- Ei tuo nyt niin ihmeelliseltä näytä. Siellähän se seisoskelee penkkien päällä ja keskittyy kameraan. Ei tekisi niin, jos olisi oikeasti paha keli.
- Vaimo on antanut Lehtiselle luvan uusintaan. https://www.iltalehti.fi/terveysuutiset/a/4cb8398f-d765-471e-bc3d-6f8aa1e45098
- Varmaan pistäisin rahani Suhaili-luokassa jolleikin Rustler 36:lle, nehän olivat viimeksi nopeimpia ja luotettavimpia.
- Onneksi nyt on avattu tukilinja keski-ikäisille miehille, jotka eivät krstä Gretaa.
http://dy.fi/mzj - Okei, huono idea.
- Ei perämoottori jäädy. Kun koneen nostaa ylös, sieltä valuu vesi pois. Varmuudeksi voi hiukan kääntää, ettei vesipumppuun jää yhtään vettä. Jos pitää alapään vedessä, ei se sittenkään välttämättä jäädy rikki, vaikka vesi jäätyisi. Kokeiltu on moneen kertaan. Kun tulee pakkasia, on jopa suositeltavaa pitää alapää vedessä.
- Se täytyy laittaa peräpeilistä ulos joutsenkaulan kanssa tai sitten piippu kannelle. Samat ongelmat on lämppäreissä. Minullakin tulee 3,2 kilowatin lämppärin pakoputki kannelle, siinä on 15 senttiä korkea putki kannen päällä, eikä ole vielä polttanut mitään. Siinä on tuplaputki, eli sisään menevä ilma jäähdyttää pakokaasuputkea. Samaa voisi tietysti soveltaa ilmajäähdytteisessä. Ulompaa putkea pitkin imettäisiin moottorin paloilmaa. Tuossa lämppärissä putken pituus on 50 cm, moottorissa putki olisi helposti 5 metriä. Se ehtisi matkalla jäähtyä melkein ympäröivän ilman lämpötilaan. Autonkin kun käynnistät, ei sieltä pakoputkesta tyhjäkäynnillä tule kovinkaan kuumaa ilmaa. Ehkä voisi jopa tarvittaessa lämmittää venettä pakoputken viilennysilmalla, vaihtoehtona moottorin jäähdytysnesteen käytölle.
- Kyllä minulla ainakin on joka syksy ongelmia, kun pakkaset tulevat lokakuussa. Minulla on 3 venettä, joissa täytyy huolehtia pakkaskestosta.
- Se täytyy eristää, kuten isommissa aluksissa.
- Kyse ei aina ole hinnasta. Jos haluaa tietynlaisen veneen, eikä niitä ole myytävänä, on pakko tehdä itse. Minulla on vanha fiskaripaatti, jossa on vanha diesel. Sen vaihteisto on ruvennut vähän oikuttelemaan, lisäksi kone on äänekäs ja vie paljon tilaa ja sitä täytyy huoltaa joka vuosi. Olen päättänyt, että kun kone hajoaa, teen siihen moottorikaivon kölin sivuun kahden kaaren väliin, ja laitan kaivoon Torqeedo-moottorin. Käytännössä ajelen sillä nytkin korkeintaan 15 mpk matkoja n. 5 solmun vauhtia. Akkuina voi olla AGM-akut. Rahallisesti ei ole järkeä, mutta sellaisia veneitä ei ole myynnissä, joten vaihtoehtoja ei ole. Varasysteemi on airot, mutta voisihan siihen kehittää vaikka jonkun vararaakapurjeenkin, jotta pääsee myötätuuleen ilman moottoriakin.
- Käytännössä ainoa tapa on tehdä kölijäähdytys. Toinen tapa on ilmajäähdytys, mutta se on monimutkaisempi toteuttaa.
- Olkiluoto 3:n piti alkaa tuottaa sähköä vuonna 2009. Hintaa projektille on tullut moninkertaisesti plus menetetty sähkönmyynti. Tuulivoima ilman tukia ja huomioon ottaen säätövoima on jo halvempaa kuin ydinvoima. Olen yllättynyt, jos Fennovoiman voimala joskus saadaan toimintaan. Perinteisen ydinvoiman aika on ohi, mutta minivoimalat ja fuusioydinvoima voi tulla melko tärkeiksi joskus.
- Täydellistä ratkaisua ei siis ole. Paitsi moottoriton vene.
- Ja vielä, ei kestä pakkasta.
- Se on älyttömän kallis ja hankala vaihtaa. Siinä on usein erillinen meri- ja makeavesikierto. Huollot on monimutkaisia. Läpivientejä on paljon. Hajoavia osia on tosi paljon. Se on sisällä veneessä haisemassa, viemässä tilaa ja lämmittämässä.
- Minulla on ollut veneissä akseliveto, purjevenevetolaite, sisäperävetolaite ja perämoottori. Helpoin on perämoottori, sitten aika tasaisena parina akseliveto ja purjevenevetolaite ja viimeisenä sisäperä. Sisäperävehkeissä on eniten hajoavia osia ja säätöjä, jotka menee ajan kanssa pieleen, ja sitten ei pakki mene kunnolla päälle, vetolaite ei nouse ylös tai nousee ylös, kun ei pitäisi tms. Perämoottorin huollot on helpoimpia eikä ole erillisiä makea- ja merivesikiertoja. Akseliveto ja purjevenevetolaite on molemmat toimintavarmoja, mutta kärsivät sisäkoneen heikkouksista ja monista huoltokohteista. Sisäkone toisaalta on ainoa vaihtoehto isommissa veneissä.
- Voit laittaa Kongon lipun oikean saalingin alle. Vai oliko se nyt vasemman.
- Se riippuu siitä, menevätkö veneet kaupaksi. Jos ne vanhat HR:t eivät mene Swanien hinnalla kaupaksi, voidaan sanoa, että HR:t eivät ole niin arvokkaita.
- Juu, näin se on.
- Tarkoitin, että mikä on käytännöllistä. J-mitta tosiaa n on looginen. Luulisi, että sitä selvästi pidempi puomi auttaa, jos spinnu on tosi leveä. Sivumyötäisessäkin saa etuliesman ulommas. Eipä sitä tosiaan kuitenkaan kauheasti viitsi pidentää, jottei tipu mereen, kun kurottaa skuuttikulmaan.