rk-asentaja

rk-asentaja profiilikuva
Joulu 2024
Vapaa kuvaus

Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.



Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.

Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.

Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.

Suosikkipalstat

Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.

Ruoka & juoma: Tumma olut.

Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related



Kotimaa: ---

Koulutus: ---

Ammatti: Muu

Siviilisääty: ---

Lapset: En oikein tiedä



Messenger: [email protected]

Hakusanat: moottoripyörä,

Liittynyt 20v sitten
51 aloitusta · 460 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Tuohon kilometri määrään on vaihdettu erimerkkisiin pieniin kuorma-autoihin luokiteltuihin jakoautoihin kytkimiä, etunivelejä ja mainisemiasi jarruosia.

Yhteinen tekijä näissä on ollut jatkuva kaupunkiajo ja puolessa tapauksissa ongelmien lisääjänä kuljettajan ajotapa.

Esim. www.lindstrom.fi joka vaihtaa liikkeitten mattoja ja pyyhkeitä, niille tulee päivän aikana yli 100 pysähdystä ja liikkeelle lähtöä, useimmiten ajetaan vielä reunakivien yli jalkakäytäville. kilometrejä tulee päivässä alle 100.
Eka asia mikä näihin vaihdetaan on yleensä joko startti tai virtalukko alle vuodessa.

Kaikki on kestävyydessä suhteellista.
Luin tuo kysymyksesi huolimattomasti, ymmärsin että tuo A sarja on joku Viton malli koska ollaan pakettiauto palstalla, mutta sehän on henkilöauto, Ainakin Google / mersun omien sivujen mukaan.

Nuo käsijarru ongelmat koskee Vitoja ja Printereitä joissa tuo käsijarru vivusto takertelee.
Näitten korjaaminen kannattaa jättää jollekin joka tuntee kyseisen systeemin.

En ole missään merkkiliikkeessä töissä joten joskus nuo mallimerkinnät menee sekaisin.
Ei se jarrun jumituminen ole vika mersussa, se on mersun ominaisuus.

Takapyörän käsijarrupuoli auki ja vaijerin päässä oleva "himmeli" rasvattava toiminta kuntoon.
Hihnat pois ja vaijerin päät irti auton alta että saat tämän "himmelin" paremmin käsiin.
Minulla ei ole ADR papereita mutta aihe alkoi kiinostaa jotenka soitin erääseen firmaan joka valmistaa näitä IBC säiliöitä (oletan että kyseessä on samankaltainen säiliö ja tyhjä)

Näin minulle kerrottiin.
Jos säiliö on umpinainen ja mahdollisesti säiliössä on polttoaine höyryjä niin silloin pitää olla merkinnät ja muutkin jutut kunnossa.

Jos taas säiliö on mahdolista tuulettaa ja tuuletus mielellään toimii kuljetuksenkin aikana niin silloin ei tarvita merkintöjä.

Sitä en tiedä lukeeko tämä laissa vai onko tämä käytäntö.

Kaveri kertoi vielä että Suomessa rikotaan eniten näitä säännöksiä, sillä täälä on huonoa tuuria jäädä niistä kiinni ja vielä huonompaa tuuria että poliisi ymmärtää ADR/VAK säädöksien päälle.

Esitin että jos säiliön täyttäs vedellä kuljetuksen ajaksi, ongelmaksi tuli ettei heidän malleissan ole pohjaroppuja, syynä tähän on ympäristöihmiset ja heidän säädökset.
Tältä joskus tilattu osia ja tuntuvat olevan volvon miehiä.

http://www.rkh.fi/
http://www.iltalehti.fi/uutiset/200812028682736_uu.shtml
Tuon auton omapaino on 1750kg Ei taida löytyä 1800kg kantavuuta että pääsis 3550kg ylitykseen.

http://www.oikotie.fi/uudet+autot/LAND ROVER Defender110 Safari Van SE/76745
Polttoainepuoli.
Ota se musta muovinen koppa koneen päältä pois ja avaa pari polttoaineen syöttöputken mutteria löysälle.
Nyt kun starttaat niin tuleeko niistä polttoainetta reilusti.
Jos tulee niin hyvä.
jos ei niin tarkista tuleeko virtaa sammutus solenoidille, Löytyy moottorin ja jäähdyttäjän välistä syöttöpumpun päästä (yksi johto) pistä virrat avaimesta päälle ja testaa tuleeko sinne virtaa.
Jos tulee virtaa niin tarkista polttoaine putkien kunto, saattaa horia ilmaa järjestelmään.
Jos ei tule virtaa niin tutki sen johdon kunto, johtoja on ollut poikki sieltä suojaputken sisältäkin.

Jos sulla valot himmenee ja releet naksuu niin kokeile antaa toisesta autosta virtaa ja startata.
Tätä ennen tarkista kaikki akun + ja - kaapelit ettei ole hapettumia, myös kaapeleitten toiset päät (startilta)

Mennään näillä nyt ensiksi.
Ei taida tänä päivänä enään olla paperilla mitään korjaamokäsikirjoja. Jos jotain tietoa asentaja tarvii niin ne tulostetaan tarpeen mukaan.
Netistä ei löydy mitään, ei mikään firma sitä ilmaiseksi jaa, rahalla tosin pääsee joittenkin merkkien korjaamosivuille.

Asian osaava asentaja/sähkäri kyllä löytää ohjausvirran hytistä.

Karvalakki kytkös.
Ota se ohjausvirta sieltä pitkien valojen lampusta releelle, releen maadoituksen hoidat koelautaan tulevan katkaisimen kautta.
Releen virrankulutus on niin pieni ettei auton valojärjestelmäkään mene sekaisin, tarkoitan tällä sitä ettei koetauluun tule merkintää rikkinäisestä valosta, vai onko Volvossa sellaista?
Enpä muista noita momentteja.
Runkolaakereissa on älyttömän suuri momentti, jos meinaat kiristää pultteja koneen ollessa auton rungossa, niin saat tehdä todella töitä.
Olen runkolaakeripultit merkannut pistepuikolla ennen aukaisua ja ampunut pyssylä takaisin kiinni samaan asentoon, luonnolisesti pukkeja ja pultin paikkoja ei saa sekoittaa.

Kymmeniä laakerinvahoja tehty scanioihin tällain, eikä ongelmia ole ollut.
Meillä käytetään tätä ainetta.
En tiedä mistä tätä olisi vähittäis myynnissä ja mitä maksaa, mutta tässä olisi maahantuoja.

Maahantuoja.

http://www.nchsuomi.fi/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=68

Aine.

http://www.nchsuomi.fi/tuote_pmmega/MEGA-TUBE RAPID.pdf
Onko siinä pohjassa oikein reikä? (jutustasi pätellen ei)

Korjasin vuosi sitten koneen vaihdon yhteydessä mersun (Ateco) öljypohjan jossa katkennut kiertokanki oli kolhaissut pohjaa niin että reikää ei ollut, mutta öljypohjan epämääräinen materiaali oli säröiltään läpi.

Aineena käytin kemiallista metallia.
Kyseistä pohjaa olen seurannut huoltojen yhteydessä ja kuiva on.

Kyseinen aine ei ole samaa mitä meillä mutta eiköhän tämä aja saman asian.

http://images.google.fi/images?gbv=2&um=1&hl=fi&q=Plastic+Padding+kemiallinen+metalli

Karhensin pinnan ulko ja sisäpuolelta ja putsasin sen jarujen puhdistusaineella (tinnerikin varmaan käy) tärkeetä että saa niistä säröistä kaiken öljyn pois. ensin liuotinta ja sitten paineilmapisoolilla ilmaa säröihin.

Sitten vaan kaksi - kolme kerrosta ainetta kyseiseen säröön sisä- ja ulkopuolelle.

Karhennusta ja ainetta on hyvä laittaa säröstä noin 5cm verran ulospäin pintaa pitkin.
Enpä ole kyseistä satulaa nähnyt mutta jos sielä on automaattisäätö niin kokeile pyörittää sitä mäntää, tällain joisssakin merkeissä toimii.
Tuollaisella (lavalla) tuli aikoinaan ajettua ABC kortti.
Ensimmäiseksi mentiin opettelemaan jarrutusta kun minä ja opettaja meinattiin mennä muutaman kerran lasista läpi, oli aikas äkäset jarrut, kyllähän sen nopeesti oppi kun ensin pisti kantapään tiukasti kiinni lattiaan ja "varpailla" paineli jarrua.
Epäilen että sielä sulaketaulussa on käännöskukkanen.

Lähes kaikissa autoissa tämä summeri tarkoittaa ettei järjestelmässä ole tarpeeksi painetta, esimerkiksi mainitsemasi 2 piiri, luulempa että sielä on tarpeeksi painetta ja mitta anturi reistailee.
1 ja 2 piiri pitäs päästä mittaamaan ulkopuolisilla painemittareilla, jos painetta on niin seuraavaksi antureista johdot irti, sitten vaan näitä anturin johtoja yhdistämään ja katsomaan mitä tapahtuu mitareissa ja summerissa.

Nopeusmittari / pirturi juttu.
Tarkista akulta onko miinus navassa se paksun kaapelin lisäksi ohkanen johto kiinni.
Johto vie maata mittarin kellolle silloin kun esim. miinus kaapelissa on päävirtakatkaisija.
Tämä on pelkkä arvaus vikaan.

Tuon ikäisessä vehkeessä sähkö korjaaminen näin netin kauta on vaikeaa, jos sielä sattuu olemaan vielä omia virityksiä mukana.
Olikohan siinä vielä että kannattaa ottaa kaikki ilma ja sähköjohdot irti???
Ryynien vaihto onnistuu parhaiten pöydällä.
En nyt muista kumpi malli sielä on ja voi olla että sekoitan jotakin toista merkiä tähän.

malli 1

menekö sen pytyn yli panta/henskeli? jos menee niin pannasta mutterit auki ja ryynejä vaihtaan.

malli 2

kun katsot sinne kuivaimen alle niin sielä on 3 peukalon kynnen kokoista lappua kiinni 10mm kannalla olevilla pultteilla, nämä laput pois ja niitten alla on lukkorengas, reunassa oli jossain kohtaan lovi mistä pääsi meisselillä vääntään.
Taisi olla niin vielä että otti pienen tunkin ja sen päälle puukalikka jolla sitten nosti sitä kuivaimen pohjaa varovasti ylöspäin noin 5mm, näin sen lukkorenkaan sai paremmin pois, kiinni laitossa tämä tunkki auttaa kanssa.

Pyörittämällä ei muistaakseni mikään irtoryynimalli aukea.

Taitaa olla 4-5 vuotta kun viimmeksi vaihdoin kyseisiä pussiryynejä tai irtorynejä, joten saattaahan sielä jokin muukin malli olla.
Jos sen levyn tekee vielä ajossa heiluvan eli se täytyy saranoida 1) etuseinästä jonkin verran taaksepäin 2)

Kun tämä levy nyt heiluu ja sinne lavan ja levyn väliin mennee mitä tahansa ainetta niin se hakkaa sen sinne lavan etuseinään ja heiluvan levyn väliin lujaksi betonin kovaksi aineeksi ja tämä levy ei enään heilu mihinkään , sitten kun sitä ainetta on sielä etuseinän ja levyn välissä tarpeeksi niin tämä levy makaa sen massan päällä 45 asteen kulmassa.

Sitä levyä et saa millään niin tiukaksi lavan reunoja vasten ettei sinne taakse pääsis maa-ainesta. Jos siihen laittaa jonkin kumin niin ei se ole sama kuin tuulilasinpyyhin että pyyhkii vain ulos päin, se kaapii sitä maa-ainetta myös sinne väliin ja jos pääsee, niin se jäätyy sinne, tähän tietysti auttaa lavalämpö, mutta eikös se ole hoitanut nämä muutkin jäätymiset.

1) Mikä saranointi kestää sora/kivi kuormat?
2) Lava tilavuudesta pois.

Lavalämpö lisättynä tähän "levylekaan" siinä ei lavalämpö enään auta, kyllä te tiedätte mitä on kuivanut savi.

Eikös näitä lavatäryyttimiäkin ole olemassa?
Sitä kääntyvää seinää ei saa niin tiiviiksi reunoja vasten ettei sinne väliin menisi maa-ainesta ta vetistä savimaata joka jäätyy.
Sitten kun sielä välissä on maata ja seinän ulkopuolelle tulee lisää, niin tämä seinä junttaa sen välissä olevan aineen kiinni nurkkaan ja väliseinä on vielä enemmän auki jne... lopuksi tämä läliseinä törröttä sielä 45 asteen kulmassa taaksepäin kun sen alla on kivikovaksi juntattua maata.
Takapää ilmaan ja renkaat pois.
auto käyntiin (jarrutehostin)
Paina jarrua, jos jarrut jää jumiin niin LYÖ jarrusatulaan vasaralla jos jarrut vielä jumissa niin vika jarrusylintereissä tai liukutapeissa, jumittaa, aukaise ilmausruuvi, jos jarrut aukeaa niin vika on jarrusatulan ja polkimen välissä.
Jos jarrut aukeaa jarrutuksen jälkeen niin vedä käsijarrua, jos jarru ei aukea niin lyö vasaralla siihen käpälään, jos jarrut aukeaa niin vika käsijarru vaijerissa tai jarrusatulassa missä tämä käpälän akseli menee sisään.
Näitä käsijarruakseli ongelmia (katusuola) on muissakin merkeissä.
7 / 23
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt