristyttäviä summia ja ovat tavallisen palkansaajan ulottumattomissa ilman kohtuuttoman suurta velanottoa.
Ei ihme ettei suomessa pikkuautot, Corsat, Micrat, jne käy oikein kaupaksi kun hinta on niin lähellä seuraavan kokoluokan autoa eikä ne kellä on varaa ostaa uusi auto, tyydy pikkuautoihin. Pikkuauto on myös huono perheautona eikä kolariturvallisuus millään voi olla isomman auton tasolla kaikenmaailman tähdistä huolimatta, kun ei pituus riitä törmäysvoimia pehmentämään niin ei riitä. Näillä perusteilla pikkuautojen pitäisi olla tuhansia euroja halvempia kuin nyt jotta ne kävisivät kaupaksi puutteellisten ominaisuuksiensa vuoksi. Tosin nyt jos autoveropäättäjä lukee tämän viestini niin se tuhansien eurojen ero aikaansaadaan nostamalla seuraavan kokoluokan autojen veroja... onhan siihen tietysti varaa niillä joilla on varaa uusi auto ostaa ylipäätään.
Tuskin menee enää kovin kauan kun autoilu ylipäätään on enää harvalukuisen rikkaan eliitin etuoikeus, työläiset kulkekoot töihin vaikka polkupyörällä kuten ennenvanhaan kommunistisessa kiinassa... tosin työpaikatkin häviävät tästä maasta, ehkä jonkin ajan päästä tässä maassa ei ole enää hengissäkään muita kuin rikkaaseen eliittiin kuuluvia, köyhät työläiset kuolevat nälkään, ehkä valtio jopa kehittää uuden "joukkorokotuksen" ja ne joiden tulot alittavat tietyn summan saavat lopetuspiikin, muille pelkkää placeboa suoneen...

Lue lisää

Keski-, ja Etelä-Euroopassa myydään paljon pieniä autoja siksi, että ne soveltuu hyvin sikäläisiin olosuhteisiin. Vanhojen kaupunkien ahtailla kujilla on paljon helpompi pujotella jollakin Pandalla, kuin V70 Volvolla. Siellä auto ei myöskään ole samanlainen statussymboli kuin täällä, vaan raavas mieskin kehtaa ajaa Cliolla.

Täällä pohjolassa monella on niin vahvat ennakkoluulot pieniä autoja kohtaan, ettei niitä käydä edes koeajamassa, vaikka ajo olisikin pääasiassa kaupunkiajoa yhden tai kahden hengen kuormalla. Porukka ostaa mieluummin jotakin 10 vuotta vanhoja Bemareita ja Audeja vaikka samalla rahalla saisi uusiakin autoja. Ja sitten itketään sitä, että marketin parkkiruudut ovat liian ahtaat...

käytty rottelo kirjoitti:

jossain päin maailmaahan Daciaakin myydään viidellä tonnilla mutta suomessa hinta on yli kaksinkertainen halvimmillaankin. Suomen kusipäävaltio pitää huolen että uudet autot maksavat pöyristyttäviä summia ja ovat tavallisen palkansaajan ulottumattomissa ilman kohtuuttoman suurta velanottoa.
Ei ihme ettei suomessa pikkuautot, Corsat, Micrat, jne käy oikein kaupaksi kun hinta on niin lähellä seuraavan kokoluokan autoa eikä ne kellä on varaa ostaa uusi auto, tyydy pikkuautoihin. Pikkuauto on myös huono perheautona eikä kolariturvallisuus millään voi olla isomman auton tasolla kaikenmaailman tähdistä huolimatta, kun ei pituus riitä törmäysvoimia pehmentämään niin ei riitä. Näillä perusteilla pikkuautojen pitäisi olla tuhansia euroja halvempia kuin nyt jotta ne kävisivät kaupaksi puutteellisten ominaisuuksiensa vuoksi. Tosin nyt jos autoveropäättäjä lukee tämän viestini niin se tuhansien eurojen ero aikaansaadaan nostamalla seuraavan kokoluokan autojen veroja... onhan siihen tietysti varaa niillä joilla on varaa uusi auto ostaa ylipäätään.
Tuskin menee enää kovin kauan kun autoilu ylipäätään on enää harvalukuisen rikkaan eliitin etuoikeus, työläiset kulkekoot töihin vaikka polkupyörällä kuten ennenvanhaan kommunistisessa kiinassa... tosin työpaikatkin häviävät tästä maasta, ehkä jonkin ajan päästä tässä maassa ei ole enää hengissäkään muita kuin rikkaaseen eliittiin kuuluvia, köyhät työläiset kuolevat nälkään, ehkä valtio jopa kehittää uuden "joukkorokotuksen" ja ne joiden tulot alittavat tietyn summan saavat lopetuspiikin, muille pelkkää placeboa suoneen...

Lue lisää

"Kymmenen vuotta sitten palkansaajien keskipalkka oli Veronmaksajien keskusliiton mukaan verojen jälkeen vajaat 16.000 euroa eli saman verran kuin uusi Toyota Yaris maksoi silloin. Tänä vuonna palkansaajien nettopalkka nousee noin 25.500 euroon, jolla saa jo uuden Toyota Avensiksen."

Lähde: Tekniikan Maailma 7/2009

Ei auto ole aikaisemminkaan ollut mikään kansalaisoikeus, uusi auto vielä vähemmän. Onneksi nykyiset autot kestävät enemmän aikaa ja kilometrejä kuin ne parikymmentä vuotta sitten tekivät, joten ihan käyttökelpoisia käytettyjä saa "vanhaan hyvään aikaan" verrattuna pikkurahalla.

jokumuu. kirjoitti:

"Kymmenen vuotta sitten palkansaajien keskipalkka oli Veronmaksajien keskusliiton mukaan verojen jälkeen vajaat 16.000 euroa eli saman verran kuin uusi Toyota Yaris maksoi silloin. Tänä vuonna palkansaajien nettopalkka nousee noin 25.500 euroon, jolla saa jo uuden Toyota Avensiksen."

Lähde: Tekniikan Maailma 7/2009

Ei auto ole aikaisemminkaan ollut mikään kansalaisoikeus, uusi auto vielä vähemmän. Onneksi nykyiset autot kestävät enemmän aikaa ja kilometrejä kuin ne parikymmentä vuotta sitten tekivät, joten ihan käyttökelpoisia käytettyjä saa "vanhaan hyvään aikaan" verrattuna pikkurahalla.

Lue lisää

Ilahduttavaa monipuolisuutta on syntynyt henkilöautoalalle. Dacian menestyksen myötä muutkin valmistajat piirtelevät uusia yksinkertaisia malleja. Toisaalta Intiassa päin vallitsee Tata- ym innostus, josta tuskin meille on suoraa vaikutusta.
Luulisi jotain mielenkiintoista syntyvän jos autojen pitkä historia ja nykyisen teknologian jotkut piirteet yhdistettäisiin. Halpamallien tavoitteena kai on että auto pitää voida huoltaa ja korjata kyläkorjaamolla eli puskamekaanikkojen toimesta niin Intiassa kuin muuallakin vaatimattomammissa oloissa.

ToiveikasXX kirjoitti:

Ilahduttavaa monipuolisuutta on syntynyt henkilöautoalalle. Dacian menestyksen myötä muutkin valmistajat piirtelevät uusia yksinkertaisia malleja. Toisaalta Intiassa päin vallitsee Tata- ym innostus, josta tuskin meille on suoraa vaikutusta.
Luulisi jotain mielenkiintoista syntyvän jos autojen pitkä historia ja nykyisen teknologian jotkut piirteet yhdistettäisiin. Halpamallien tavoitteena kai on että auto pitää voida huoltaa ja korjata kyläkorjaamolla eli puskamekaanikkojen toimesta niin Intiassa kuin muuallakin vaatimattomammissa oloissa.

Lue lisää

Nin ja voisihan sen Pirkan myynnin järjestää Ikean kautta rakennussarjana, toimisi nykyään kun naisetkin ovat hankkineet rutiinia Ikean palikoita yhteen ruuvailemalla.

Kokkeilija kirjoitti:

Nin ja voisihan sen Pirkan myynnin järjestää Ikean kautta rakennussarjana, toimisi nykyään kun naisetkin ovat hankkineet rutiinia Ikean palikoita yhteen ruuvailemalla.

ei muuta kuin Biltemasta auton ostoon osa kerrallaan :D

jokumuu. kirjoitti:

"Kymmenen vuotta sitten palkansaajien keskipalkka oli Veronmaksajien keskusliiton mukaan verojen jälkeen vajaat 16.000 euroa eli saman verran kuin uusi Toyota Yaris maksoi silloin. Tänä vuonna palkansaajien nettopalkka nousee noin 25.500 euroon, jolla saa jo uuden Toyota Avensiksen."

Lähde: Tekniikan Maailma 7/2009

Ei auto ole aikaisemminkaan ollut mikään kansalaisoikeus, uusi auto vielä vähemmän. Onneksi nykyiset autot kestävät enemmän aikaa ja kilometrejä kuin ne parikymmentä vuotta sitten tekivät, joten ihan käyttökelpoisia käytettyjä saa "vanhaan hyvään aikaan" verrattuna pikkurahalla.

Lue lisää

"Kymmenen vuotta sitten palkansaajien keskipalkka oli Veronmaksajien keskusliiton mukaan verojen jälkeen vajaat 16.000 euroa eli saman verran kuin uusi Toyota Yaris maksoi silloin. Tänä vuonna palkansaajien nettopalkka nousee noin 25.500 euroon, jolla saa jo uuden Toyota Avensiksen."

Kymmenen vuotta sitten naapuriin rakennettiin parin 120m2 puurakenteisen omakotitalon yhtiö. Hintapyyntö oli 190 000€ mitä kauhisteltiin kovin. Viime vuonna toinen niistä myytiin 514 000€ hintaan.

Nettopalkat ovat ehkä nousseet mutta jääköhän keskimääräiselle palkansaajalle niistä käteen ihan välttämättöimen menojen kuten asumisen jälkeen enää edes niin montaa euroa kuin kymmenen vuotta sitten. Kymmenen vuotta siten uusia autoja myytiin kappalemääräisesti puolet enemmän kuin viime- tai tänä vuonna joten ainakin autot ovat muuttuneet paljon kalliimmiksi suomalaisille kuin mitä ne olivat kymmenen vuotta sitten.

Autojen nimellishinnan muutos kertoo vain siitä miten kommunismissa elävän Suomen suojatullijärjestelmä on pikkuhiljaa rapautunut vaikei sentään kaatunut Berliinin muurin tapaan.

autot kallistuneet kirjoitti:

"Kymmenen vuotta sitten palkansaajien keskipalkka oli Veronmaksajien keskusliiton mukaan verojen jälkeen vajaat 16.000 euroa eli saman verran kuin uusi Toyota Yaris maksoi silloin. Tänä vuonna palkansaajien nettopalkka nousee noin 25.500 euroon, jolla saa jo uuden Toyota Avensiksen."

Kymmenen vuotta sitten naapuriin rakennettiin parin 120m2 puurakenteisen omakotitalon yhtiö. Hintapyyntö oli 190 000€ mitä kauhisteltiin kovin. Viime vuonna toinen niistä myytiin 514 000€ hintaan.

Nettopalkat ovat ehkä nousseet mutta jääköhän keskimääräiselle palkansaajalle niistä käteen ihan välttämättöimen menojen kuten asumisen jälkeen enää edes niin montaa euroa kuin kymmenen vuotta sitten. Kymmenen vuotta siten uusia autoja myytiin kappalemääräisesti puolet enemmän kuin viime- tai tänä vuonna joten ainakin autot ovat muuttuneet paljon kalliimmiksi suomalaisille kuin mitä ne olivat kymmenen vuotta sitten.

Autojen nimellishinnan muutos kertoo vain siitä miten kommunismissa elävän Suomen suojatullijärjestelmä on pikkuhiljaa rapautunut vaikei sentään kaatunut Berliinin muurin tapaan.

Lue lisää

ilmastonmuutoksella rahastus on astunut voimaan sitten 10v takaisen tilanteen joka on nostanut elämisen kustannuksia rajusti, sähkö esimerkiksi on päästökaupan alaista ja kallistunut roimasti. Vuokrat ovat kallistuneet hirvittävää vauhtia erityisesti viime vuosina, asuntojen hinnoissa on ilmaa joka ei ole puhjennut edes tämän taantuman takia ja palkkojen korotukset ovat olleet kovin vaatimattomia muilla paitsi julkisen sektorin työntekijöillä. Normiduunarilla ainakin pakollisten menojen jälkeen käteen jää varmasti vähemmän rahaa kuin 10v sitten, itsellä ainakin on jo aika vaikea saada säästöön jäämään rahaa, hidasta ja tuskallista etenemistä sentään vielä mutta ei enää paljon tarvitse kun alkaa talous luisua kohti helvettiä...

duunarinperkele kirjoitti:

se nyt vaan on "sillai" että auto on kaikkein käyttökelpoisin liikkumisväline normaalille työssäkäyvälle ihmiselle tässäkin maassa. Autoilu, liikenne ei suinkaan ole suurin saastuttaja tässä maassa, hiilidioksidipäästöistä vain 13% on liikenteestä peräisin ja koko suomen päästöt kaikenkaikkiaankin ovat vain promillen luokkaa maailman mittakaavassa.
En tupakoi enkä käytä alkoholia joten sikäli en ole mitenkään pyrkimässä köyhyyteen, palkat ovat vain jääneet rajusti jälkeen hintojen noustessa räjähdysmäisesti joten köyhtymiselle en itse mahda mitään. Olen kokeillut rahastosijoittamista ja korkeakorkoisia tilejä mutta nekin ovat menneet pieleen, ne ovat vain häikäilemättömien pörssipelureiden keinoja viedä rahat tavallisilta palkansaajilta.

Rikas eliitti on suurin köyhyyttä aiheuttava ryhmä suomessa, he pelaavat asuntojen hintoihinkin kuplia ja ilmaa jotta asuminen kallistuisi tarpeettomasti ja nopeasti vieden palkansaajilta rahat pelurien taskuun! Tämä on laillistettua ryöstämistä ja oikeudenmukaisuuden nimissä se pitäisi kieltää ja tehdä rangaistavaksi koska jokaisen on pakko asua jossakin, asunto ei ole mikään sijoitusinstrumentti vaan välttämätön pakko ja perusasia elämässä selviytymisen kannalta!!!

Lue lisää

omaisuuttasi rahastoihin tai "korkeakorkoisiin" instrumentteihin niin sinun kuuluukin olla köyhä. Eihän noilla tempuilla omaisuus kartu oikeastaan koskaan siihen verrattuna että ostaa suoraan osakkeita. Rikas eliitti? Ketkä lasket kuuluvaksi rikkaaseen eliittiin? Se on niin pieni joukko ettei sillä ole mitään vaikutusta meidän kummankaan vaurauteen tai köyhyyteen. Olet vain senverran yksinkertainen että kuvittelet kaiken olevan vain mustaa tai valkoista eikä mitään sillä välillä. Opettelisit ihmeessä talouden lainalaisuuksista edes hieman niin huomaisit, kuinka väärässä oletkaan mielipiteinesi. Lue vaikka peruskoululaisille tarkoitettuja kirjoja taloudesta niin valaistut. Ehkä älyät sen jälkeen sijoittaa varallisuuttasi paremmin.

'81 lanseerattu Suzuki SJ pikkujeeppi on edelleen tuotannossa Intiassa hiukan muokattuna tosin.

Tämä jos mikä soveltuisi Suomen oloihin. Monet 1960-luvun traktoritkin tarjosivat hienostuneempaa ja monimutkaisempaa tekniikkaa ja paremmat ajo-ominaisuudet.

Marutin ajo-ominaisuudet ovat paremmat kynnöspellolla kuin sileällä asfaltilla:

http://en.wikipedia.org/wiki/Maruti_Gypsy

Pirkkatuotehan pitäisi olla halvempi kuin vastaavat muut.
Samalla varustelutasolla volkkarit vaan tuppaavat olemaan selkeästi kalliimpia kuin kilpailijansa ja bonuksena saat vielä ne arveluttavat "ominaisuudet".