21.03.2010 AY 67 Z HEL-HKG + 3950
28.11.2010 AY 70 Z HKG-HEL + 1975
Näin oikeudenmukaisesti Finnair palkitsee etumatkustajansa,.samainen reitti,.samainen matkustusluokka, SAMA VUOSI! KIITOS!
65 Vastausta
2 227 Lukukertaa
Näin vaan on
Z R A W G,..näistä varausluokista kansainvälisillä lennoilla sai ennen 50% turistiluokan pisteet ja 01.04.2010 alkaen vain 25%,.hienoa Finnair. Näin ne edut senkuin paranee.Ja lisäksi...
kannattaa muistaa, että vaikka pisteiden ansaitseminen on yhä vaikeampaa, Finnair on nostanut lentopalkintoihin vaadittavia pistemääriä. Esim. Euroopan lennoilla vaaditaan nyt 45 000 pistettä (ennen 40 000). Myös palkintomaksuihin liittyvät ns. verot ja maksut ovat kallistuneet. Todellinen lentokenttävero olisi korkeintaan 30 euroa, mutta Finnair perii aina yli 100 euroa palkintolennoistakin. Finnair on lisänyt ns. veroihin ja maksuihin myös polttoainelisämaksuja, joka on todellista harhaanjohtamista. Kyllä lipun perushinnalla pitäisi koneeseen hankkia kerosiini eikä laskuttaa siitä erikseen matkustajalta.Eli...saadaksesi "ilmaisen" lennon esim. Lontoosen Finnairilta, josta maksat veroja hieman yli 100 euroa, sinun pitää lentää yli 11 yhdensuuntaista turistiluokan lentoa Helsinki-Hong Kong. Kannattaako todella??? Ryanairilta ja Easyjetiltä saa lähes aina meno-paluun Lontooseen alle 100 eurolla.
Eli...Finnair Plus pisteiden kerääminen ei kannata. Palkinnoille pääsy on lähes mahdotonta ja jos sattuisi palkinnon saamaankin, veroja tulee maksettavaksi reippaasti. Muilta lentoyhtiöiltä (esim. Ryanair, Easyjet, Norwegian ja jopa Lufthansa ja Air Baltic) saa koko ajan lentoja veroineen halvemmalla kuin pelkät Finnairin verot ja maksut ja mitään pisteitä ei tarvita.
Finnair
vielä ilmoitti palkitsevansa kanta-asiakkaat lentohenkilökunnan lakkoilusta aiheutuneiden ongelmia vuoksi,..eli tuplapisteitä Helmikuun loppuun saakka. Mitä helvetin hyötyä koko pistejärjestelmästä kohta on jos esimerkiksi edestakaisesta Hong Kongin lennosta saa vain alle 4000 Pistettä,..samaisia lentoja tarvinnee 13 kappalatte a` esim: 900 Euroa,..11 700 Euroa että saan kokoon 50000 pistettä ja korotuksen bisnesluokkaa. Mitää etuja ei kyllä s normaali sukankuluttaja saa kerrytetyksi,.pisteet vanhenevat samaan tahtiin kuin kortin omistaja!Kenen etu?
Eikö lentoyhtiön tulisi palvella asiakkaita eikä vain itseään? Kun on mahdollisuus valita joku toinen lentoyhtiö, matkakohteeseen pääsyn lisäksi vaikuttaa matkan hinta.Miksi matkojen todellisia hintoja lisineen ei ole lentolipussa, vaan lisät tulevat vielä ikäänkuin "kaupan päälle"? Näinkö Finnair asiakkaitaan palvelee? Mitä uusia lisiä seuraavaksi kehitetään ja paljonko ne nostavat matkan hintaa? Tällä tavalla Finnair kilpailee matkustajista muiden lentoyhtiöiden kanssa.
Jos on kehitetty jokin pistejärjestelmä, mistä saa ilmaisen matkan, kun määrätty pistemäärä täytyy, miksi sen pitää olla lentoyhtiön etujen mukainen? Miksi ei ajatella matkustajien etuja? Kuka tavallinen taapertaja käy joka kuukausi ulkomailla ja minkätakia pisteiden pitää mennä vanhaksi? Sama kuin kyseistä pistejärjestelmää olisi ollenkaan. Jos ajetaan lentoyhtiön etuja, miksi matkustajia kustaan linssiin halvasta joka tavalla? Kyllä tämä näkyy ulos päin pitkällä aikavälillä.
Jos on mahdoton saada riittävä määrä Finnair Plus pisteitä kokoon, kannattaako pisteiden kerääminen?
Miltä kuulostaa etusetelit?
Olisiko mitään järkeä etuseteleissä, jotka toimisivat sillä tavalla, että kerää pisteitä. Kun on tietty määrä pisteitä kasassa, saisi itse valitsemastaan matkasta tietynhintaisen alnnuksen. Pisteitä ei tarvitsisi käyttää kerralla kaikkia vaan seuraavaa matkaakin varten voisi jäädä pisteitä. Otettakoon esimerkkinä, jos sinulla on koossa 30000 pistettä, saisit 50000 pistettä vaadittavasta matkasta 60% alennuksen. Toinen vaihto eto olisi, että käyttäsit esim. 40% pisteistä eli 20000 pistettä ja sitten sinulle jäisi vielä 10000 pistettä seuraavia matkoja varten säästöön. Tämä varmasti lisäisi matkustajien kiinnostusta kerätä pisteitä ja käydä ulkomaanmatkoilla enemmän.bonusbinnat
Pienikin palkinto olisi paikallaan, edellyttäin että lentojen lähtöhinnat on vertailukelpoisetkilpailijoihin nähden.
Nythän tuo saa tuntemaan itsensä typeräksi jos valkkaa 200 e kalliimman lennon saadakseen
100 e alennuksen.
Any Seat
Tässä on etuasiakaspisteistä ja niiden saamisesta takaisin. Tuntuu olevan kiven alla, mitä kirjoitukset antavat ymmärtää. Ajattelin jonkin näköistä etuseteli järjestelmää sen tilalle, etteivät pisteet ihan hukkaan valu, mutta sellainen jo näköjään on Any Seat nimellä. Sen tietää, ettei mistään Finnairin järjestelmistä, joissa kerätään pisteitä, mitään huikoisia pisteitä saa tänä päivänä.Kaikki ne on painettu aivan maan tasalle matkan hintaan verrattuna. Ei niistä etuasiakaspisteitäkään kerry siitä syystä, koska vanhimmat ehtivät vanhentua ennen kuin tarvittava pistemäärä on täynnä.
Täysin järjetön
tuo Any seat palkintojärjestelmä ,.50000 pisteellä saa vain 150 Euron alennuksen lentolipusta, vertaa kuinka paljon joudut maksamaan matkoistasi saadaksesi kyseisen alennuksen, taitaa mennä yli kymppitonni Euroja nykyisellä 25% pistekertymillä.Järjettömyys huipussaan
Kun pisteitä saa 25 % täydestä pistekrtymästä, etuja on leikattu kahteen kertaa eli tehty ns. lekkauksen lekkaus. Sehän on ihan järjetön systeemi, asiakkaalle ei jää pajloa tyhjää enempää. Mitä halvempi matka, sitä vähemmän omaetua kertyy. Jos puhutaa satasten tai tonnin lennosta, ei siitä jää omaetua kuin korkeintaan 250 €. Onko enää järkeä?Luonnollinen ilmiö
Kun yhtiöllä menee heikosti, on luonnollista, että edut heikentyvät. Yhtiö voisi heikentyneiden etujen sijasta tarjota jotain vähän pienempää eikä nostaa etuasiaks pistemäärää kattoon ja puolittaa tai pienentää jopa neljännekseen matkoista saatavia pisteitä. Mikä tahansa yhtiö hiekentää asiakkaittensa tai työntekijöidensä etuja huonoina aikoina. Olen itse ollut muka yt-neuvotteluissa ja tiedän, ettei ole ihan heppoa vähentää kuluja. Finnairin tapauksessa ovat viisaat neuvot arvokkaat.Finnairin
visio tulevaisuusteen on aika hakusessa. Lakkoherkkä jopa osin ylimielinen lentoyhtiö joka sekä heikentää palveluaan että samaanaikaan kohtelee kanta-asiakkaitaan kuin kulkukoiria tiedostamatta sitä tosiseikkaa että koirakin osaa valita paikan jossa se tuntee olevansa kotonaan....Oho, olipa herja toimitsijalta
"Lakkoherkkä Finnair"!Eiköhän tuo Finnairiin kohdistuneen lakkokoiluputken takana ja syynä ole tälläkin kertaa poliittinen tarkoitushakuisuus, joka SLSY:n lakossa pahasti siipeensä saanut IAU:n Juhani Haapasaari tuli epähuomiossa näyttäneeksikin.
Ei olisi kummaa, jos matkatavaroiden tai koneiden huoltojen suhteen keksittäisiin joulu-uusi vuosi ajalle jotain tähdellistä lakkoiltavaa, siis toteutumattomien SLSY-tukilakkojen lupausten lunastamiseksi.
Moni oikeasti uskoo, että Finnar omistaa Suomen lentokentät kaikkine toimintoineen, niin ja Ilmatieteen laitoksenkin, tietysti.
Tuota porukkaa on valitettavan helppo manipuloida ja vihanostattaa.
Kallein
paras,.hinta/laatusuhde mättää pahasti Finnairilla, ja moninpaikoin me Suomalaiset maksamme enemmän lennosta kun syöttönä täältä Aasiaan lentävät muut Eurooppalaiset.riistäytynyt hallinnasta.
Itse tuo asia,luvataan kanta-asiakasetua, jota sitten huononnetaan ,että itsekullekin jää tyhjä käteen.
Tämähän tuoksuu lähes pettämiseltä. Asioita voi tietysti muuttaa mutta luvatut edut pitäisi pysyä.
Vai onko yhtiö palauttanut ylihintaisista lipuista rahaa asiakkaille ?
Herrojen rötöstelyä
Kyllä herroja aina palvellaan, oli paikka ja tilanne mikä hyvänsä. Ken piikkiin menevät ne herrojen kulut, mitä he saavat aikaan? Luulenpa vaan, että suomalaiset veronmaksajat kärsivät ne nahoissaan.Mikä kanta-asiakasetu sellainen on, josta vain herrat nauttivat vieläpä veronmaksajien kustannuksella? Normaalia kansalaista ei kunnioiteta pätkääkään, vaan viedään viimeisetkit lantit käsistä. Täyttä normaalin kansalaisen pettämistä. Finnair saa syyttää itseään heikosta tulosesta.
Teimpä
kokeilun,.Helsinki-Hong Kong-Helsinki,..internetti bookkaus,.lento tuossa Tammikuun puolessa välin. Kannatta olla erittäin tarkkana,.se varausluokka on aivan pienellä merkattuna lennon aikataulussa, jos 50% pisteille haluaa päästä kustantaa matka lähes 1500 Euroa,..ja 100% pisteille yli 2000 Euroa, eli käytännöllisesti katsoen kaikki yksityishenkilöt jotka matkustavat omalla rahallaan menettivät puolet pisteistään uudistuksessa ja varaavat 650 Euron - 850 Euron hintaisen lennon joista pisteansainta on vain 25%.On se niin väärin
Maksat itse kalliin matkan omista rahoistasi ja menetät silti puolet pisteistä, jotka sinun kuuluisi periaatteessa saada. Vähentääköhän Finnair pisteitä asteittain siten, että halvimmista matkoista et saa seuraavassa vaiheessa enää pistettäkään? Finnair on tälla tavalla pudottanut profiiliaan selvästi neljän tähden tasoisesta palvelutasosta, josta ei voida puhua lähimainkaan. Hinnat ovat nousseet, mutta palveut ja edut heikentyneet.valaiseppa hieman lisää
"jos Finnairin matkustajamäärä laskee, ketkä sieltä häviävät ensimmäisinä ja miksi?Mua jäi hieman askarruttamaan kommenttisi,.jos saisin ajatuksenkulustasi hieman lisäselvyyttä?
Ketkä matkustajista häviävät ensimmäisinä?
Jos palataan kevääseen 2009, jolloin alkoi suuri talouslama ja Suomeen tuli yli 500000 työtöntä, joistasuurin osa sai pienintä mahdollista palkkaa, 1000 - 2000 €/kk. Jos nämä saavat ansiosidonnaista päivärahaa, se on hiukan yli puolet palkasta - verot pois (työhistoria vaikuttaa ansiosidonnaisen määrään). Niillä tuloilla ei paljon ulkomaan matkoja tehdä, jollain pitää elääkin. Tällainen taloudellinen lama ei voi olla näkymättä lentoyhtiön matkustajamäärissä. Hyvänä aikana kyseisilläkin tuloilla tekee ulkomaanmatkan, kun tulot on taattu. Tuskin tänä päivänäkään suurella osalla työttömäksi vajaat pari vuotta sitten jääneillä on töitä. Näin pieni tuloiset eivät ajattelekaan mitään pisteiden keräystä, vaan heille tärkeämpää on, että matkasta tulee leppoisa ja mukava.
Tässä
nyt ei ole puhe työttömyydestä eikä siihen sidotusta soliaaliturvasta vaan Plus pisteistä joita kuka vain voi ansaita. Tottamoinaan alle 2000€ kuukausituloilla voi olla hieman hankalaa havitella palkintomatkoja saatika sitten viedä perhettä kaukolomalle mutta tuskimpa vaan työttömällä edes tulee tarvetta esittää mielipiteitään tässä viestisarjassa joka tuntunee olevan kansoitettu matkustajilla joille lentäminen on arkipäivää.Pluspisteiden saalistajat miljonäärejä
Tästä ja seuraavasta kirjoituksesta voi päätellä, että pluspisteiden saalistajilla on miljoonanäärejä ja heillä on varaa maksaa, mutta se on periaatekysymys, mistä maksaa ja kuinka paljon. Samaan koneeseen ei tunnu olevan tavallisella sukavarteen säästävällä ja etuasiakkaalla asiaa. Jos tiedetään, että joku on sukanvarteen säästämällä kerännyt matkarahat, se nauretaan pihalle. Etuasiakkaat voivat tehdä Finnairille yhteisen reklamaation, jossa vaativat, että entiset edut on palautettava.Näppärää
kun hieman laskeskelee,..tarjouslentoja sitää varata 2 kappaletta a` noin 750 Euroa jotta saapi 50% Plus pisteet,.muistan tuossa vuonna 2009,..Plus tarjous edestakaiseen lentoon Hong Kongiin oli 349 Euroa ja tililleni napsahi lähes 8000 pistettä,. nyt vaan on sillai että kahisevaa tarvinnee jo 5 kertaa enemmän.senverran lisään vielä
että olen ollut harvinaisen uskollinen Finnairille, viimisen 5 vuoden aikana lentänyt yli 100 000 mailia sinivalkoisin siivin ja aivan omalla rahalla ansiotuloja saaden. Mua tottamoinaan kyrsii ja paljon tilanne jossa niinkutsuttujen avainasiakkaiden etuja kutistetaan ja samaan aikaan lentohenklökunta lakkoilee 5 vapaista ja muista "maailmanluokan" eduista. Suomi on hieno maan,..toivoisin Finnairinkin olevan lentoyhtiö sieltä parhaimmasta päästä,..mutta,..ei todellakaan hyvältä näytä."Suosi suomalaista"
Viime vuosina ovat jääneet ulkomaan lennot tosi harvaan työn takia, koska se sitoo paikan päälle ja viikonloppujakin joutuu olemaan töissä.Periaate "suosi suomalaista" ainakin Finnairin kohdalla on omalta osaltani menettänyt jo uskoni, mitä olen seuran uutisia ja Finnairin palveluita käyttäneitä matkustajia. Mielestäni saavutetut edut pitäisi säilyttää eikä päinvastoin mennä kiristämään niitä. Finnairin pitäisi tehdä etuohjelmassa uudistus, joka parantaisi asiakkaitten etuja.
Kyllä Finnair on itsellekin lähettänyt sähköpostitse matkatarjouksia, mutta eivät sovi ajankohdat omaan aikataluun. Siinä olisi kaikki lähtöselvittelyt ennen kuin pääsisi matkaan ja millä ehdoilla pääsee. Tänä päivänä kaikki ehdot ja säännöt on luettava tarkasti, ettei tule yllätyksiä. Siinä vasta lirissä oltais. Ei lupaavalta näytä.
hienoa ja erittäin
sekä kriittistä keskustelua,.harvemmin täällä suomi24 saitilla luettua.Finnairin taloudelliset vaikudet
Kun eri yritykset ilmoittivat taloudellisista vaikeuksista laman alkupuolella, oli Finnair yhtenä niiden joukossa.Finnair perusteli talousvaikeuksiaan matkustajamäärän vähenemisellä ja kustannustason nousulla.
Monesti vaikeiusien syntyessä kohdistetaan syy muualle kuin itse yritykseen ja sen toimintaan. Ei mietitä, olisiko itse yrityksessä ja sen toiminnassa jotain korjaamisen ja parantamisen varaa? Mitä olisi mahdollisesti muutettava ja miten? Jos matkustajakato jatkuu tai on jatkunut pitkään, ei yritys kestä sitä pitemmällä aikavälillä. Matkustaminen maksaa asiakkaille kustannustason nousun + matkustajamäärän vähenemisen. Kuinka moni maksaa suopeasti kyseisen hintatason nousun? Hintatason nousussa on lisäksi kiristetty matkustajan etuja ja lisätty lisämaksuja.
Tilanne ei parane ihan hetkessä ja se vaatisi nykyiseen järjestelmään uudistuksia. Juuri ollut lama vaikuttaa myös kotitalouksien talouteen ja kuluja on pitänyt supistaa. Matkustaminen jää usein tällöin hyvin vähäiseksi. Menee muuta vuosi, kun tilanne palaa laa edeltävälle tasolle.
Kanta-asiakas
järjestelmä on tehty vain heitä silmälläpitäen jotka matkustaa työnantajan tahi veronmaksajien varoin. Tavalliselle pallontallaajalle siitä on samanverran iloa kui possulle auringonnoususta.Pitkä Miinus Finnairille
Rivinen välistä pystyy lukemaan, etteivät ilmoitetut minnat täsmää. Mitä tulee tavalliselle kadun tallaajalle, siitä ei sen enempää puhuta ei ilmoiteta. Kaikki lisämäksut ovat kuin salaman iskuja kadun tallaajan lopmpakkoon. Jos jotain laskutetaan, se olisi Finnairille hyvä tapa ilmoittaa etukäteen. En it ainakaan yrittäjänä voisi olla ilmoittamatta kyseisen tapasia asioita etukäteen. Mielestäni Sumen lakikin on täysin p.Kanta-asiakas vai mikä?
Koko kanta-asiakkuus on menettänyt merkityksensä, kun pistemääriä on korotettu ja väki lakkoilee vähän väliä. Eivät ne lentohenkilökunnan ja lennonjohdon palkat ihan mitään pieniä ole. He ovat niin ylimielisiä, että näyttävät kaapin paikan. He lakkoilevat kanta-asiakkaiden etujen kuntannuksella heikentämällä etutasoa lakkoilusta aiheutuneen tappion peittämiseksi. Kanta-asiakasta talutetaan kuin rimpuilevaa pässiä narun päässä, joka yrittää laittaa vastaan sen, minkä pystyy. Jos asiaan ei saada parannusta, tietää se ennen pitkää kanta-asiakkuuden poistumista, kun rajat kanta-asiakkuuteen alkavat mennä mahdottomiksi. Niiden pitäsi olla reaaliset, että jokaisella olisi siihen mahdollisuus. Jokin yläraja tulisi laittaa, minkä yli tietyssä aikarajassa menevistä matkoista ei tulisi pisteitä tai tulee vain esim. 50% pisteet. Tämä koskisi vain ihan suurkäyttäjiä. Nykyinen käytäntö palvelee vain suurkuluttajia, jos täysin heitäkään, mutta heille matkat maksaa työnantaja. Jurppii tällainen eriarvoinen käytäntö ja sekään ei tänä päivänä edes kanta-asiakkaille kannata.Vielä Finnairin lakkoilusta
Etuasiakkaita on Finnairin koko matkustajamäärään nähden niin vähän, ettei Finnairin lakkoilusta aiheutuneita tappioita korvata etuasiakkaiden etujen heikennyksellä. Etujen heikennyksentä saatava säästö on pieni leijonanosa Finnairin laikkoilusta aiheutuneiden ja sitä aikaisempien tappioiden kokonaismäärään. Se pitäisi lennon johdonkin ymmärtää, että tappioita ei korvata eikä edes pysäytetä pikkurahoilla, jos tappion kasvu jatkuu. Se vaatii paljon suurempia toimia. Halutaanko toimiin ryhtyä, on Finnairin sisäinen asennekysymys.Ei ihmisten ja erityisesti asiakkaiden luottamusta saa pilata jollain toisarvoisilla pistepelleilyillä.
Kun tämän lisäksi työselkkaukset sotkee tämäntästä kuviota, niin ei todellakaan tarvi ihmetellä,
jos ihmiset siirtyy eri yhtiöihin. Yleensä menetetty kanta-asiakas on poissa lopullisesti. Tämä
heijastuu ao. henkilön työ ja tuttavapiireissä perheestä ja suvusta puhumattakaan. Tappio voi
olla kymmeniä menetettyjä lentoja.
Menoja karsittava
Tuntuu siltä, että Finnairilla on paljon tarpeettomia menoja, koska talous on tappiollinen. Tämä asia pitäisi huomioida myös lakkoilun aiheuttamissa lisätappioissa. Lakossa ollessaan yhtiö neuvottelee palkan korotuksista ja jostain muualta menoja on karsittava, mutta ei kuitenkaan mennä mihinkään pistepelleily linjalle. Yhtiön sisällä on varmasti tarpeetonta, jolla ei ole matkojen kannalta merkitystä. Toiseksi yhtiö ei tuota mitään ollessaan lakossa. Nollatuotto merkitsee myös tappiota yhtiölle. Jos Vuoden päästä ovat lentäjät lakossa, eikö lakkoilua voisi järkiperäistää siten, että kaikkien osapuolten lakot olisivat samaan aikaan? Jatkuva lakkoilu, pisteselkkaukset ja muut lisämaksut eivät nosta ainakaan pienellä aikavälillä Finnairin matkustajamääriä. Menetettyä on vaikea saada takaisin.Finnairin konevalinnat huonoja
Finnair tai viime kädessä Suomen hallitus ja Jyrki Häkämies tekivät typerän ratkaisun taloudellisesti ajateltuna, kun Finnairin koko entinen Md-11 kalusto korvattiin nelimoottorisilla ja alitehoisilla Airbus A340 koneilla. Saman koneiston olisi saanut korvattua ottamalla käyttöön Boeing 777-200 ja 777-300, joissa on kaksi moottoria ja parempi polttoainetaloudellisuus kuin Airbus A340 kokneissa. Lisäksi B777 on tilavampi ja laajempi kuin A340. Boeingin toimintavarmuus on Airbussia parempi ja varaosien saanti on varmaa Boeingilta.Ilmeisesti konekaupan hinta oli yhtenä ratkaisevana tekijänä, mutta halvin kauppa ei ole aina paras mahdollinen. Toiseksi Airbusin koneet tuotettiin EU-yhteistyönä Suomeen. Kauppa vaikuttaa täydellisesti poliittiselta ratkaisulta eikä näin ollen Finnairilla ole asiaan sanansijaa.
Finnairin talous on konekauppojen myötä mennyt huonompaan suuntaan. Pitemmän päälle lentoyhtiö ei kestä tätä talouden alamäkeä, vaan siihen on saatavan parannus.
häkämiehen
Politiikka ei sovi liiketoimintaan. Finnairilla on hyvät ja pitkäaikaiset suhteet jenkkiyhtiöön.Tämä EU- yhteisö halusi kilpailevan tuotteen joka tavallaan velvoitettiin kaikkien hankintalistoille
Suomi hyötyi osavalmistuksen kautta ehkä hivenen. Patria kasaa jotain takasiivekettä kyseiseen
tuoteeseen. Mutta varaosissa Boeing olisi ollut varmenpi ja osia olisi pitkin maailmaa. Airbuss
tavallaan aloitelee ja osia tehdään monessa kymmenessä paikassa.
Nyt Airbuss on lirissä tuon uuden suuruuden kanssa, kun moottorit laukeaa vähän vika hetkellä.
Häikkää on myös rapakon takana. Kalusto myöhästyy ilmeisesti vuosia.
Finnairin tietotaito olisi tässä paikassa ollut se määräävä asia. Bisnes ei ole poliittista venkoilua.
Politiikka ja liiketoiminta eivät sovi yhteen
Finnairin tapauksessa ei politiikka sovi millään kaluston hankinnan kanssa yhteen. Asiassa olisi pitänyt kuulla myös Finnairin johdon mielipide. Finnair on liiketoimintaa harjoittava yritys, politiikka ei saa vaikuttaa yrityksen talouteen heikentävästi. EU haluaisi vallata koko Euroopan omaksi liittovaltiokseen. Liian määräävä rooli EU:lla. Kaikkssa EU:n alueella tapahtuvassa kaupassa Euroopan Rahaliitto EMU vaikuttaa ja Suomihan on sen jäsen. Oli virhe aikanaan liittyä EU:hun ja EMU:un, mutta Aho ja Viinanen halusivat Suomen viedä sinne, vaikka enemmistö suomalaisista oli silloin vastaan.Boeingin koneisto olisi ollut Finnairille parempi vaihtoehto. Ei Suomen paska hallitus mitään ajattele pitkäaikaisen tuloksen kannalta, tuskin edes osaa ajatella. Hallituksella ei kanna mitään vastuuta mistään, se siirtää vastuun toiselle. Finnair olisi todennäköisesti tehnyt päättäjän roolissa toisenlaisen valinnan, mutta kaupalle pitää olla rahoittaja.
Finnairin suhteet ovat hyvät ulkomaisiin lentoyhtiöihin, mutta nämä politikot ovat sotkeutumassa joka asiaan.
Koneiston uusiminen romuttanut Finnairin talouden
Suomen hallitus ja etusijalla Jyrki Häkämies teki tyhmän päätöksen taloudellisesti ajateltuna, kun Finnairin koko entinen Md-11 kalusto korvattiin nelimoottorisilla ja alitehoisilla Airbus A340 koneilla. Saman koneiston olisi saanut korvattua ottamalla käyttöön Boeing 777-200 ja 777-300, joissa on kaksi moottoria ja parempi polttoainetaloudellisuus kuin Airbus A340 kokneissa. Lisäksi B777 on tilavampi ja laajempi kuin A340. Boeingin toimintavarmuus on Airbussia parempi ja varaosien saanti on varmaa Boeingilta.Ilmeisesti konekaupan hinta oli yksi ratkaiseva tekijä, mutta halvin kauppa ei ole aina paras mahdollinen. Toiseksi Airbusin koneet tuotettiin EU-yhteistyönä Suomeen. Kauppa vaikuttaa täydellisesti poliittiselta ratkaisulta eikä näin ollen Finnairilla ole asiaan sanansijaa. Koneiden teknisiä ominaisuuksia ei oltu huomioitu ollenkaan.
Finnairin talous on konekauppojen myötä mennyt huonompaan suuntaan. Tämä on nostanut polttoainekuluja ja muita matkakuluja. Pitemmän päälle lentoyhtiö ei kestä suurta kulujen kasvua. Lentoyhtiön henkilökunta ei ole tietävinäänkään syytä kulujen kasvuun, mutta he eivät hiisku siitä sanallakaan julkisuuteen. Tuntuu siltä, että matkustajia pidetään ihan tyhminä, kun hinnat nousevat ja edut heikentyvät.
Varmaankin
Uusi Dreamliner olisi ollut hieno vaihtoehto Finnairillekin tulevaisuuden työkaluksi mutta ei nämä konevalinnat kuitenkaan ole ratkaiseva tekijä siihen tosiasiaan että kansallisen lentoyhtiömme tila on jokseenkin vakava ja että tulevaisuudessa se tulee varmaanin kuulumaan niin palvelutasoltaan kuin yrityskuvaltaan halpalentoyhtiöihin. Lupaavalta näyttää, suunta alaspain on huikean nopea!Maksuista ja eduista vielä
Kun yksityisasiakas maksaa matkan omista varoistaan täydellisesti ja saa pisteistä vain 25% 650 - 850 euronhintaisesta lennosta menettäen puolet pisteistä. Se merkitsee sitä, että tämän hintaisia lentoja sinun täytyy tehdä yli 40. Kannattaako? Vuodessa on 52 viikkoa ja saisit olla kolmella viikkolla neljästä kuukaudessa matkalla. Hyvä, kun ehdit palata edelliseltä matkalta takaisin, lähde jo seuraavalle. Ajatus on ihan mahdoton.
Matkoista, joista saat vähän enempi pisteitä, ei tavallinen duunari tee ihan joka kuukausi. Kuitenkin edelleen puhutaan kymmenistä matkoista. Kun lähdet matkalle, maksaa siinä kaikki majoitukset, passit ja viisumit (missä sellainen tarvitaan), joten kyse ei ole mistään keppikerjäläisen reissusta.
Etuasikkuus on menettänyt merkityksensä. Ei siihen pääse kukaan tänäm päivän normaalituloinen suomalainen. Kannattaako järjestelmä ollenkaan?
Onko mitään järkeä?
Onko kerrassaan mitään järkeä koko etuasiakas järjestelmässä, koska matkoja pitää tehdä joka tapauksessa kymmeniä, jotta pistemäärä ilmaiseen matkaan täyttyy? 700 - 900 euron hintaisia matkoja joudut tekemään omakustannushintaan yli 40. Eikä vuodessakaan ole kuin 52 viikkoa eli hyvä kun ehdit juuri palata edelliseltä matkata ja lähde seuraavalle. Onko tämä normaalin sukankuluttajan arkea?Lueskelin tuota
viestiäsi ja aloin ihan ajatelemaan,..lol. Aikoinaan Plus-jäseneksi liittyessäni mulla oli haave nähdä maailmaa, kokea uuttaa ja jännää, ja aika hyvin unelmistani tältäosin on tullutkin totta. Mutta mulla oli myös suuret toiveet jäsenyyttäni ajatellen. Finnair olisi se lentoyhtiö joka tekisi unelmistani totta ja toisi vielä turvallisesti kotiinkin paikoista jotka tottamoinaan tuntunevat monesta Suomalaisesta jopa vaarallisilta. Keräisin Plus-pisteitä ja jopa pankkiasiakkuudesta erääseen luottokorttiyhtiöön saisin lisäpotkua tuloksiini. Mielessäni ajattelin jospa vaikka tasokorotuksesta tulisi joksus totta? Olen todellakin lentänyt viimeisen 5 vuoden aikana paljon ja kerran jopa nauttinut bisnesluokan eduista pitkällä mannertenvälisellä lennolla. Mutta tuo varausluokkien järjetön "downgreidaaminen" vei ainakin näin omasta näkökulmasta katsoen maton jalkojenalta pois. Tietyt unelmat katosivat kaukaiseen tulevaisuuteen, ja todellakin tunnen itseni petetyksi. Nyt on vaan tehtävä se johtopäätös attä minunkaltaiseni kanta-asiakkaat ovat aivan tuulen huminaa Finnairin Aasia strategialle ja aivan vilpittömästi toivonen että Tallinna tullaan pikaisesti reitittämään erään Kiinalaislentöyhtiön toimesta Hong Kongiin, Shanghaihin sekä Pekingiin. Tässä ei enää isänmaallisuudesta puhuta kun kerran vietävästi vituttaa! BASIC MEMBER FOREVER!Itselle ihan sama
Itselle on samantekevää, tuleeko plussapisteitä vai jäävätkö saamatta, kun Finnairilla tuon tempun tekivät.Vielä ovat nostaneet matkojen hintoja ja heikentäneet palvelun laatua, joten tason pudotus on moninkertainen. Finnair on olevinaan neljän tähden tasoinen lentoyhtiö, mutta eivät palvelut ainakaan sen puolesta puhu. Pakko olla jotain mätää ihan Finnairin hallinnossa, kun menee näin heikosti. Ei siitä julkisuuteen kerrota, ollaan ylimielisiä kuin ei olisi mitään tapahtunut. Ne tosiaan pitää makustajia niin tyhminä, että he eivät ymmärrä, ei tiedä asioista mitään. Siinä kuitenkin erehtyvät pahanpäiväsesti. On sitä itselläkin jotain unelmia ollut, mutta ne ovat lentäneet kuin muuttolinnut etelään. Kiitos vaan Finnairin!
”Designed for you”
Miulle tuli tuommoinen sähköposti ihan vastikään,..hieman askarruttaa mikä nyky Finnairissa on minulle suunniteltu ja räätälöity, onko se palvelu, tarjoilu, pisteytys, vaiko hintataso, tulin lopputulokseen ettei mikään!Ei voi olla yhtä aikaa neljän tähden lentoyhtiö
Kun menet keskustelupalstan etusivulle ja valitset sieltä otsikon mukaisen kohdan, tulee asiasta lisää tietoa. Tosin koko otsikko ei mahdu kerralla näkyviin, mutta tulee näkyviin, kun viet hiiren nuolen sen päälle. Klikkaat linkistä, niin sieltä tulee uusi aihe, joka liitty asiaan. Olen tässä sen verran linkkejä pyöritellyt ja porukan artikkeleja lukenut, että niistä on tullut tietoa ja osa on itsellä tiedossa omasta takaa. Tuskin se enempää lämmittää, mutta lisätietoa ja ajatuksia saattaa antaa.ei
yrityskuvaa pysty parantamaan koneiden uudenlaisella värityksellä tahi vanhenevien lentoemäntien vaatetuksella. Kaikki lähtee asiakkaista, miten heitä palvellaan tulevaisuudessa. Saako rahalle kunnon vastineen? Tuntuuko meistä että olemme tervetulleita Finnairin lennoille ja kanta-asiakkaista todellakin pidetään hyvää huolta? Tähän seikkaan ehkä pitäisi Finnairin johdonkin paneutua paremmin.Tällaista palvelua tarjotaan
Ihan oikesti joku mättää Finnairin systeemissä. Palvelua on karsittu koko ajan, mutta lippujen hinnat nousussa. Minusta on ihan ok, että esim. alkoholi maksaa. En halua sponssata lippuni hinnassa niitä, joiden mielestä parasta lentämisessä on "ilmainen viina". Ainankin Bangkokin reitillä viini ja olut ovat maksuttomia ainoastaan aterioiden yhteydessä. Mutta millaisten aterioiden? Ihan oikeasti, 11 tunnin lento alkaa kuulutkusella: tarjoamme kevyen iltapalan. Mikä tämä iltapala sitten on? Sietämättömän pahan makuinen sämpylä. Hei vähän yritystä edes siihen sämpylään. Seuraavaksi asiaan palataankin 1,5 tuntia ennen laskeutumista, jolloin tarjolla on aamupala: mehupurkki, kahvi, sämpylä ja jotain munakasmaista.Äitini, joka on kasvanut sota-aikana, ei ikinä ole valittanut ruuasta eikä pystynyt ensi maistamisen jälkeen koskemaan ruokaan.
Finnairin pitää päättää kumpi se haluaa olla: Halpalentoyhtiö vai täyden palvelun yhtiö? Lippujen hinnat neljän tähden tasolla, mutta palvelut lähestyvät halpista.
Ihan ala-arvoita palvelua hintaan nähden!
Sukankuluttajat polttanut päreensä
Moni tavalline sukankuluttaja ei juuri ilmaise mielipidettään tällä sivulla, toiset eivät tule edes katsomaankan mitä tänne on asiasta kirjoitettu. Finnairin menettelytapa on suututtanut heidät niin totaalisesti, että he päättävät pysyä pois koko sivulta ennen kuin viha enitsestään kiihtyy. Rohkeimmat vielä uskaltavat ilmaista mielipiteensä sivulla.Erään yrityksen johtaja kirjoitti vuosijulkaisussa johtajan palstalla, että heidän on huomioitava asiakkaiden tarpeet ja toiveet, muuten he ovat pian entisiä asiakkaita. Sama pätee Finnairin palvelusten suhteen. moni ei katsele pitkään, jos vaihtoehtoja on valittavana.
vaikkakin
tällainen nettikeskustelu ei tuotakkaan minkäänlaista vuorovaikutusta Finnairin päättäviin elimiin uskon että tyyttymättömyys nykyFinnairiin on kyllä tiedostettu. Suunta vain on hieman väärä kun kanta-asiakkaiden etuja kiristetään samaan aikaan kun penkkeja uusitaan A-340.n , emojen uniformuja uusitaan ja koneet maalataan uudelleen. Ei se lämmitä ainakaan mun mieltä.Kysely asiakastyytyväisyydestä
Ei ole taidettu minkään näköistä kyselyä asiakastyytyväisyydestä järjestää, jotta sen perusteella osattaisiin ja voitaisiin ryhtyä toimenpiteisiin. Ei silti taida olla kinnostustakaan asiakkaiden tyytyväisyyttä kohtaan. Erään yrityksen vuosiraportissa johtajan palstalla yrityksen johtaja sanoi mm. seuraavasti: "Meidän on otettava huomioon asiakkattemme tyytyväisyyn palveluun ja heidän henkilökohtaiset tarpeensa, muuten he ovat pian entisiä asiakkaita." Miten on kyseisen asian laita Finnairilla?toivoisin
että Finnairilla herättäisiin ennekuin on liian myöhäistä, juuri maunitsemasi kysely kanta-asiakkailta olisi varmaankin hyvä ele ja saisi yritysjohtokin edes jotain mietittävää ennen seuraavaa lakkoaaltoa.Vinkkinä
tuohon luottokorttiasiakkuuteen, Mastercard tarjoaa vain yhden pisteen jokaisesta kortilla käytetystä eurosta,.Diners Club taasen kaksi.järkeä ei ole-todellakaan. Hukassa
Tuo pisteytys on perinteinen tapa sitoa asiakkaat yhtiöön. Nytten systeemi on ajettu sellaiseksiettei siitä keskiverto kuluttaja kostu mitään. Itseasiassa hyötyjät on niin pieni marginaaliryhmä että
on surkuhupaisaa pitää koko hommaa yllä. Iloa ei oikeesti kelleen. Mutta hirveän monet loukkaantuu
moisesta keplottelusta. Eli tässä haisee kusetus oikein pahasti. Jotkut mainokset on erehdyttäviä,
mutta koskeee kaikkia. Tämä pistepelleily on märkää hanskaa henkilökohtaisesti päin naamaa entiselle (todennäköisesti) asiakkaalle.
Tässä tapauksessa kanta-asiakasohjelman tarkoituksena ei ole vain sitoa asiakasta yhtiöön, vaan sitoa heidät maksamaan kova hinta lipuista. Tavallisen kuluttajan vain yksinkertaisesti kannattaa valita sopivin lento muilla perusteilla, mutta Finnairin kannattaa ennemmin pitää yksi tonnin lennosta maksava asiakas, vaikka menettäisikin pari kahdella sadalla lentävää,
Lähes koko mainonta krääsäkauppoineen perustuu plussa"hyötyihin" miksi niitä mainostetaan niin kovasti, vaikka todellinen rivimatkustaja ei hyödy niistä käytännössä yhtään mitään? Esim. kotimaan Oulun palkintolennosta pulitat lähes satasen pistemaksua. Norwegian lentää 29e suuntaansa.
Esimerkki
Varmaankin moni Suomalainen on jonkun vähittäiskauppaketjun kanta-asiakas ja keskittää ostoksensa josta saa hyötyä bonuksin tahi alennetuin hinnoin. Hyvä näin. Mutta mitä saa Finnairin Plus- asiakkuudesta nykyään? Paljonko yksityishenkilön tarvitsee lentää ja mihin hintaan jotta päästään "plussalle"? Aika harva Suomalainen pistää lentolippuhin yli 10 000 Euroa vuodessa jotta kongreettista etua alkaa syntymään. Onkin todettava että edut ovat lentäneet stratosfääriin pois lentokorkeudelta jossa me Plus-asiakkaat lennämme. Onko paluuta menneisyyteen jolloin asiat olivat hyvin, tuskimpa vaan.Osta lentosi sieltä josta saat ne halvimmillaan ja selvitä lisäksi mikä on ilmaisten palveluiden mm. tarjoiluden tilanne. Järjestelmä on kehitetty bisnesluokassa yritys- ja verorahoin lentäville. Omalla rahalla vastaavasti yhden firman lentoihin laittavat lasketaan promilleissa..
Vinkkinä: Ruotsista saa esimerkiksi Thain lentoja Bangkokiin edullisesti