tapina1
Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä,
mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa.
Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat
viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään.
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia118 aloitusta · 1738 kommenttia
- Antamasi neuvo tepsii edelleenkin. Japanilaisissa autoissa kyrkimet ovat yleensä miinuspuolella. Tasavirran suunta, elektronien liike on miinuksesta plussaan todellisuudessa. Kun kytkimet ovat miinuspuolella, niin virta ei seikkaile siellä lampun kannoissa ja hapettuminen kosteissa olosuhteissa on vähäisempää. Kyllä japanilainen osaa.
- Mitään ongelmaa ei tule, oli auto vanha tai uusi, kun kytket lisävalot releen perään ja otat ohjauksen releen kelalle jommalta kummalta pitkien valojen lampulta. Eli kytket ko. lampun rinnan lisäpitkien releen kelan kanssa.
Sen verran vielä, jos käytät metallikuorista valorelettä, niin eristä se auton rungosta, sillä niissä on joskus kelan toinen pää kytketty siihen metallikuoreen.
Näin menetellen ei tarvitse pohtia, ovatko valojen ohjauskytkinet miinus- vai pluspuolella. Japanilaisissa kytkimet ovat monessa miinuspuolella.
Rinnankytketyn kelan teho, muutama W ei sotke mitään väyläohjauksia.
Pilkun viilajien varalta, teoriassa voi olla, että jos tuo lamppu jonka kannasta kelan ohjaus on otettu palaa, niin siitä ei saata hälytysvalo syttyä. Toisaalta
sammunut lamppu on muutenkin helppo havaita. - Sinullekin tiedoksi, että esikaupunkialueet ovat nykyisin "täynnä jälkiasennettuja" kiertoliittymiä jotka voi ajaa lähes suoraan kääntymättä, varsinkin kun oikaisee kiveyksen päältä, joka sinänsä on sallittua.
Varsinaista keskikoroketta, kukkapuskatilaa mahtuu liittymään vielä pari metriä. - Puutuit ehkä tämän päivän oleellisimpaan epäkohtaan lähiöliikenteessä.
Räikkeimmin sääntöjen rikkominen tapahtuu juuri noissa jälkeenpäin rakennetuissa pienissä kiertoliittymissä.
On näköjään sellainen käsitys, että jos se esim. oilealta tuleva hiljentää kääntyäkseen oikealle, niin vasemmalta tulija ajaa ympyrään, vaikka oikealtatulevan keula olisi ollut ympyrässä vaikka kuinka kauan. Väistetään vaikka keskikiveyksen päältä, että päästään siitä oikealta tulevan keulan edestä.
Kerran pysäytin ympyrään kolarin välttämiseksi, sillä myöhemmin kiertoliittymään vasemmalta tulija yritti ajaa edestä kiveyksen yli. Kuski selittää, etkö nähnyt kolmiota, sinun kuuluu väistää. Sanoin, katseleppa ympärillesi, kaikilla neljällä suunnalla on kolmiot.
Jos vaan hiljennät ennen ympyrää, niin vasemmalta tuleva letka, oli miten pitkä hyvänsä, ajaa käytännössä ensin. Liikenteen sujumisen, eli suoraan ajavien kannalta, se onkin hyvä asia, mutta ei ole tasa-arvoinen kohtelu.
Käytäntö näyttää olevan, että kääntyjä joutuu väistämään. Pitäisikö asetusta muuttaa? Muutos sotisi sitä vastaan, että oikealta tulevaa yleensä väistetään. Jouduttaisiin selittämään, että koskee vain kiertoliittymiä, että oikealta tuleva kääntyjä väistää.
Tämänkin keskusteluun vastaajien joukossa tuotakaan säännöstä tuskin ymmärrettäisiin, että koskee vain kiertoliittymiä, niin poskettomia ovat viestit. - Painovirhe paholainen, tarkoitin tietenkin WFM-manuaalia.
- Sinun pitää muuttaa koordinaatit muotoon asteet, minuutit ja sekunnit, Jos viimeisen pilkun jälkeen on kolme numeroa, niin ne eivät ole sekunteja, vaan desimaaleja. Kun ne jätät pois, niin syntyy helposti satojen metrien heittoja.
Tarkista vielä, minkälaisella koordinaatistolla nuo on ilmoitettu. Asteita, minuutteja ja sekunteja käytetään yleensä merellä, mutta noita desimaaleja käytettäneen niissä geo- eli maakartoissa.
Oikeissa navigaattoreissa järjestelmän vaihto on helppoa. Nokialaiseen en ole vielä niin paljon perehtynyt, että voisin sanoa, miten se hoituu, jos hoituu ollenkaan. Kun se manuaalikin on sellainen VFM-manuaali. - Vastaus löytyy tuolta uudesta aloituksesta, Koordinaattien syöttö Nokiaan.
- Oli liian simppeliä. Mutta kyllä mielestäni menee manuaalin piikkiin. Siellä sanotaan, anna sanat katuosoite tai postinumero. Samalla olisi voinut mainita tuon oikeastaan oleellisimman, eli koordinaatit.
"Oikeissa" navigaattoreissa kun on valmiina kentät, joihin numerot syötetään.
Ohjelman tekijältä puuttuu kokemus ja ammattitaito navigointiasioissa.
Joissain keskusteluissa ihmetellään ajoaikkaa ja perilletuloa. Ajoajan ja perilletuloajan näytön välillä voi valita asetuksista. - Ei tässäkään asiassa kannata nimitellä eikä homostella, paitsi jos tarkoittaa noilla "lempinimillä itseään".
Ne lähivalot nyt sattuu olemaan puolikkaat ammattipiireissä. Idiootti on kyllä se, joka ei käytä ajamiseen pitkiä, eli kaukovaloja, vaan seisoo parkissa pitkät päällä. Jokohan ymmärsit, mistä on kysymys? Ai, että et ymmärtänyt. No, joka tapauksessa jääköön tämä tähän Sinun kanssasi. - Edelleen hirvittää, kun se mersumies ajaa edellä sillä automatiikalla pelkillä päiväajovaloilla lumen tuprutessa takana. Mersukuskit kun eivät tunnetusti aikaisemminkaan liiemmälti valoja käyttäneet ja nyt niitä käyttää pelkkä automatiikka. Pitäisi olla automatiikka takasumuvaloa varten erikseen, mutta sakut eivät ole tiedostaneet meidän olosuhteita.
Nyt ei kannata tässä yhteydessä käynnistää keskustelua turvavälistä.
Asetus sanoo selvästi, pitää käyttää pimeällä ajovaloja. Kieltääkö se samalla pitkien käytön jos pelkät puolikkaat tulkitaan ajovaloiksi. Mielestäni ei tulkita,
sillä pelkillä sumuvaloilla voidaan myös ajaa, eli käytetään niitä ajovalojen asemasta. Eli puolikkaat, pitkät, sumarit ja päiväajovalot ovat ajovaloja MOT.
Etusumareiden tarve on meidän oloissa kyseenalainen, mutta kun niitä autoja myydään muuallakin. Oletteko koskaan ajaneet Reininlaakksossa, Hollannin padolla tai Lontoossa? Kun on todella sumuista, niin silloin sumareita tarvitan. - Tiedätkö, salliiko tuo uusi asetus takasumuvalon käytön päiväajovalojen kanssa? Kirkkaana talvipäivänä kun automatiikka on sammuttanut ajovalot ja sytyttänyt päiväajovalot, niin hirvittää ajella vitilumen pöllytessä perässä peittäen kaiken näkyvyyden,
Kysyin joskus poliisin päivystyksestä, miten he tulkitsevat tuota päiväajovalojen ja takasumuvalon yhtäaikaista käyttöä. Päivystäjä katteli koneeltaan aken sivuja ja totesi, että talonpoikaisjärjen mukaan takasumuvaloa saa käyttää ajovalojen kanssa ja ajovalohan se on päiväajovalokin. Ei ollut mielestäni ihan vakuuttava, kuinkahan suhtautuisivat tien päällä, jos tuollaisen kytkennän rakentaisi. - Voi onneton Sinua, lopettaisit jo selittämisen, kun aina kuitenkin menee jotain vikaan. Ei ole olemassa päiväajovaloiksi hyväksyttyjä, joita saa polttaa ajovalojen kanssa. Ajovalojen syttyessä oikeiden päiväajovalojen on sammuttava, niiden himmeneminen etuvaloiksi on tietenkin sallittua, mutta silloin ei puhutakkaan enää päiväajovaloista vaikka olisivatkin samassa kalusteessa. Kas kun et luetellut, tosin asiaan mitenkään kuulumatta, että rekisterikilven valonkin pitää palaa parkkien kanssa.
Sellaisissa "koristevaloissa", joita poltetaan ajovalojen kanssa, ei ole mitään järkeä ja tullaankin kieltämään valoasetusta tarkistettaessa. - Ainakin "mokkulaan" löytyy ulkoinen antenni, joka ei ole galvaanisessa yhteydessä puhelimeen. Liittymiä myyvältä operaattorilta, en muista nimeä, löytyy tuollainen ulkoinen antenni valmiina.
Askartelemalla voisi itsekin onnistua. Ota kertakäyttölautanen, päälystä se alumiinifoliolla, tee reikä keskelle ja siitä johdonpätkä puhelimeen. Manuaalista löydät antennin paikan ja teippaa johto sille kohtaa. Sitten vaan peilaamaan lähetysmastoa. On joskus toiminut, kokemusta on. - Älä selitä, Sinusta ei ole edes siihen. Selvästi sanoit, ei saa käyttää. Minä korjasin, ei voi käyttää ilman parkkeja ja Sinä onneton tartuit tuohon oljenkorteen.
Taidat olla tuupattava kun tuo toinen mieliaiheesi pulpahtaa esiin, vai väitätkö, että itse olet tuuppaaja. No sama se, siirry tältä palstalta ko. asioita käsittelevälle osastolle, täällä teitä ei kaivata, olet merkitty mies lopun ikääsi täällä, kirjoitit sitten mitä hyvänsä. - Mutta jos et tiedä osoitetta, vaan koordinaatit ovat tiedossa, niin kätevä tapa on merkata sijainti seuraavasti:
Yleensä tiedetään suunnilleen, missä päin "maailmaa" kohde esim. muistomerkki sijaitsee. Vieritetään sormella kartta ensin sinne päin ja hienosäätö luetaan kartan reunassa "vilistävistä" lukemista ja kun koordinaatit ovat oikein, niin tallennetaan kohde kartalta puhelimeen.
Harmi vaan, että ainakin E7:n kylmäkäynnistys ilman verkkoa on hihas ja sumuisella/sateisella säällä tuskin onnistuu ollenkaan. - No, kun tarkoiksi, ryhdyttiin, niin mikään ei pidä paikkaansa kirjoituksessasi.
Väität ettei pelkkiä sumuvaloja saa käyttää missään oloissa. Kyllä niitä vaan on käytettävä pimeällä sankassa lumisateessa tai sumussa, tietenkin palavat etu- ja takavalojen kanssa yhtä aikaa, halusit tai et, kun ovat siten kytketty. - Älä nyt selittele joutavia. Väitit, etteivät oikein asennetut sumuvalot pala ilman ajovaloja. Tiedoksi vaan, että palaa kun pannaan palamaan. Milloin niitä ja missä olosuhteissa saadaan käyttää, opetetaan autokoulussa, ei kai ole jääyt väliin?
Ollaampas nyt tarkkana, ajovaloja ovat puolikkaat, pitkät, sumarit ja päiväajovalot. Vanha nimitys, seisontavalot eli etu- ja takavalot pidetään pimeällä päällä kun ollaan "parkissa" pahassa paikkaa. Tämäkin opetetaan autokoulussa. Kannattaa käydä, nimittäin autokoulu, niin ei tule seliteltyä joutavia. Sen jälkeen voipi mennä jatkokoulutukseen katsastusmieheksi. - Oikein kytkettyjä sumuvaloja pitää voida käyttää nimen omaan ilman ajovaloja.
Joten haaveeksi jäi katsastajan käyttö nimimerkkinä. - Sen verran Sinunkin on "helpotettava", että kuulut etuoikeutettuun luokkaan saadessasi ajella Subarulla. Jatkuvalla nelivedolla selviää keskimääräistä paremmin, olipa alla mitkä kumit hyvänsä.
- Joo, oli kerran käyty Ivalossa ja sitten ajeltu utupäässä paljaalla asfaltilla. Tesyiryhmä ei yksinkertaisesti suostunut kuuntelemaan nastojen ropinaa.
Joten voi olettaa, niin kuin Sinäkin, kuskit joutuivat valitsemaan nastat tai
40 punnerrusta, kaikki valitsivat 40 punnerrusta.