- Totta, mutta mihinkäs se työvuosina säästynyt 400 €/kk hävisi? Jos auto on eläkesijoitus, eikö silloin myös autosta säästetyn rahan voi käyttää samaan takoitukseen?
Vaikkapa S&P500 indeksiin sijoitettuna tuo kuukausierä tuottaa 30 vuodessa keskimäärin noin puolen miljoonan arvoisen osakerahastosalkun.
Viimeisen työsuhdeauton avaimia palauttaessa tuon potin voi kääntää maksamaan kestävällä tavalla suunnilleen suomalaisen mediaanipalkan suuruista vuosittaista lisäeläkettä kestävällä tavalla pääomaa syömättä vaikka sattuisi elämään satavuotiaaksi.
Tämä esimerkki on laskettu inflaatiokorjatulla US pörssin pitkän ajan keskituotolla. - Mercedeksen mallitunnukset:
Classic = rahat riittivät vain tähän
Elegance = E niinkuin Eläkeläinen
Avantgarde, AMG Line = vaimo kielsi ostamasta Bemaria - Break My Windows
Be My Woman
Black Man Wagon
Ja sitten Baden-Wurttenbergiin:
Kaksi sakaraa osoittaa hinauskoukkujen paikat ja kolmas suunnan, josta voi rukoilla apua. - Siksi kolmannekseen, varallisuus ei ole autossa, vaan se mitä jäi jäljelle kun lasku on maksettu.
Aiheesta on vain hankala keskustella, koska kovin monen isoimmat "sijoitukset" ovat tuottamattomissa seinissä ja parkkipaikalla. - Suunnilleen noin se menee. Uutena kalliin huoltokulut harvoin halpenevat kilometrien kertyessä.
Nimimerkkini autosta ei mitään luksusta löydy, ihan tavallinen ja toimiva perusauto se on. Ostaessani maksoin puolet uuden hinnasta eli uuden Mondeon tai Avensiksen verran. Sain hiljaisemman auton, käytännölliset ja mukavat tilat ja pienemmän kulutuksen uuden perusauton hinnalla. Vakuutusmaksuni ja huoltokuluni ovat sen verran perusautoa suuremmat, että kulutusetuni ei riitä kääntämään kustannusetua minun puolelleni. Pääomakulut ovat samat kuin muissa halvoissa perusautoissa, ja pienellä käyttökustannusten erolla saan itselleni mukavamman auton.
Etenkin infotainment vanhenee nykyään nopeasti ja sen suhteen omani tuntuu vanhalta nykyautoihin verrattuna. Ostaja päättää mikä hänelle on tärkeätä - On toivotonta yrittää päätellä kuskin tuloja ja varallisuutta autosta, kun samanlainen auto on yhdelle kohtuuton uhraus ja toiselle vaatimattomuuden osoitus. Hurjimmat kuulemma jopa lainaavat rahaa auton ostoon, kun omat ei riitä?
Vaikka rekisteritiedoista näkee auton rahoitusyhtiön omistamaksi, sitä ei näe, onko rahoitus otettu omien rahojen puutteessa vai velkavivutuksella omien sijoitusten tuottaessa rahoituksen korkoa enemmän. - Itse asiassa Ford on parasta mitä Volvon ajettavuudelle on tapahtunut vuosikymmeniin.
Ainoa aikalaistensa joukossa siedettävän taloudellinen Volvo diesel tähän mennessä on 2.0D ja PowesShift, eli siis Ford TDCi ja Getrag kaksoiskytkinlaatikko. - Aivan, Vito ei tosiaankaan ole mikään korityön mestariteos.
- Liikenteen vuoksi hidastaessaan Distronic ei tietenkään tarvitse jarruja eikä siten myödkään jarruvaloja. Käsittääkseni myös Distronic sytyttää silti jarruvalon hiljaisella tiellä jyrkässä alamäessä vauhtia hillitessään?
- Ei tulisi mieleenkään myydä dieseliä. Mittarissa on vasta alle 300.000 km, joten helppoja ja mukavia kilometrejä on jäljellä vielä vuosiksi.
Sitten joskus myöhemmin katsotaan, tukeeko tilalle turbodiesel patterivedolla vai ilman? - Ehei, ei auton valmistajat ole.
Toyota on sitoutunut hybrideihinsä, mikä D4-D:n muistaen onkin varsin hyvä asia. Volvon on helppo ilmoittaa luopuvansa dieseleistä, kun TM Talvitestin mukaan Volvon uusi 2019 mallin diesel on myynnissä vain EU6d TEMP kertoimen turvin. 1.9.2020 ei tämän vuoden Volvo dieselille saa enää tyyppihyväksyntää, joten nykyisen moottoriversion peli on pelattu.
Jos päästörajat asetetaan uusien Mersun ja PSA dieselien perusteella, uusien bensa-autojen myynti loppuu siihen, että yksikään ei täytä tuota kovennettua vaatimusta. - Bensamoottori on aika suurien haasteiden edessä. EU6 normiin lisättiin hiukkaspäästöjen massan lisäksi niiden koon välillinen mittaus partikkelien lukumäärän kautta ihan pelkästään bensakoneiden vuoksi. Ihan ensiksi bensakrematorio, tuo nykyajan nokileka, tarvitsee hiukkassuodattimen.
Ahtoa ja sen kautta lämpötilaa ja työpainetta nostettaessa alkaa myös typen oksidien määrä kasva, joten paljon on vielä tekemistä, ennen kuin bensakoneelle voi nähdä tulevaisuutta. Jossain halvoissa tiukan budjetin kaupunkikäyttöön suunnitelluissa kevytautoissa bensalla on vielä sähkön tieltä kapeneva markkinaosuus.
Kolme vuotta on nyt testattu, mutta TM Talvitestin 2017 puhtaimman dieselin voittajaa ei ole uusien bensamoottorien joukosta vielä löytynyt.
Maantiellä dieselillä ja taajamassa sähköllä. - Nyt kun vielä löytyisi edes yksi bensamoottori, hybridinä tai ilman, joka pystyisi alittamaan modefnin dieselin päästöt.
Edes yksi näytteeksi olisi ihan hyvä, kiitos? Kaikki päästöt lasketaan, CO, CO2, HC, NOx ja hiukkaset.
Jos karsintarajana on uusi Peugeot tai Mercedes diesel, nykyisistä bensamoottoreista karsiutuvat käsittääkseni ihan kaikki suurien päästöjensä vuoksi. Lue TM 2019 Talvitesti.
Saat itse arvioida, tarkoittaako tämä bensamoottorin kuolemaa vai tyotekehitystarvetta. Hiukkassuodattimet niihin bensakrematorioihin kannattaisi asentaa melko pikaisesti, että saataisiin jotain kontrollia noille bensaköyttöisille nykyajan savugeneraattoreille. - Ei täältä.
Aloita kotimaisten merkkikerhojen kautta (2 isointa ovat päteviä). - Miksi haluat pysäyttää liike-elämän mahdollistamalla yrittämisen vain rikkaimmille, joilla on varaa pistää yritys pystyyn yksinään?
Mitä jos ensin opiskelisit pörssin olemassaolon perusteet ja keskustellaan sitten lisää kun sinäkin ymmärrät mistä on kyse. - Tekniikasta perillä oleville ei voi olla yllätys, että bensakrematorio on liikkuva ympäristökatastrofi, joka on pääsyyllinen siihen, että uusien rekisteröitävien autojen kulutuslukemat ovat Suomessakin kääntyneet viime vuosina takaisin nousuun pitkän dieselvetoisen laskutrendin jälkeen.
Jo aiemminkin bensamoottori tuprutteli valtavat häkä-, ja hiilivetypäästöt, mutta suoraruiskutuksen myötä niihin saatiin lisätyksi dieseleistä jo viime vuosikymmenellä poistuneet hiukkaspäästöt.
Nyt bensakone ottaa dieseliltä pataan myös NOx päästöjen suhteen. - Tuossahan se linkki on:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/missa-valissa-tama-tapahtui-uusimpien-dieselautojen-typenoksidipaastot-uskomattoman-alhaisia-yksi-mersu-puhalsi-nollat/7294352 - Ihan mikä vaan laadukas vakiopolttimo.
Menetelmästä johtuen xenonpolttimon tehoa ei määrää polttimo vaan vakiovirtalähde. "Ylitehopolttimoita" tehdään toki, mutta esimerkiksi Osram kertoo itsekin ihan suoraan, että vakio Xenarcin ja Night Breakerin valovirta on täsmälleen sama.
Valitse mieleinen värilämpötila tunnetun valmistajan tuotteista ja se on siinä. - Ostaisin oman kaikki varansa S&P500 indeksiin sijoittavan holding-yhtiöni koko osakekannan.
- Ensimmäinen kotiläksy:
etsi Talvivaaran voitolliset vuodet?
Toinen kotiläksy:
Perustele, miksi P/E lasketaan vain positiivisesta tuloksesta?
Kolmas läksy:
Mitkä vähintään 5 vuotta kasvavaa tulosta ja osinkoa näyttäneet pörssiyritykset ovat tehneet konkurssin viimeisen 10 vuoden aikana?