santtu_1975X

Vapaa kuvaus

Aloituksia

92

Kommenttia

6247

  1. Miksi luulet että juuri kukaan hiemankaan osaavampi ihminen jäisi Suomeen tuon jälkeen? vai olisiko tarkoitus laittaa rajat kiinni ja perustaa kommunistinen onnele Pohjois-korean tapaan?
  2. 1980- luvun Suomen suurinta luksusta mitä silloin kuvitella pystyi, Lada autot ja laivamatka Tukholmaan...

    Kuka muka haluaisi noita vuosia "takaisin", tuskin kovin moni oikeasti
  3. Suojatien liikennemerkkihän on E1 ja löytyy luokasta "sääntömerkit" (Liite 3.5)
  4. Tiliikennelain liitteessa 3.4 "määräysmerkit" sitten listataan nuo tiliikennelain sisältämät pyörätien liikennemerkit ja ne ovat tosiaan nuo D5, D6, D7.1 ja D7.2, ei mitkään muut.

    F sarjan merkit ovat "opastusmerkkejä",
  5. Huomasin samaa, siinä on merkkien laittaja ollut "laiskana" ja laittanut liikennemerkin valopylvääseen kun oikein laitettuna olisi pitänyt asentaa uusi merkkitoppa tuon kiinteistön sisäänmenon jälkeen. Nyt tiukasti tulkiten tuolle viimeiselle kiinteistölle ei saisi laillisesti ajaa autolla...
  6. Tuo on mielenkiintoinen kysymys, johon ainakaan itselläni ei riitä tieto vastaamaan.
    Jos huomaat, niin samalla F merkkien kohdalla,välän toisella puolella on sitten liikennemerkki jossa kerrotaan alkavasta kaksisuuntaisesta jalankulku- ja pyöräväylästä. Jos se olisi sitä ollut tuohonkin asti, niin miksi liikennemerkki olisi asetttu tuonne välän varrelle..?
  7. Silti tuolla liikennemerkillä H23 ei määritellä tuota pyörätietä, vaan pyörätien liikennemerkillä D5 (tai yhdistetyillä väylillä D6, D7.1, D7.2)

    Eli tuossa nyt pitää tajuta että reitillä on nuo neljä kiinteistöä joille pitää turvata heidän oikeutensa liikkumiseen kiinteistöilleen, niin siksi tuota ei voida määritellä peläksi jalankulku/pyöräväyläksi.
  8. Tuossa tosiaan pitää huomioda se että tuolle kyseiselle osuudelle ei sovelleta jalkakäytävän/pyörätien sääntöjä sellaisenaa koska se ei ole niitä.
  9. Jos katsot kohtaa tarkemmin, niin huomaat että kyseinen Luhtapolku on ainoa käytettävissä oleva väylä neljälle sen varressa olevalle kiinteistölle ja tuo osa ei itseasiassa ole pyörätietä taikka jalkakäytävää ollenkaan.
    Tuossahan on moottoriajoneuvolla ajo kiellytty poikkeuksena (näiden neljän kiinteistön) pihoihin ajaminen.
    Jos katsotaan kuvia tarkemmin, niin viimeisen talon kohdalla on toisesta suunnasta samalla tavalla varustetut merkit.

    Nuo neliönmuotoiset jalankulkijan ja pyöräilijän merkit varustettuina nuolella olevalla lisäkilbvellä ovat opastukseen käytettävät merkit, niillä ilmaistaan että kyseisestä suunansta löytyy kyseiset väylät (Väyläviraston suunnitteluohje tuosta nelikulmaisesta "jalankulkureitistä" on seuraava: F52 Jalankulkijalle tarkoitettu reitti, merkkiä käytetään OHJAAMAAN jalankulkija tälle tarkoitetulle reitille), eli tuo merkki itsessään ei määrittel reittiä vaan on ohjaava merkki.
  10. 125kg ei nyt ole kuitenkaan ihan hirvittävän suuri paino minkä alka normaalissa ajossa rungot katkeilisivat yms...

    Yleensä ensimmäiset osat pyörässä jotka antavat "periksi" painavamman kuskin alla on pyörän kiekot, näiden osalta olisikin syytä säännöllisin välein tarkistaa pinnojen tasajännitys.
  11. En kyllä noita kyseisiä Shimanon polkimia mihinkään varsinaiseen maastopyörän maastokäyttöön laittaisi.
    Jos/kun Flättejä maastossa käyttää niin niissä pitää olla kunnolliset metallipiikit pitoa tuomassa.
  12. Tuon tehtaan ongelmat ovat paljon johtuneet vanhasta konekannasta josta osa on sieltä Nokian (polkupyörä)rengastehtaan alusta asti käytössä olleita, eli 1970-luvun alkupuoliskolat.
    Vaikka nuo Suomi Tyres:n renkaat ovat periaatteessa olleet erittäin hyviä renkaita, niissä oli menneinä vuosia vanhasta konekannasta johtuvia laatupoikkeamia liikaa ja joutui tekemään runsaasti takuuvaihtoja sekä kokonaisten valmistuserien poisvetoja joka näkyi kuitenkin suhteellisen pienen valmistajan taloudessa pahasti. Samoin erinäiset konerikot vaivasivat ja tekivät tuotantokatkoksia pahoihin aikoihin.
    Ja tulos kun ei mahdollistanut isoja investointeja niin tehtaan ja tuotemerkin edellinen omistaja meni konkurssiin 2023.
    Nykyisellä omistajalla on menossa liki 2mij.€:n kehitysohjelma tehtaalla ja toivottavasti nyt laatupoikkeamat saadaan kuriin ja tuotteet ovat sitä mitä niiden suhteellisen korkea jälleenmyyntihinta antaa luvan odottaakkin.

    Uusi omistaja tosiaan on ainakin alkuun tehnyt linjanvedoksi että mallistosta tuotannossa vain hieman vähemmän kilpailtuja ja tämän takia parempikatteisia nastoitetuja talvirenkaita (jotka Suomi Tyresillä ovatkin erinomaiset tuotteet).
    Mutta jos ilmoittettu tuotannon nelinkertaistamamis tavoite uudella konekannalla pitää paikkansa, niin on oletettavaa että mallistoon palaa muitakin rengastyyppejä, mutta mihinkään halparenkaita tehdas tulee jatkossakaan tuottamaan.
  13. Dmac Nordic Oy Lieksassa.
    Tehdas on entinen Lieksa Tyres, joka on entinen Suomen rengastehdas joka on entinen Nokian renkaiden tehdas.
  14. Vai että ei kestä paria vuotta kauempaa.
    Itselläni on vanhin Sähkö(avusteisen)pyörän akku Bosch:n Powerpack 400 joka on kooditaulukon mukaan tullut valmistuslinjalta ulos Toukokuussa 2014
    https://aijaa.com/IT8fWN
    https://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1167254

    Ja on vm.2015 olevassa Cannondale Tramount:ssa
    https://aijaa.com/XcV1x9
  15. Eli koska "muutamalla tutulla" ei kuulemma loma-osake ole ollut oikea vaihtoehto, niin ei ole kenelläkään muulla ja jos muuta kertoo niin valehtelee, näinkö on mielipide?
  16. Siis mahdollisesti tulevaa Lindmanin hallitusta varmaan tarkoitat?

    Tuossa ajatusmallissa on se ongelma että keskusta ei hyvin todennäköisesti olisi lähdössä uudestaan SDP vetoiseen hallitukseen ainoana "porvaripuolueena", joten tuolla edellisen hallituksen puoluepohjaa tuskin on seuraavien(kaan) eduskuntavaalien jälkeen syntymässä.
  17. Tuossa kannattaa huomioida se että eri valmistajien kirjainperäiset (S, M, L yms.) koot eivät ole välttämättä vertailukelpoisia keskenää, Eli toisen merkin L-koon pyörä voi mitoitukseltaan olla selvästi erilainen kuin toisen merkin L-Koko.
  18. Ketjujen voitelussa käyttetävä aine, oli se sitten mitä tahansa ei nimenomaan saisi sitoa likaa itseensä. Tuo "likahan" on yleensä hienojakoista maa-ainesta ja kun tämä sitten sitoutuu ketjussa olevaan voiteluaineeseen niin voiteluaine muuttuu pikkuhiljaa pientä kivihiukkasta sisältäväksi "hiomatahnaksi" joka sitten taasen kulutta ketjua nopeampaan tahtiin.
    Eli tuo likaa "sitovuus" on nimenomaan sellainen ominaisuus jota ketjussa käytettävässä aineessa ei tulisi olla.

    Ketjua ei tulisi sekä "puhdistaa" että voidella samalla aineella (esim. CRC-56 yms.) vaan ketjut ensin puhdistettaisiin omalla aineellaan ja kuivauksen jälkeen sitten öljyttäisiin omalla aineellaan.
  19. Tuossa on nyt kaksi "oikeushyvää" vastakkain.
    Jos ajatellaan asia niin, että autoilija on tietoinen (olisi pitänyt olla tietoinen) siitä että pyöräilijä ei noudata hänelle (pyöräilijä) lakimääräisesti asetettua velvollisuutta pitää sellainen nopeus ja turvaväli edellä ajavaan autoon että pyöräilijä pystyy pysähtymään tarvittaessa ennalta arvattavissa liikennetilanteissa. Niin voiko/pitääkö autoilijan rikkoa tietoisesti hänelle lainsäädännön yksiselitteisesti asettamaa velvoitetta väistää suojatielle astuvaa/astumassa olevaa jalankulkijaa.

    Mitä siinä tilanteessa tehtaisiin että autoilija jättäisi noudattamatta tätä velvollisuuttaan ja jalankulkija jäisi auton alle suojatiellä?
  20. Niin, mikäli nyt mietitään tosiaan asiaa suomen lainsäädännön näkökulmasta (koska Sveitsin tieliikenne lainsäädännöstä minulla ei ole mitään tietoa), niin asia on kohtuullisen yksinkertainen.
    Autoilija on VELVOLLINEN antamaan suojatielle astuvalle/astumassa olevalle esteettömän kulun joko vauhtiaan hidastamalla taikka kokonaan pysähtymällä. Tämä on suhteellisen yksiselitteinen asia.
    Sitten taasen auton takana ajavalle pyöräilijälle tälläinen normaali liikennetilanne ei voi tulla suojatietä lähestyttäessä missään tapauksessa yllätyksenä (myös hän on velvollinen antamaan suojatietä ylittävälle jalankulkijalle estettömän kulun suojatiellä) vaan hänen velvollisuutensa on pitää oma vauhtinsa ja etäisyytensä edellä ajavaan autoon nähden sellaisena että kykenee hiljentämään / pysäyttämään oman vauhtinsa edellä kuvatussa ennalta-arvattavassa liikennetilanteessa.
    Tuollaisessa tilanteessa ja nyt olemassaolevilla tiedoilla Suomen lainsäädäntö olisi suhteellisen yksiselitteisesti sillä kannalla että peräänajaneen ajoneuvon kuljettaja on onnettomuuteen syyllinen on ajoneuvo sitten auto, moottoripyörä taikka polkupyörä.
    21. 84 / 313
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt