- jännite suoraan sulakkeelta kuumana.luultavasti sulake pätkii , hyvin tyypillinen vika . sulake on starttisolenoidissa kiinni vaalea nailon luiska , jonka sisälle sulake on valettu,täytyy vaihtaa koko pötikkä.
- satama TB mopö 0,77e 1.6-05
- kun häiriönaiheuttaja löytyi.
En ole sata varma -88 anturin kytkentäpaineesta, mutta -92 aina -05 asti se on 0,7kp -0,15kp
joten jos mittarisi näyttää 1,5kp niin summeri ei todellakaan saa soida. Tarkista volvolta.
Ihmettelen mistä Roska/ lika on venttiiliin päässyt , kaikki öljy menee ensin suodattimen läpi, ennenkuin se menee venttiiliin.
Häiriötöntä kesää toivoo sr.v - 1995 AD31-KAD42 kertoo näin ,öljynpaine moottori lämpimänä tyhjäkäynnillä 1,5kp
täydellä kaasulla 4,2-5,0kp
Sama teksti löytyy 2001 käyttöohjekirjasta
Summeri/öljynpaineen merkkivalon OIKEA kytkeytymistaso on 0,7kp -0,15kp - eli kuumana matkakierroksilla 3-4 bar , aika laveaa, mutta ei saa alle 4 barin laskea yli 3000 1/min kierroksilla. jos tyhjäkäynnillä on yli 1 bar mittarissa EI summeri saa soida, anturivika!
- tosiasiat .
Hänellähän on koneessa normaalit paineet.
Volvon paineventtiilit ja roskat/ koneistus jäämät on tuttu juttu ,mutta ei liity tähäntapaukseen. - mittarin anturi.tämähän on ok,, osta uusi öljynpaineenvaroitusvalon anturi,eli se pienempi, niin johan rupes pelaamaan.
Öljynpaine venttiileissä sinulla EI ole mitään vikaa, kun sinulla on kerran paineet koneessa. - öljynpainevalo tyhj. käynnillä. summerin ja öljynpainevalon tunnistinanturissa kytkentäpaine
0,7bar ,, siis kun on kunnossa. jos painemittari näyttää tyhj.käyn. yli 1,5 bar ja 3000 1/min yli 4 bar kuumana ,,kaikki ok . vaihda öljynpainevalon anturi, se on se pienempi niistä kahdesta jotka on pääöljykanavassa . - on valmiit kierretulpat,otat niistä jonkun pois jateet tulppaan sopivan kierteen.tulppien oma kierre on muist. M22x1,5 ja yhdessä M18x1,5.
paineet täydellä kuormalla n.1,5-1,65 bar. - ero on juuri tuo 2mm , mutta kannattaa säätää 0,5 mm sisään niin ei o-renkaat painu toispuoleisesti ja aiheuta ylimääräisiä värinöitä runkoon.Siis myös sivusuunnassa.
- se ole kuitenkin halpaa öljyä ,, jos vertaat vaihtovetolaitteen hintaan. Mutta jos laitat vanhat takaisin , niin kerro 1000 tunnin jälkeen kuinka on laakerit kestänyt.
Öljynvaihtoväli volvon ohjeissa on kuitenkin 200t. tai kerran vuodessa. - on ihan eri asia,moottori kyllä ruokailee ne , eikä ne jää väl.jääh..Turbon laakereiden painevoitelun "vuoto" on sitä ÖLJYÄ joka tippuu sieltä reijästä.
Volvon "uusi"huohotinjärjestelmä toimii ihan ok , kunhan 500-700h välein puhdistaa ahdinkotelon ja siivet, niihin kun kerääntyy ohut huohotinhöyryistä koostuva kalvo.Mutta varovaisuutta kotelon irrottamisessa ja kiinnittämisessä ,O-rengas kun on joskus vähän jumissa,ettei ahdinpyörä saa kipeetä.
Mielestäni Racoriin uhrattu raha on turha ,vaikka olisi vanha järj. huoh. suodattimella niin halvemmalla saa volvolta uudenmallisen vent.kopan kannen ja letkun , jolloin jää suodattimen vaihtotyö pois - vuotoa , mutta päittäisvälystä ei saa olla kuin 0.05-0.1mm ,säteis saa olla 0.2- 0.3 mm ,noin mitoilla..
- vauhtipyörän puoleisessa päässä ,sitä ei ilman peiliä yleensä näe, halk. n.2mm
Eipä sitä tarvi kun pakkasten jäljiltä tarkistella,tai jos vanhuuttaan kennosto murtuu, niin silloinhan se alkaa vuotaa. Rautalangalla sen voi tarkistaa ,että on auki - se vähäinen vuoto, älä missään nimessä tuki reikää . se kielii myös vesivuodot lauhduttimesta jotka ovat jo koneelle POKS vaarallisia.
Öljyhän tulee ahtimen laakerien "läpi" ,mitä ei tiivisteet pysty pitämään.Tämä määrä on sitten suoraan ahtopaineeseen sidonnainen.pienet paineet- öljyä enemmän välijäähdyttimeen. - uusittava ja potkuriakselien molemmat neulalaakerit uusittava jos välystä yli 0,05mm.Tarkasta samalla
ohuemman akselin neulalaakerikaula, siinä kun ei ole irtoskoolia.Pinjonin neulalaakeri on myös hyvä vaihtaa.Yläkulmavaihteesta on hyvä mitata pystyakselin välys mutterin alta , jos liikaa pitää purkaa ja vaihtaa ala holkki. Muuten ei laakereissa pitäisi noilla tunneilla olla vielä sanomista jos öljynvaihdot OK eikä mitään murusia ole ollut kierrossa. Ja tietenkin kaikki on hevosvoimista ja käytöstä kiinni. 285hv ja 5000kg-- siitä ei enää 290dp pidä - miten moottorin ja etenkin vetolaitteen huolto /säätö/ korjaus suomessa.Ei taida vetolaite taitajia olla rannikolla tiuhassa. Kuinka tiuhaan kytkinpakan säätö ym.?
- kokemuksia kyseisestä yamarinista ,lähinnä koneesta ja vetolaitteesta sekä kulutuksesta
- muuta eroa kuin savutukseen liittyvät erot (suuttimet ,männät ja pakokaasumutka ) Ja A-versiohan on AQAD 41A ,AQD 41A , AQAD 31A,TAMD 41A ,TMD 41Aja TAMD 31A. Tuotanto oli 1987-1989 ,tyyppikilvestä löytyy tieto versiosta.
- asiaa kirjoittaa nää nimimerkit!!Eihän tänne stadiin koko suomi voi muuttaa.Täytyy täällä olla tilaa kaikenlaisille harrastuksille ympärivuoden.