Mistä hyvä ja kestävä AKKU mökkivalaistus käyttöön?

entä jos auto käy jatkuvasti niin meneekö auton akku silloin pilalle kun se toimii jatkuvana virtalähteenä?

18+14 kirjoitti:

entä jos auto käy jatkuvasti niin meneekö auton akku silloin pilalle kun se toimii jatkuvana virtalähteenä?

ei jos laturi kerkiää lataamaan sen nopeammin kuin akkua puretaan, silloin laturi toimii virtalähteenä. Muutenkaan vaikka nesteakku purkautuisi tyhjäksi se ei vielä rikki mene mutta jos se jää tyhjäksi pidemmäksi aikaa niin siinä meni. Tyhjä akku myös jäätyy pienelläkin pakkasella jolloin kennot menevät oikosulkuun tai kuori halkeaa

Kun nesteakku syväpurkautuu niin kennojen pinnasta irtoaa metallia joka leijailee nesteen seassa oikosulkien kennoja, eli mitä enemmän akussa leijailee sitä saissea, sitä nopeammin se itsekseen purkautuu.

AGM-akussa neste on imeytetty huokoiseen materiaaliin joten sielä ei mitään leijaile ja näin tätä ns. sulfatoitumis-ilmiötä ei pääse tapahtumaan

> Auton starttiakku ei ole se oikea ratkaisu koska se ei kestä jatkuvaa purkamista ja varaamista.

Ai että auton starttiakku ei kestä autossa? Jokainen startti purkaa sitä ja sen jälkeen se aina ladataan/varataan.

Höpö, höpö. Itsellä on ollut aurinkopaneelien perässä käytetty auton akku jo yli kymmenen vuotta ja pelittää edelleen. Ei anna enää tarpeksi virtaa starttimottorille, mutta valoilla toimii täysin.

AGM-kauppias kirjoitti:

ei jos laturi kerkiää lataamaan sen nopeammin kuin akkua puretaan, silloin laturi toimii virtalähteenä. Muutenkaan vaikka nesteakku purkautuisi tyhjäksi se ei vielä rikki mene mutta jos se jää tyhjäksi pidemmäksi aikaa niin siinä meni. Tyhjä akku myös jäätyy pienelläkin pakkasella jolloin kennot menevät oikosulkuun tai kuori halkeaa

Kun nesteakku syväpurkautuu niin kennojen pinnasta irtoaa metallia joka leijailee nesteen seassa oikosulkien kennoja, eli mitä enemmän akussa leijailee sitä saissea, sitä nopeammin se itsekseen purkautuu.

AGM-akussa neste on imeytetty huokoiseen materiaaliin joten sielä ei mitään leijaile ja näin tätä ns. sulfatoitumis-ilmiötä ei pääse tapahtumaan

Lue lisää

Ei akkua pureta moottorin käydessä lainkaan, ja sen jälkeen taas ladata, vaan (vaihtovirta)generaattori pitää jännitteen järjestelmässä 13,8-14,4v alueella lämpötilasta riippuen.

Kaikki sähkönkuluttajat saa virran suoraan generaattorilta ja akku saa samalla latausvirtaa. Jos auto käy jatkuvasti niin akku saa jatkuvasti latausvirtaa, mutta kun se on tullut täyteen niin sen jälkeen se ei enään virtaa ota.

Tyypillisesti akku haluaa n. 1 ampeerin virtaa kun se on latautunut täyteen, joka tapahtuu lämpimässä yhden startin jälkeen yleensä alle minuutissa, alkuun virta voi olla jopa lähellä 100 ampeeria heti generaattorin alettua tuottamaan virtaa mutta se laskee jo muutamassa sekunnissa muutamaan kymmeneen ampeeriin ja minuutin aikana lähelle nollaa.

Pakkasessa kemialliset reaktiot ovat hitaampia ja silloin akku ottaa huonommin virtaa. Silloin generaattorin jännitteensäädin nostaa jännitettä lämpimän kelin 13,8 voltista 14,4 volttiin jotta akku latautuisi nopeammin.

Minun mielipide asiasta on kyllä se, että nykyiset autojen latausgeneraattorit vanhentaa akkuja ennenaikaisesti kun joka käynnistyksen jälkeen virtaa tulee niin perrkeleesti heti alkuun, ennen tasavirtalaturi lataili hissukseen matalalla jännitteellä, nyt tehokas vaihtovirtageneraattori täräyttää 14 volttia ja virtaa kaapelit punaisena hehkuen heti kun lähtee pyörimään, on siinä akku ihmeissään...

autosähkömies kirjoitti:

Ei akkua pureta moottorin käydessä lainkaan, ja sen jälkeen taas ladata, vaan (vaihtovirta)generaattori pitää jännitteen järjestelmässä 13,8-14,4v alueella lämpötilasta riippuen.

Kaikki sähkönkuluttajat saa virran suoraan generaattorilta ja akku saa samalla latausvirtaa. Jos auto käy jatkuvasti niin akku saa jatkuvasti latausvirtaa, mutta kun se on tullut täyteen niin sen jälkeen se ei enään virtaa ota.

Tyypillisesti akku haluaa n. 1 ampeerin virtaa kun se on latautunut täyteen, joka tapahtuu lämpimässä yhden startin jälkeen yleensä alle minuutissa, alkuun virta voi olla jopa lähellä 100 ampeeria heti generaattorin alettua tuottamaan virtaa mutta se laskee jo muutamassa sekunnissa muutamaan kymmeneen ampeeriin ja minuutin aikana lähelle nollaa.

Pakkasessa kemialliset reaktiot ovat hitaampia ja silloin akku ottaa huonommin virtaa. Silloin generaattorin jännitteensäädin nostaa jännitettä lämpimän kelin 13,8 voltista 14,4 volttiin jotta akku latautuisi nopeammin.

Minun mielipide asiasta on kyllä se, että nykyiset autojen latausgeneraattorit vanhentaa akkuja ennenaikaisesti kun joka käynnistyksen jälkeen virtaa tulee niin perrkeleesti heti alkuun, ennen tasavirtalaturi lataili hissukseen matalalla jännitteellä, nyt tehokas vaihtovirtageneraattori täräyttää 14 volttia ja virtaa kaapelit punaisena hehkuen heti kun lähtee pyörimään, on siinä akku ihmeissään...

Lue lisää

Kyllä se akku purkautuu moottori käydessäkin jos invertteri vie enemmän virtaa, 5000w invertterillä saa varmaan joka auton laturin jäämään toiseksi ja akku purkautuu. Mitäs nuo laturien koot on tänä päivänä 80, 100, 120A? 5000w Invertteri täydellä kuormalla 500A

Tuo tasavirtalaturin heikko teho perustui alhaiseen pyöritysnopeuteen mekaanisen tasasuuntauksen takia, jotta kommutaattori ei kuuttaisi hiiliä ennenaikaisesti kulmataajuus piti pitää pienenä.

Jos haikailet tasavirtalaturin heikkoa tehoa niin se voidaan järjestää rajoittamalla laturin kenttävirtaa nousemasta liian kovaksi. Ongelmaksi tulee tänä päivänä auton vaativa sähköjärjestelmä, esimerkiksi tuohon aikaan tuuletin oli hihnapyörällä ja ohjaustehostinta ei ollut ollenkaan, tai ainakaan sähköllä se ei toiminut.

Toinen vaihtoehto akun suojelemiseksi on laittaa takakontti täyteen akkuja jolloin suuri latausvirta jakautuu useammalle akulle tasaisesti.

Nipsa kirjoitti:

> Auton starttiakku ei ole se oikea ratkaisu koska se ei kestä jatkuvaa purkamista ja varaamista.

Ai että auton starttiakku ei kestä autossa? Jokainen startti purkaa sitä ja sen jälkeen se aina ladataan/varataan.

Höpö, höpö. Itsellä on ollut aurinkopaneelien perässä käytetty auton akku jo yli kymmenen vuotta ja pelittää edelleen. Ei anna enää tarpeksi virtaa starttimottorille, mutta valoilla toimii täysin.

Lue lisää

Paino oli sanalla JATKUVAA. Jos käytät auton akkua niin, että siitä vain jatkuvasti otetaan virtaa ja otetaan virtaa miltei kuiviin saakka, se ei ole pitkäikäinen. Autossahan virtaa otetaan lyhytaikaisesti vain silloin kun käynnistetään, muuna aikana virran tuottaa laturi. Auton akku on starttiakku, varavoiman akku on paikallisakku. Jos aloittaja hakee kymmenen vuoden käyttöaikaa, niin auton akku ei ole paras vaihtoehto.

Hatti Watti kirjoitti:

Paino oli sanalla JATKUVAA. Jos käytät auton akkua niin, että siitä vain jatkuvasti otetaan virtaa ja otetaan virtaa miltei kuiviin saakka, se ei ole pitkäikäinen. Autossahan virtaa otetaan lyhytaikaisesti vain silloin kun käynnistetään, muuna aikana virran tuottaa laturi. Auton akku on starttiakku, varavoiman akku on paikallisakku. Jos aloittaja hakee kymmenen vuoden käyttöaikaa, niin auton akku ei ole paras vaihtoehto.

Lue lisää

Niin kyllä se auton akun purku/lataus on JATKUVAA ja vielä monta kertaa päivässä. Valojen sähkölähteenä syklejä tulee huomattavasti vähemmän ja jos syväpurkaus estetään niin toimii ja pitkään.

AGM-Kauppias kirjoitti:

Kyllä se akku purkautuu moottori käydessäkin jos invertteri vie enemmän virtaa, 5000w invertterillä saa varmaan joka auton laturin jäämään toiseksi ja akku purkautuu. Mitäs nuo laturien koot on tänä päivänä 80, 100, 120A? 5000w Invertteri täydellä kuormalla 500A

Tuo tasavirtalaturin heikko teho perustui alhaiseen pyöritysnopeuteen mekaanisen tasasuuntauksen takia, jotta kommutaattori ei kuuttaisi hiiliä ennenaikaisesti kulmataajuus piti pitää pienenä.

Jos haikailet tasavirtalaturin heikkoa tehoa niin se voidaan järjestää rajoittamalla laturin kenttävirtaa nousemasta liian kovaksi. Ongelmaksi tulee tänä päivänä auton vaativa sähköjärjestelmä, esimerkiksi tuohon aikaan tuuletin oli hihnapyörällä ja ohjaustehostinta ei ollut ollenkaan, tai ainakaan sähköllä se ei toiminut.

Toinen vaihtoehto akun suojelemiseksi on laittaa takakontti täyteen akkuja jolloin suuri latausvirta jakautuu useammalle akulle tasaisesti.

Lue lisää

Niin, tietysti jos lisää kuluttajia aivan älyttömästi ja ei ota asiaa huomioon, niin saahan sen generaattorin ylikuormitettua ja akun lopulta tyhjäksi. Jos on tarve asentaa jokin suuri kuluttaja, niin sitten täytyy laittaa toinen generaattori tai vaihtaa isommaksi.

Tehtaalta tullessa ei kuitenkaan missään autossa akkua pureta moottorin käydessä, vaan nimenomaan ladataan mikäli latausgeneraattori vaan toimii.

Sitäpaitsi kuka vakavissaan edes harkitsee kytkevänsä henkilöauton sähköjärjestelmään jotain 5 kilowatin invertteriä ja mihin ihmeeseen sellaista voi edes autossa tarvita. 500 ampeeria on niin järjetön virta jo ja latausgeneraattorien hyötysuhteella koko homma on aivan järjetöntä.

Henkilöautojen laturit ovat nykyään normaalisti siinä 100 ampeerin paremmalla puolella, dieseleistä toki löytyy myöskin 150-200a laturia.


Turistibusseista toki löytyy noita 300-500a/24v generaattoripattereita, niitä generaattoreita on yleensä kahdesta neljään kappaletta nimellisvirrasta ja auton varustelutasosta riippuen.

Akustoille kyllä kovaa koulua kun lataus alkaa, eikä tarvitse myöskään kauaa ihmetellä miksi niitä busseja palaa niin useasti kun tuollainen määrä virtaa lämmittää kaapeleita ja keittää akkuja.

Noissa pitäisi kyllä jo siirtyä 110v järjetestelmään, 24v järjestelmän aika alkaa todella olla lopussa kun aletaan puhua jostain 500 ampeerin generaattorin nimellisvirroista. Kulutuslaitteet lisääntyy jatkuvasti, ei voi olla ratkaisu lisätä vaan latureita ja paksuntaa kaapeleita loputtomiin. Noita palaa kyllä ihan liian useasti, järki olisi jo otettava käteen.

Nipsa kirjoitti:

Niin kyllä se auton akun purku/lataus on JATKUVAA ja vielä monta kertaa päivässä. Valojen sähkölähteenä syklejä tulee huomattavasti vähemmän ja jos syväpurkaus estetään niin toimii ja pitkään.

Lue lisää

Autossa akusta puretaan virtaa vain silloin kun startataan. Muuna aikana virran tuottaa laturi, kuten edelläkin on jo kirjoitettu. Valaistuksen sähkölähteenä virtaa imetään akusta jatkuvasti koko ajan, josta käynnistysakku ei tykkää. Onko tässä jotain vaikeuksia ymmärtää? Miksi muutoin olisi kehitetty ns. paikallisakkuja, joissa riittää kapasiteettia pitkälle ajalle tasaisella kuormituksella?

autosähkömies kirjoitti:

Niin, tietysti jos lisää kuluttajia aivan älyttömästi ja ei ota asiaa huomioon, niin saahan sen generaattorin ylikuormitettua ja akun lopulta tyhjäksi. Jos on tarve asentaa jokin suuri kuluttaja, niin sitten täytyy laittaa toinen generaattori tai vaihtaa isommaksi.

Tehtaalta tullessa ei kuitenkaan missään autossa akkua pureta moottorin käydessä, vaan nimenomaan ladataan mikäli latausgeneraattori vaan toimii.

Sitäpaitsi kuka vakavissaan edes harkitsee kytkevänsä henkilöauton sähköjärjestelmään jotain 5 kilowatin invertteriä ja mihin ihmeeseen sellaista voi edes autossa tarvita. 500 ampeeria on niin järjetön virta jo ja latausgeneraattorien hyötysuhteella koko homma on aivan järjetöntä.

Henkilöautojen laturit ovat nykyään normaalisti siinä 100 ampeerin paremmalla puolella, dieseleistä toki löytyy myöskin 150-200a laturia.


Turistibusseista toki löytyy noita 300-500a/24v generaattoripattereita, niitä generaattoreita on yleensä kahdesta neljään kappaletta nimellisvirrasta ja auton varustelutasosta riippuen.

Akustoille kyllä kovaa koulua kun lataus alkaa, eikä tarvitse myöskään kauaa ihmetellä miksi niitä busseja palaa niin useasti kun tuollainen määrä virtaa lämmittää kaapeleita ja keittää akkuja.

Noissa pitäisi kyllä jo siirtyä 110v järjetestelmään, 24v järjestelmän aika alkaa todella olla lopussa kun aletaan puhua jostain 500 ampeerin generaattorin nimellisvirroista. Kulutuslaitteet lisääntyy jatkuvasti, ei voi olla ratkaisu lisätä vaan latureita ja paksuntaa kaapeleita loputtomiin. Noita palaa kyllä ihan liian useasti, järki olisi jo otettava käteen.

Lue lisää

lava-autossa on 2x exiden 90Ah/900EN agm-akut ja 12v systeemi. 5000w invertteri työkaluille. kaapelointi 95mm2

Rälläkät pyörii mut muuintajahitsauskone ei käynnistyny, pitäis kokeilla uudemalla invertterikoneella, päivän kestää tehä hommia, ja kahvit keitellä mut kotimatkalla ei kerikä ihan latautumaan joten auto yöksi tolppaan. pitäis virittää sinne 5 laturia..

olen ihmetellyt ihan henkilöautoissakin että niin matalia jännitteitä käytetään, autotehtaat voisi säästää kuparissa aika paljon, lieneekö kysymys vain siitä että kun jännite on jo 100 vuotta ollut 12/24 niin ei haluta siitä luopua.

Hatti Watti kirjoitti:

Autossa akusta puretaan virtaa vain silloin kun startataan. Muuna aikana virran tuottaa laturi, kuten edelläkin on jo kirjoitettu. Valaistuksen sähkölähteenä virtaa imetään akusta jatkuvasti koko ajan, josta käynnistysakku ei tykkää. Onko tässä jotain vaikeuksia ymmärtää? Miksi muutoin olisi kehitetty ns. paikallisakkuja, joissa riittää kapasiteettia pitkälle ajalle tasaisella kuormituksella?

Lue lisää

Nykyään autoissa on paljon elektroniikkaa joka kuluttaa virtaa jatkuvasti koko ajan.

Silti käynnistysakut kestää ihan hyvin. Muutama ledi mökkikäytössä ei juuri autokäytöstä eroa ja käynnistysakku riittää ihan hyvin.

autosähkömies kirjoitti:

Niin, tietysti jos lisää kuluttajia aivan älyttömästi ja ei ota asiaa huomioon, niin saahan sen generaattorin ylikuormitettua ja akun lopulta tyhjäksi. Jos on tarve asentaa jokin suuri kuluttaja, niin sitten täytyy laittaa toinen generaattori tai vaihtaa isommaksi.

Tehtaalta tullessa ei kuitenkaan missään autossa akkua pureta moottorin käydessä, vaan nimenomaan ladataan mikäli latausgeneraattori vaan toimii.

Sitäpaitsi kuka vakavissaan edes harkitsee kytkevänsä henkilöauton sähköjärjestelmään jotain 5 kilowatin invertteriä ja mihin ihmeeseen sellaista voi edes autossa tarvita. 500 ampeeria on niin järjetön virta jo ja latausgeneraattorien hyötysuhteella koko homma on aivan järjetöntä.

Henkilöautojen laturit ovat nykyään normaalisti siinä 100 ampeerin paremmalla puolella, dieseleistä toki löytyy myöskin 150-200a laturia.


Turistibusseista toki löytyy noita 300-500a/24v generaattoripattereita, niitä generaattoreita on yleensä kahdesta neljään kappaletta nimellisvirrasta ja auton varustelutasosta riippuen.

Akustoille kyllä kovaa koulua kun lataus alkaa, eikä tarvitse myöskään kauaa ihmetellä miksi niitä busseja palaa niin useasti kun tuollainen määrä virtaa lämmittää kaapeleita ja keittää akkuja.

Noissa pitäisi kyllä jo siirtyä 110v järjetestelmään, 24v järjestelmän aika alkaa todella olla lopussa kun aletaan puhua jostain 500 ampeerin generaattorin nimellisvirroista. Kulutuslaitteet lisääntyy jatkuvasti, ei voi olla ratkaisu lisätä vaan latureita ja paksuntaa kaapeleita loputtomiin. Noita palaa kyllä ihan liian useasti, järki olisi jo otettava käteen.

Lue lisää

miten niin 24 järjestelmän aika alkaa olla ohi? ihan samalla tavalla sitä voidaan laajentaa kuin tähän asti on tehty, miksi pitäisi siirtyä 110 järjestelmään?

en ymmärrä miten sähköjärjestelmän jännite liityy bussipaloihin. eikö se helpommin vielä syty jos on kovempi jännite? valokaaret alkaa palaa herkemmin, akkuhöyryjä tulee enemmän jne ? samalla tavalla niitä oikosulkuja tms palojen aiheuttajia voi tulla 110 järjestelmään kuin 24.

110 järjestelmään siirtymisessä olisi valtavat kustannukset. pitäisi kehittää 110 voltin akustot, polttimot, sähkömoottorit, generaattorit jne. ihan koko järjestelmä menisi uusiksi. asentajat pitäisi kouluttaa uuteen järjestelmään ja 110 akuston huoltokaan ei olisi enään riviasentajan hommaa vaan siihen vaadittaisiin varmasti omanlaisensa koulutus.

auta armias kun joku menisi sitten vielä antamaan apuvirtaa 110 järjestelmästä 24 systeemiin niin kyllä paukahtaisi joka ikinen sähkövempele ja akut siitä 24 autosta.

ameriikoissa rekoissakin voi olla ihan 12 järjestelmä ja nekin pelaa mainiosti. en ole myöskään havainnut missään autossa ongelmia sähköjärjestelmässä nykyisillä jännitteillä kunhan ei ole tehty omia virityksiä.

autossa palaa valot samalla tavalla oli ne 24 tai 110. hyvin ovat toimineet tähänkin asti niin miksi muuttaa toimivaa. vaikka generaattorivirta olisi 500 ampeeria niin mitä sitten? sitten se on 500 ampeeria ja kaapelointi sen mukainen. ei ongelmaa?

en keksi yhtään parannuskohdetta muuttamalla autoja 110 järjestelmään. huonoja puolia keksin kyllä vaikka kuinka. esimerkiksi ihan sähkötapaturmat lisääntyisivät huomattavasti kun 24 järjestelmän "turvallisuuteen" tottuneet rassaajat menisivät sitten 110 systeemiin josta saa jo kynsille ihan toisella tavalla. yhteensopivuusongelmat ym.

yksinkertaistaja kirjoitti:

Nykyään autoissa on paljon elektroniikkaa joka kuluttaa virtaa jatkuvasti koko ajan.

Silti käynnistysakut kestää ihan hyvin. Muutama ledi mökkikäytössä ei juuri autokäytöstä eroa ja käynnistysakku riittää ihan hyvin.

Lue lisää

Johan on monta kertaa sanottu että virta tulee laturista!

ehdoton ei 110 kirjoitti:

miten niin 24 järjestelmän aika alkaa olla ohi? ihan samalla tavalla sitä voidaan laajentaa kuin tähän asti on tehty, miksi pitäisi siirtyä 110 järjestelmään?

en ymmärrä miten sähköjärjestelmän jännite liityy bussipaloihin. eikö se helpommin vielä syty jos on kovempi jännite? valokaaret alkaa palaa herkemmin, akkuhöyryjä tulee enemmän jne ? samalla tavalla niitä oikosulkuja tms palojen aiheuttajia voi tulla 110 järjestelmään kuin 24.

110 järjestelmään siirtymisessä olisi valtavat kustannukset. pitäisi kehittää 110 voltin akustot, polttimot, sähkömoottorit, generaattorit jne. ihan koko järjestelmä menisi uusiksi. asentajat pitäisi kouluttaa uuteen järjestelmään ja 110 akuston huoltokaan ei olisi enään riviasentajan hommaa vaan siihen vaadittaisiin varmasti omanlaisensa koulutus.

auta armias kun joku menisi sitten vielä antamaan apuvirtaa 110 järjestelmästä 24 systeemiin niin kyllä paukahtaisi joka ikinen sähkövempele ja akut siitä 24 autosta.

ameriikoissa rekoissakin voi olla ihan 12 järjestelmä ja nekin pelaa mainiosti. en ole myöskään havainnut missään autossa ongelmia sähköjärjestelmässä nykyisillä jännitteillä kunhan ei ole tehty omia virityksiä.

autossa palaa valot samalla tavalla oli ne 24 tai 110. hyvin ovat toimineet tähänkin asti niin miksi muuttaa toimivaa. vaikka generaattorivirta olisi 500 ampeeria niin mitä sitten? sitten se on 500 ampeeria ja kaapelointi sen mukainen. ei ongelmaa?

en keksi yhtään parannuskohdetta muuttamalla autoja 110 järjestelmään. huonoja puolia keksin kyllä vaikka kuinka. esimerkiksi ihan sähkötapaturmat lisääntyisivät huomattavasti kun 24 järjestelmän "turvallisuuteen" tottuneet rassaajat menisivät sitten 110 systeemiin josta saa jo kynsille ihan toisella tavalla. yhteensopivuusongelmat ym.

Lue lisää

Kannattaisiko myös sähkönjakeluverkko muuttaa 24v jolloin kaapelointi olisi sen mukainen?

hölmöläiset kirjoitti:

Johan on monta kertaa sanottu että virta tulee laturista!

Ainakin minulle on uutta tietoa että seisova laturi tuottaisi virtaa. Jos näin on niin haluaisin mielellään kuulla asiasta lisää.

Verkon rakentaja kirjoitti:

Kannattaisiko myös sähkönjakeluverkko muuttaa 24v jolloin kaapelointi olisi sen mukainen?

nyt puhuttiin AUTOISTA

ehdoton ei 110 kirjoitti:

nyt puhuttiin AUTOISTA

Samalla tavalla se sähkö autossakin kulkee kuin kotona? Onhan esim. pendolinoissa ja ehkä muissakin junanvaunuissa 110v akustot, kai se silloin olisi mahdollista bussissakin?

Ei niissä tietääkseni "akkuhöyryjä" tule yhtään sen enempää kuin 24v akustossa, mutta säästetään huomattavasti kaapeloinnissa. Ajatellaan, että generaattoreiden virta on 500amp/24(28)v, eli teho 14kW.

110v järjestelmässä generaattorijännite olisi ilmeisesti 130v eli tuo 14kW teho siirtyisi 108 ampeerilla. Ajatteleppa nyt, 24v järjestelmässä generaattoreilta tulisi vähintään 250mm2 kaapelointi. 110v järjestelmässä pärjättäisiin 50mm2 kaapeloinnilla.

Toinen esimerkki. Bussin kilowatin kahvinkeittimelle tarvitaan 24v järjestelmässä 36 ampeeria virtaa ja 16mm2 kaapelointi. 110v järjestelmässä kahvinkeitin ottaisi 8 ampeeria ja kaapeloinniksi riittäisi 2,5mm2.

Sama juttu joka kuluttajalla, 24v -> 110v siirtymällä kaapelointi saataisiin paljon pienemmäksi, kuparin menekki vähenisi ja jännitehäviöt pienenisivät.

autosähkömies kirjoitti:

Samalla tavalla se sähkö autossakin kulkee kuin kotona? Onhan esim. pendolinoissa ja ehkä muissakin junanvaunuissa 110v akustot, kai se silloin olisi mahdollista bussissakin?

Ei niissä tietääkseni "akkuhöyryjä" tule yhtään sen enempää kuin 24v akustossa, mutta säästetään huomattavasti kaapeloinnissa. Ajatellaan, että generaattoreiden virta on 500amp/24(28)v, eli teho 14kW.

110v järjestelmässä generaattorijännite olisi ilmeisesti 130v eli tuo 14kW teho siirtyisi 108 ampeerilla. Ajatteleppa nyt, 24v järjestelmässä generaattoreilta tulisi vähintään 250mm2 kaapelointi. 110v järjestelmässä pärjättäisiin 50mm2 kaapeloinnilla.

Toinen esimerkki. Bussin kilowatin kahvinkeittimelle tarvitaan 24v järjestelmässä 36 ampeeria virtaa ja 16mm2 kaapelointi. 110v järjestelmässä kahvinkeitin ottaisi 8 ampeeria ja kaapeloinniksi riittäisi 2,5mm2.

Sama juttu joka kuluttajalla, 24v -> 110v siirtymällä kaapelointi saataisiin paljon pienemmäksi, kuparin menekki vähenisi ja jännitehäviöt pienenisivät.

Lue lisää

Kilowatti 24v on kyllä pyöristettynä 42 ampeeria eikä 36, mikähän autosähkömies sinäkin olet kun ei edes perusasiat ole hanskassa. Toisekseen et varmaan löydä yhtä ainoaa autoa jossa generaattoreilta?? mitä vittua? laturiako tarkoitat? tuleva virta oikeasti nousee johonkin 500 ampeeriin. tuollaista laturia ole edes olemassa saati sitten tarvetta sellaiseen. 250mm2 kaapeli laturista, ei helvetti sentään.

sanoisin että täyttä paskaa juttusi.

ehdoton ei 110 kirjoitti:

miten niin 24 järjestelmän aika alkaa olla ohi? ihan samalla tavalla sitä voidaan laajentaa kuin tähän asti on tehty, miksi pitäisi siirtyä 110 järjestelmään?

en ymmärrä miten sähköjärjestelmän jännite liityy bussipaloihin. eikö se helpommin vielä syty jos on kovempi jännite? valokaaret alkaa palaa herkemmin, akkuhöyryjä tulee enemmän jne ? samalla tavalla niitä oikosulkuja tms palojen aiheuttajia voi tulla 110 järjestelmään kuin 24.

110 järjestelmään siirtymisessä olisi valtavat kustannukset. pitäisi kehittää 110 voltin akustot, polttimot, sähkömoottorit, generaattorit jne. ihan koko järjestelmä menisi uusiksi. asentajat pitäisi kouluttaa uuteen järjestelmään ja 110 akuston huoltokaan ei olisi enään riviasentajan hommaa vaan siihen vaadittaisiin varmasti omanlaisensa koulutus.

auta armias kun joku menisi sitten vielä antamaan apuvirtaa 110 järjestelmästä 24 systeemiin niin kyllä paukahtaisi joka ikinen sähkövempele ja akut siitä 24 autosta.

ameriikoissa rekoissakin voi olla ihan 12 järjestelmä ja nekin pelaa mainiosti. en ole myöskään havainnut missään autossa ongelmia sähköjärjestelmässä nykyisillä jännitteillä kunhan ei ole tehty omia virityksiä.

autossa palaa valot samalla tavalla oli ne 24 tai 110. hyvin ovat toimineet tähänkin asti niin miksi muuttaa toimivaa. vaikka generaattorivirta olisi 500 ampeeria niin mitä sitten? sitten se on 500 ampeeria ja kaapelointi sen mukainen. ei ongelmaa?

en keksi yhtään parannuskohdetta muuttamalla autoja 110 järjestelmään. huonoja puolia keksin kyllä vaikka kuinka. esimerkiksi ihan sähkötapaturmat lisääntyisivät huomattavasti kun 24 järjestelmän "turvallisuuteen" tottuneet rassaajat menisivät sitten 110 systeemiin josta saa jo kynsille ihan toisella tavalla. yhteensopivuusongelmat ym.

Lue lisää

Minusta ainakin olisi ihan hyvä että kaikenmailman rassaajat ja sörkkijät saisikin kynsilleen! Näitä tuntuu riittävän noissa autoissa. Jos ei ymmärrä ja osaa niin silloin ei pidä tehdä.

.

Vaikka täällä puhutaan syväpurkausakuista niin ei nekään mitään jatkuvaa tyhjäksikäyttöä kestä, kyse on enemmän vivahde-erosta että ne kestää hiukan vain paremmin vajaajännitteillä oloa

.

Ja mistähän saa halvimmalla paneelin joka toimii kuten pitää?

Aivan, aurinkopaneeli ilman muuta. Silloin sitä akkua ei tarvitse kantaa talveksi minnekään.

Nipsa kirjoitti:

Aivan, aurinkopaneeli ilman muuta. Silloin sitä akkua ei tarvitse kantaa talveksi minnekään.

ei mahda olla hirveä rasti kantaa akut veneeseen ja siitä autoon :)
Siksikö se paneeli pitäisi ostaa.....

Hoopo torspo! Oliko tuo mikään vastaus mihinkään kysymykseen!

98989898989898989898 kirjoitti:

Hoopo torspo! Oliko tuo mikään vastaus mihinkään kysymykseen!

Moi

Onpa tosiaan vähän asiallista tietoa Suomi 24 sivulla!

Laitteisin
2 kpl 75 Ah vapaa-ajanakkuja esim Varta. n 80€/kpl
1 kpl aurinkopaneeli (teholla ei niin väliä 20....50 W) n 80...120€/kpl
1 kpl säädin, joka estää akkujen kiehumisen kuivaksi n 30...60€/kpl

Akkuja ei tarvitse raahata kotiin talveksi, jos laittaa paneelin lähes pystysuoraan.
Tämä on huolettomin ja toimivin versio! Noita akkuja voi sitten lisätä vaikka kuinka paljon kun ruokahalu kasvaa, ne on yhdellä kädellä kannettavia.
Missään tapauksessa ei yli 30 kg akkuja systeemiin.