puuhead
"Älä saata minua eikä ketään meikäläistä viinan kiroihin äläkä naisen pauloihin, sillä viina vie jätkältä järjen, rahat ja vapauden. Nainen taasen ottaa kerralla kaikki ja lisäksi jatkaa jätkän sukua, mikä ei ole tarpeen."
- jätkän rukous
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia2 aloitusta · 725 kommenttia
- Pykälistä en ole varma joten saatan kirjoitella läpiä päähäni, mutta tuollaisessa tilanteessa saattaa vaikuttaa se, että jatkuuko se ns. vanhan firman toiminta uuden omistajan alla entisellään vaikka nimi vaihtuisikin, vai onko kyseessä täysin uusi firma tai jotain, eli siirtyykö liiketoimintaa "sellaisenaan" uudelle yrittäjälle vai lopetetaanko se ja aloittaako uusi uutena yrittäjänä. En ole varma tuosta, mutta ainakin joillain aloilla tuollainen voi vaikuttaa. Ja tuossakin kai vielä vaikuttaa se, että miten paljon se työntekijöiden toimenkuva muuttuu jne. mutta sinulla taitaa se suurin muutos olla nimen vaihtuminen auton kyljessä.
Jos itse olisin tuossa tilanteessa, niin koittaisin selvitellä/sopia asian uuden yrittäjän kanssa. Jos uusi isäntä ämpyilisi, niin kysäisisin liitosta että mitä mieltä he ovat, eli että mikä tuollaisessa tilanteessa pykälien mukaan on se "oikea" juttu. - "Onko se sitten seksikästä, riippunee jokaisen omasta ajatusmaailmasta. Täytyy sanoa että ihan joka asiaa en siltä kannalta ajattele."
En minäkään.
Ajotaitoisella tarkoitin ihan yleensäkin ajotaitoisia naisia. Tosin onhan se vielä todettava erikseen, jotta saisihan se ulkonäkökin olla sellainen mukiinmenevä, joka sitten määrittelee sitä puoleensa vetävyyttä. - Jos ei ole tuttuja alalla, jotka voisi vinkata, niin puhelinluettelosta tai netistä vain yritysten yhteystietoja etsimään ja soittokierrokselle. Tai sitten suoraan yritysten halleille yms. maleksimaan. Jos ei Mol apua tuo.
- Ehdottomasti kannattaa laittaa perälauta. Myös nosturin tupet jotta saa nosturin, siihen puu-, energia- ja sorakourat, autoon kippisylinterit molemmin puolin sivukaatokipit, jotta voi tarvittaessa sorastaa teitä ja teiden sivuja, autoon vielä mielellään alaterä ja auravarustus.
- Pumppukärrin kanssa voisi kuvitella tulevan ongelmia. Jos oikein haluaisi säätää asian kanssa, ja pumppukärrihommia olisi säännöllisesti, niin voisi kai sitä kehitellä jotkut purkuketjujen päälle laitettavat metalliliuskat. Viskaisi ne aina sen kuorman ajaksi paikoilleen (ja unohtaisi ne siihen ja kolat alas, ja eikun haketta kontti täyteen...). Toisaalta niitäkin saisi sitten olla melko monta, jotta niiden säilyttäminen jossain tavaralaatikossa voisi vaatia vähän liikaa tilaa.
- No kerrohan sitten meillekin mihin lopputulokseen saunaa lämmitellessä päädyit.
- En usko että kiskot haittaisivat hake-, puru-, turve- tai kuorikuorman purussa ollenkaan. Äkikseltään kiusallisin asia mikä tulee mieleen on se, että ajan kanssa ne kiskot/kiskon sidontakolot(?) sitten tulevat täyteen tavaraa, ja niitä saa olla kaivelemassa pois. Mutta isoa rukaria vain ja vähän väkivaltaa, niin ei kai se sen kummempaa vaadi.
Puolikolilla olevassa kontissa, jossa aukeava sivuseinä, sitä paitsi voi olla sidontalenkit lattiassa. - virkavallan mukaan 0km. Varmasti jotkut poliisit ovat armeliaampia, mutta ei kaikki. Ja onhan myös mahdollisuus valittaa sakosta. Niin siis, aiemmin poliisit ovat suhtautuneet venyvämmin siihen, jotta puuautot kulkevat maanteillä vähän pidempiäkin matkoja "nosturin verran ylikuormassa", mutta kun sitä on vain automiesten toimesta venytetty ja venytetty, on paikoitellen virkavalta ilmeisesti ottanut käyttöönsä 0km säännön. Eli jos autoilija terävänä ostaa jonkun Foresterin paskan, mikä hytillisenä varusteineen painanee lähemmäs 4t, niin siinäpä sitten ajelet pilkkua nussien 56t kuormilla. Kuka sitten tekee noin, on asia erikseen.
- Ruotsissa, ja liekö Norjassakin, taitaa sora-autot pääasiassa olla keskiakselikärrillä varustettuja. Määrätyissä tilanteissa sellainen voi olla ihan näppärä peli. Kävisikö tuollainen sitten metsähakkeen ajoon, niin en tiedä... miksei, periaatteessa ainakin. Onkohan siinä keskiakselikärrin aisan pituudessa mitä säännöksiä, ettei tosiaan olisi tiukoissa tilanteissa kontin kulmat vastakkain?
- Minä en lähtisi jos ei aivan ehdoton pakkorako olisi.
- Ei automaattisesti, mutta voi olla. Yleensäkin ajotaitoiset naiset ovat vähän enemmän puoleensavetäviä kuin ei-niin-ajotaitoiset, en tiedä mikä siinä sitten lie.
- Tuskin se vikojen huomaaminen on sukupuolesta kiinni.
Mitä muuten olet mieltä esimerkiksi sellaisesta miesrahtarista, joka ajelee ihan maantiellä ja huomaa perävaunun valojen hävinneen, soittaa merkkikorjaamolle jotta näin on nyt käynyt, merkkikorjaamolta (useiden kymmenien kilometrien päästä) lähtee asentaja paikanpäälle ja saavuttuaan tökkään kärrin valopistokkeen paikoilleen? - Minusta syy siihen, miksi Scania on huonompi etenemään metsässä ompi se, että siinä on huonompi jousitus telissä, aivan sama onko iskarit tahi ei, ja että sen runko ei ole lähellekään niin vääntöjäykkä kuin Sisun - etenkään jos korkearunkoisesta Sisusta puhutaan. Eli Scanian perä hyppii, etenkin pehmeällä mutta myös tiukassa mäessä vaikka se olisi esim. jäässä, ja kun vielä runko antaa enemmän periksi, niin sehän vaan alkaa kiikkumaan ja kaakkumaan, ja kun noin käy, niin pito renkaillakin vaihtelee ja johan siinä alkaa pallo pyörähdellä alla.
Voi voi, muuten hyvä auto, mutta metsäpäässä ylivoimaisesti huonoin millä olen valtamerkeistä ajanut. - mutta sellainen mielikuva on, että joskus -95 tuli ensimmäiset tehdasvalmiit 5-akseliset Sisut. Niihin aikoihin mahtoi myös tapahtua sellaista, että olisivat ensimmäistä kertaa jatkaneet käytetystä 4-akselisesta 5-akselisen, SM-Sisusta oli kyse. Eli luulisin näkemäsi SR:n olevan jälkeenpäin lisäakseloitu.
- Eihän palkkoja pidä ruveta laskemaan autoilijoiden laskutaidottomuuden takia. Jos rahtihinnat tippuu, niin tippukoon. Tuskin ne on aiemminkaan olleet sidoksissa kuljettajien palkkoihin, vai mitä olet mieltä? Jos taksa olisi noussut 20%:a, niin ei ihan varmasti yhdelläkään työntekijällä olisi palkka noussut 20%:a. Sama homma toisinkin päin. Ja jos firma on oikeasti niin ahtaalla, että menee konkkaan jos ei palkoissa karsita, niin joutaa sellaiset mennäkin. Jotain siellä on mennyt vituilleen jo aikaa sitten.
- Yksi mikä myös myötävaikuttaa väsyneenä ajamiseen on varmaan se, että on tavallaan normaalia olla väsynyt. Että se on eräänlainen normaali, suht taajaan ilmenevä olotila. Mikä on oikeastaan aika hälyttävää.
Ainakin itsestäni olen huomannut että vaikka nukkuu ihan suht hyvin, niin silti kesken työvuoron saattaa väsyttää ja tympiä vaikkei siihen oikeastaan pitäisi olla mitään syytä. Ja kun näin on, siis että on siten väsynyt jotta ramaisee muttei kuitenkaan varsinaisesti nukuta (tuo olotilahan on suurimmalle osalle ihmisistä ihan varmasti tuttu), niin kun sitten "normaali väsymys" lipsahtaakin todellisen väsymyksen, unettavuuden, puolelle, sitä ei tahdo tiedostaa tarpeeksi ajoissa. Sitä vaan hölmöyksissään voi ajatella että "onhan sitä ennenkin väsyttänyt eikä siitä ole seurannut nukahtamisreaktiota".
Tuo on vaan yksi tarina niistä monista tarinoista, jotka kertovat väsymyksestä. Tämä on myös kohtuu laaja aihepiiri, enkä jaksa nyt ruotia tätä sen kummemmin ja laaja-alaisemmin, mutta mainitsenpa vielä sellaisen aiheeseen liittyvän teeman, eli elämäntilanteen/-asenteen ja siitä mahdollisesti juontuvan välinpitämättömyyden. Mainitsenpa myös mahdollisen työuupumuksen ja/tai työperäisen stressin. Kyllä minä epäilen että monella kaverilla on hermot kireällä "niistä syistä, joille ei itse voi mitään ja ne on vaan nieltävä jos meinaa alalla olla". Eikä se voi olla näkymättä. - Ratin ja selkänojan väli. Tuohan se on se yleisin syy moneen kaatoon. Mutta jos täsmentelee ja hakee muitakin syitä, sellaisia jotka olisi voinut välttää vain suunnilleen jäämällä kotiin, niin talviaikaan huono tienhoito, joko liukkaus tai huonosti aurattu tie. Tai ei ollenkaan aurattu tie, lumi pölisee niin ettei tietä tahdo nähdä, ja/tai tien reunoilla (siis ajokaistalla) on noin metri enemmän tai vähemmän pakkaantunutta lunta, eli voi vaikka vetäistä auton hateloon. Huonot renkaat edesauttavat joidenkin tilanteiden syntymistä.
Kesäaikaan pehmeät tienreunat.
Kalustorikot. Esim. eturenkaan räjähtäminen johtanee useammin hateloon kuin onnelliseen-huh, selvisin säikähdyksellä ja kalsaripyykillä-lopputulokseen. Tai tekninen vika joka vetää jarrut päälle.
No sitten vielä yksi, jonka yleisyydestä en niin tiedä mutta kyllähän näitä sattuu, eli se, jotta joku muun tienkäyttäjä töpeksii enemmän tai vähemmän tahallaan liikenteessä jonka seurauksena rekka/kärri/koko yhdistelmä päätyy ottamaan lepiä. Kaikkea ei vaan voi ennakoida.
Mmm... ehkä vielä sellainen, jotta erilaiset inhimilliset syyt. - myydä ilmaiseksi (Sisuviestit) saamaansa. Parasta, etten sanoisi.
- kertaakaan nähneeni sellaista kapellivehjettä missä olisi ollut tikapuut katon tarkistamista varten. Mitenköhän herrat isoherrat ovat ajatelleet kuljettajien kipuavan katolle tarkistamaan mahdollista jäätilannetta... Harvassa konttivehkeessäkään mahtaa olla tikkaita, olenkohan sellaistakaan nähnyt... en nyt muista.
Mutta mikä mielestäni on kiinnostavampi kysymys on se, että kuka hullu lähtee taittamaan niskojaan? Tai vaiko joku korkeampi taho vaatia kuljettajaa vaarantamaan henkensä/turvallisuutensa velvoittamalla tämän puhdistamaan vaikkapa 4,2 metrissä olevan pressuyhdistelmän tai konttiyhdistelmän (lumisilla kengillä jäisellä katolla) kattorakenteet?
Joo, jonkinlainen teline olisi hyvä olla terminaalien ja joidenkin muidenkin paikkojen pihoilla. Ei tuohon hommaan muuta turvallista ratkaisua ole. - paikassa iloa, telivetoisessa meinaan, jos et saa painoa toiselle vetävälle akselille. Liekö miten keventimiä niissä vehkeissä... Että kyllä jos mäennousukykyä haetaan, niin nostoteli voi olla kovin sana. Varmaan voisi rohkeasti todeta, että nostoteli tulee vielä sellaisesta paikasta, mistä telivetoinen ei. Kovasta maaperästä kun puhutaan.