puuhead
"Älä saata minua eikä ketään meikäläistä viinan kiroihin äläkä naisen pauloihin, sillä viina vie jätkältä järjen, rahat ja vapauden. Nainen taasen ottaa kerralla kaikki ja lisäksi jatkaa jätkän sukua, mikä ei ole tarpeen."
- jätkän rukous
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia2 aloitusta · 725 kommenttia
- No nämä nyt on näitä, mutta miten minusta tuntuu että juuri Volvojen pakoputkissa on niitä ongelmia kun eivät meinaa kasassa pysyä. Ja muutenkin toimitukset myöhästelee ja vielä saadaan pikkuvikainen vehje - ja sitä pikkuvikaa riittää.
- http://www.avainlippu.fi/ajankohtaista/jasen-tiedotteet/2013/sisu-polar-rock-nousi-syys-lokakuussa-myydyimmaksi-maansiirtoaut
Volvonkaan kohdalla kun toiset ihastelee myyntimääriä, mitkä kyllä ovat korkeat, ei muisteta mainita Volvon harjoittamaa "myydään vanhempaa sarjaa halvemmalle" kampanjaa. Tai tällaisesta puhuivat eräät tahot. - SM-malli oli vuoden -95 lopulle, en ole aivan varma tuliko viimeisiä vielä -96:n puolellakin, ja Sisun oma, SM:ää seurannut E-sarja ("Karjaan Eemeli") julkaistiin vuoden -95 lopulla. Tätä lystiä kesti niinkin pitkään kuin jonnekin -96 vuoden lopulle/-97 alkuun, jolloin omaa E-sarjaa seurasi Renault-hyttinen E-sarja.
Noin muutoin kun muistelee noita aikoja, niin eipä tainu Mersun Actrosta edeltänyt malli (olikohan SK?) mitään silmäkarkkia tai huippua olla ohjaamon sisustuksen osalta. Kun tuossa joku ergonomiasta puhui. Voin olla väärässäkin. - Kuvissa näyttää kyllä melkoisen onnistuneelta.
- Yksitoikkoista tai enemmän tai vähemmän vaihtelevaa. Aivan riippuu toimitusosoitteiden ja hakupaikkojen määrästä. Yleensä suht säännöllistä, mikä hyvä etenkin vuoronvaihtojen suhteen. Ja työn ulkopuolisen elämän jos sellaista haluaa. 1-, 2-, 3- ja monivuoroisuus varmasti talo- ja suhdannekohtaista.
Monessa paikassa kuormat tehtänee pyöräkoneilla, luulen että useasti itse. Ei ole välttämättä herkkua -30 asteen pakkasyössä rouhia useita tunteja seisonutta vanhaa pyöräkoneen raatoa tulille ja ikkunat huurussa kuormata varoen kontinseiniä, mutta nämäkin kuormat on saatu onnellisesti tehtyä ja kiikutettua maaliin.
Toisinaan talvikelillä avuttomia, riippuu paljon isännästä, renkaista ym. varustuksesta. Samaan syssyyn: todennäköisesti korkea kilometrisuorite per vuosi.
Tässä nyt näin aluksi. Ajoa ajojen joukossa ja kuka mistäkin tykkää. - Ruotsalainen AM Trailer-merkkinen puukärri, 4 akselia, 4 Exteläistä a9:ä ilmeisesti Luftmanin kiristimillä, pankonsiirrosta ja keventimistä ei tietoa, meikäläisen silmään erityisen hyvännäköinen kärrin takapää, tämähän oli se tärkein, 4900kg.
- Minä varmaan kysyisin ensin pomolto mikä hänen kantansa on.
Toisekseen, kuten oli jo mainittu, jotkut tehtaat ja laitokset eivät halua alueelleen yllimääräisiä, ja turistien pitää/pitäisi jäädä portille. - Jos työnantajalla ei ole osoittaa muuta työtä, niin joko lomautus tai sitten pidät mahdollisia lomia tai olet vain rahatta kortittomuuden ajan etkä ilmoittele asiasta minnekään. Työnantajankin kanssa voi varmaan sopia monenlaista. Työkkärin, ja ehkä liitonkin, virallinen kanta on, että kortin menetys on itse aiheutettua, eli olet itse aiheuttanut "työkyvyttömyyden" etkä näin ollen oikeutettu maneihin. Toki mikäli työkkärin virkailija ymmärtää asioiden ja alan päälle, hän voi katsoa vähän läpi sormiensa. Ja onhan silläkin väliä, mistä syystä kortti lähti.
Jos sinut yhteisellä sopimuksella työnantajan kanssa lomautetaan vaikkapa tuotannollis-taloudellisista syistä kortittomuuden ajaksi ja menet työkkäriin, niin ehkä voit myös olla kertomatta kortittomuudesta. Mikäli lomeutettuna/kortitta ollessasi joku toinen työnantaja kyselee töihin, voit ehken hälle kertoa asian tolan. Moni työnantaja ymmärtää tämänkin etkä kusahda työstä kieltäytymisestä = karenssi.
Huonolla tuurilla voi kyllä käydä niinkin, että saat potkut. Riippuu varmasti huomattavasti siitä, miksi kortti lähti.
Kortitta ajamisesta taasen, niin entä jos sattuukin joku haaveri tai muu onnettomuus ihan ilman sinun syytäsi? Voi vakuutusyhtiö olla mielissään, sinunhan ei edes olisi pitänyt olla liikenteessä.
Säästämisestä, suosittelen lämpimästi pitämään edes jonkinlaisia säästöjä. Koskaan et tiedä mitä huominen tuo tullessaan. Itsestäni on mukavampi kun tietää, että vaikka rahan tulo jostain syystä loppuisi kokonaan, ei taloudellisesti ole huolen häivää kuukausiin. - Hyöty on tasan siinä, että on useasti, lähes aina ellei jopa melkein joka kerta paljon mukavampi ajaa kun tie on ns. vapaa kuin ajaa jonkun edes vähänkin hitaammin ajavan perässä. Tämä korostuu etenkin niissä tilanteissa, joissa perä edellä vastaan tuleva arpoo nopeutensa kanssa, tai ei etene aivan yhtä kepeästi kuin itse, tai kun tiestä irtoaa jotain tuulilasia paskaavaa tai näkyvyyttä haittaavaa tavaraa.
Vähän asian vierestä, mutta silti asiaa sivuten: koska jokainen jono muodostuu aina siitä ensimmäisen perässä olevasta, en henk.koht. useinkaan tajua näitä jonoja vailla selkeää syytä muodostavia ihmisiä. Enkä tosiaankaan tarkoita ruuhka-aikoja yms.
Kysele ihmeessä jos sydämellä on jotain muutakin mihin haluat vastauksia. Toisinaan autan parhaani mukaan. - Aika läheltähän tuo ohittaja kieltämättä leikkaa eteen, toki ehkä orastavan mäennyppylän takiakin, mutta tämä ohitettu se taitaa vasta ollakin huomionhakuinen ja/tai säälipilden kalastelija kun noita kommentteja vilkaisin. Sanat tekemisistä ja tapahtumista ei taida ihan vastata videon tapahtumia.
Mut hei, kyllähän se toisinaan ketuttaa jos joku virkaveli tai -nainen pääsee ohi!! - Nyt kun on ehtinyt päivitellä omia tietojaan, niin lie pakostakin (mahdollisesti) alle 6t kun pankonsiirtosylinterin ja 6 pankonkin kanssa voi painaa 5,5-5,7t. Eräs jatko-Weckman painaisi karvan yli 6t, 6 pankkoa.
- Taisipa olla sen 9 akselia.
- Ei se suhteessa ole sen ihmeellisempää kuin ajaa 60t yhdistelmää samoissa olosuhteissa (toki on vähän eroa, muttei kuitenkaan). Tiukat mäet voi toki tuottaa vähän helpommin harmia. Ja pienempitehoisia vedättää enemmän.
- Mitä ilmeisemmin autoilijan suhteellinen taksa tosiaan huononee. Mitä olen summia luotettavista lähteistä kuullut, teollisuus hyötyy per kuorma enemmän kuin autoilija. Mutta eikös tuota ääliöitä löydy jotka pistävät kampetta ajoon.
- Joo, kyllähän se USA minunkin silmiin hivenen takapajuiselta näyttää. Ainakin tietyissä asioissa. Kaivinkoneissa on kai juuri niin kuten mainitsitkin, tosin aluekohtaisia eroja ilmeisesti on (yllätäen), eli joillain alueilla pyörivät ja kallistavat kapustat ovat ilmeisen yleisiä.
- Eräs kiinteä Weckman, pitkä runko, pienillä paripyörillä, aluvanteet, 6 alupankkoa, riimut ilmakiristimet, 3 telinnostajaa, muistelen että jotain 6400kg.
- Veikkaisin että muutama sata kiloa mahtaisi olla heittoa, suomalaisista kepeimmän ja painavimman kepeimmän kärrin välillä voisko olla jopa joku 500kg samanlaisilla renkailla, pankkomäärällä ja sidontavälineillä. Pelkkä mutu. Kauheita heittoja kärrien painoissa kyllä on.
- Joo, eivätpä nyt ole poliisi saatika media repostellut asialla toisin kuin Ahvenisen kolarin jälkeen. Ja osin vieläkin.
Poliisiltakin lähtee välillä pahasti lapasesta. - Kyllähän siihen mättöaikaan vaikuttaa kuokan hitauskin. Tehokas kone on tehokas, ja verkkaisempi on verkkaisempi. 5 nipun kolmoskuorman tekokin on vähän niin ja näin, kyllä sen (täydetkin tapit) alle tuntiin tekee ja sitookin ok pinosta ok läheisyydeltä, mutta onpa tuota joskus mennyt melkein 2h tehessä. Sen verta mielenkiintoinen oli se kolmospin... eiku kasa.
Liikaa on muuttujia tässä lajissa, että voisin rehellisesti sanoa jotain tarkahkojakin mättöaikoja. Mutta tämä on vain meikäläisen mielipide. Tai että kehtaisin sanoa aina olevan saman verran puita pankolla. Ei nimittäin ole. Mulla ainakaan. Tapoja on monia, kuten Sampokin oli tuuminut.
Mut mitä aikoja olen saanut menemään, niin parhaimmillaan, huom. parhaimmillaan kolmosella kopista koppiin 4min/nippu, rangalla noin sama, ehkä kuitenkin lähempänä 4,5min/nippu, tukilla 2 nippua noin 7min. Melko pitkät tukinretaleet oli vielä lumen alla. Mut nää on näitä "olisipa aina niin", nosturi sellainen millainen haluaa, ja niin edelleen jooh.... - Totta. Puolensa molemmissa, niin etu- kuin takapuolet. Puuautoilla kolutaan varmaan se kaikista huonoin tieverkko, mutta valtaosa puuautoista on kyllä tehtykin sitä varten. Ja alueelliset erot ovat suuret. Taasen just nämä esim. kesämökkipakettien jakajat ei-alemmalle tieverkolle tehdyllä kalustolla ovat varmasti erilaisten haasteiden kanssa tekemisissä. Tai esim. talvikeleissä kärrin kanssa kaupunkien keskustoissa pyörivät. Tai ne työmaa-ajot. Toki kummassakin kalustossa on varmasti niitä vähän hankalampiin paikkoihin hyvin soveltuvia kuin myös niitä huonosti soveltuvia. Ja renkaat tekevät kyllä paljon muut mahdolliset aputarvikkeet ketjut, hiekoittimet ym.