tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Toivottavasti ei kielletäkkään, jos se nytkään on sallittua tuo
    päiväajovalojen ja takasumuvalon yhtäaikainen käyttö.
    Katsastaja kyllä hyväksyi autossani kytkennän; kaikki muu pimeänä,
    mutta päiväajovalot päällä. Ei huomannut vaatia edes kabinin
    merkkivaloa, mutta vaatii kyllä seuraavilta.

    Nehän ovat yhdessä todelliset täsmävalot aurinkoinen talvipäivä
    ja vitilunta tiellä. On samanaikaisesti hyvä näkyvyys eteen ja
    olematon taakse. Auton perä näkyy ennen kuin takavalot, mutta
    se paljon vihattu sumari näkyy takuuvarmasti ennen autoa.

    Tunnistettavuuden takia teoriassa rekkarin valo tulisi olla päällä,
    mutta se ei auta käytännössä mitään umpeen muurautuneen
    kilven lukemisessa.

    Tahtoo vaan olla sillä lailla, että yleensä autoasioista, verotus
    mukaanlukien, virkamietet luulevat olevansa jumalia ja tekevät
    mahdollisimman vähän, ettei vaan tule tehtyä virhettä. Mutta
    tekevätkin tietämättään munauksia, kun eivät seuraa kehitystä.
  2. Olisit vaan reilusti kertonut, että siteerauksesi on suoraan Täpinän
    kirjoituksesta. Minun kokemukseni viranomaisten kanssa faktana
    rajoittuu päiväajovalojen kytkentään/käyttöön. Mutta tuon takasumun
    käytöstä päiväajovalojen kanssa ei "tienpäältä" ole kokemusta.
    Tuossa tilanteessa poliisin on joko hyväksyttä tai kiellettä ko. käytäntö.
    Ympäripyöreät selitykset eivät silloin enää auta.

    Laki sanoo selvästi, että sumua saa käyttää vain ajovalojen kanssa.
    Vaikka päiväajovalo onkin ajovalo, niin sitä lakia laadittaessa ei ollut
    olemassa nykyisiä päiväajovaloja.

    Miksi otan kantaa niin vahvasti päivävalojen puolesta? Yksinkertaisesti
    siitä syystä, että niiden havaittavuus led-valoina on aivan omaa luokkaansa,
    kun ne voidaan helposti hankkia jälkiasennuksenakin ja sijoittaa esim.
    puskurin alle, jossa ne ovat varjossa auringon paisteelta. Polttoainettakin
    säästyy vähäsen. Kaikkien muiden auton valojen lamput säästyvät, niin
    hankalat kuin ne ovatkin vaihtaa.

    Tärkeä huomio on myös se, että vilkut ja jarruvalot erottuvat todella hyvin,
    kun samoissa valaisimissa olevat etu- ja takavalot ovat sammutettuina.

    Lopuksi, auto ei näytä joulukuuselta, kun siinä palaa vain kaksi pientä valoa
    edessä ja yksi sumu tarvittaessa takana.
  3. Vastahan Subarun Legasy voitti Audi 5:sen oikein reilusti
    lähes kaikilla osa-alueilla. Hävisi vain mielikuvissa 5:selle.
  4. Kyllä järkyttää. Omissa autoissa kun ei ole ollut H4
    valoja ainakaan 15 vuoteen. Pitää mennä viis kuus auto
    taaksepäin, kun ajeltiin noilla antiikkisilla H4:lla.

    Pahoittelen olettamustani, että kysymyksessä oli kunnon
    valot erillisillä umpiolla. Ei nyt tule yks kaks mieleen
    automerkkiä, jossa H4:ssa molemmat hehkulangat ovat
    yhtäaikaa käytössä. Vaikka tunkevathan nuo amispojat
    laittomia 100 W:n lamppuja vanhoihin umpioihin.

    Tiedoksi Sinullekin, että H4 se on antiikkinen, jo kymmenien
    vuosien takaa. Modernit valot ovat kaasupurkauslampuilla,
    tosin teholtaan vain 35 W, joten niitä voi ollakkin pareittain
    samassa umpiossa lämpenemättä liikaa.
  5. Juuri tuolla tavalla se minunkin oireili. Ei minullakaan diagnostiikka
    näyttänyt mitään vikaa. Ensin vaihtoivat nakutuksenestoanturin,
    mutta ei auttanut mitään. Sitten vaihdettiin ilmamäärämittari ja
    nykiminen loppui siihen.

    Mittarin hinta oli 400:n paikkeilla ja anturi olisi ollut 250 muistaakseni.
    Hinnat eivät niin hirveästi kiinostaneet, sillä laitettiin takuuseen.
  6. Miksi tarvitset vaihtaa lyhyviltä pelkille pitkille? Anna pitkien palaa
    lyhyvien kanssa samaan aikaan, ei valoa ole koskaan liikaa.

    Kun teet varman päälle, niin kytke valot omilla releillä.
    Koelautaan asennetaan omat käyttökytkimet sekä lyhyille
    ja pitkille. Lyhyille kaksiasentoinen päällä - pois - kytkin.
    Pitkille voisit hankkia kolmeasentoisen noin 100 mm pitkällä
    vivulla olevan kytkimen jossa on asennot päällä - pois - palautuva.
    Palautuvan kytket rinnan saman kytkimen - päällä - asennon kanssa.
    Näin voit antaa pitkillä valomerkin lyhyvien sammumatta.
    Releasennus mahdollistaa lisäksi valojen lisäämisen. Kahdentamis-
    sääntökin pätenee tässä tapauksessa, tietenkin auton iästä riippuen,
    mutta se onkin jo toinen tarina.

    Sinulle lieneekin selvää, että kojelaudassa olevat kytkimet
    ohjaavat vain releiden keloja ja päävirtapiirien kautta virta
    menee lampuille. Nastalle 30 otat virran sulakkeen kautta
    ja valitsen sen sulkeutuvan koskettimen käyttöön molemmista
    releistä.
  7. No, miksi vaivauduit edes tuon kertomaan.
    Ennustajaeukoilla kun ei näissä asioissa ole
    mitään tekemistä, tieto se on jota tarvitaan.
  8. Melko varmasti ilmamäärämittari on hajonnut.
    Ilmenee pahiten noin 100 km/h nopeudessa
    pintakaasulla ajettaessa, ei vedä puhtaasti.
    Mutta reilulla kaasulla toimii ilman nykimistä.

    Veikkauksesi "seokset pielessä" on oikein juuri
    tuon ilmamäärämittarin hajoamisen takia.

    Minä jouduin vaihtamaan koko mittarin 99
    mallissa. Tuo Sinun 2,5 on uudempi malli ja
    siinä selvittäneen pelkän anturin vaihdolla.
  9. Pakoputkesta tulee saman verran vettä kuin kulutat polttoainetta.
    Kylmään putkistoon tiivistyy paloprosessissa syntynyt vesi ja se sieltä
    lorottelee esim. liikennevaloista lähdettäessä. Kun putkisto on tarpeeksi
    kuuma, niin sen rakenteelisiin sopukoihin kertynyt vesi höyrystyy
    esim. parkkipaikalla auton seistessäkin.
  10. Sinulla tuo luvetun ymmärtäminen on luetun arvaamista.
    Kirjoitukseni ovat faktoja tälläkin kertaa. Ymmärrän, että
    huiskuttajaa ottaa päähän oma typeryytesi.

    Olet tosi mamis lievästi sanottuna, kun ei ole miestä,
    tuskin oletkaan mies, et ainakaan vailla vertaa, kun puskasta
    huutelet. Ei ole kanttia käyttää edes samaa nimimerkkiä
    koko ketjun ajan, saatikka esiintyä rekisteröidyllä nimimerkillä.
    Itsetuntosi on olematon, pahoittelen aiheuttamaani tuskaasi.

    Varmaan olet saanut pahasti turpiisi jo jossain aikaisemmassa
    yhteydessä kun noin pillastuit. Huomaa, Sinä aloitit tämän
    asiattoman nokittelun ja annoit minulle aseet lopettaa
    tämän tähän minun puolestani, itseasiassa tyylikkäästi.
  11. Tuohan on hyvä linkki kaiken kaikkiaan. Tosin en jaksanut
    lukea noita keskusteluja. Varmaan siellä on järkevämpiä
    mielipiteitä kuin täällä.

    Vielä viisi vuotta sitten opetuskirjallisuudessa eroteltiin
    käsitteet liikenneympyrä ja kiertoliittymä toisistaan juuri
    niin kuin aikaisemmin kirjoitin.

    Nykyisin toimittajat puhuvat vain kiertoliittymistä yleis-
    nimenä. Pitääkö jatkossa kirjoittaa kiertoliittymä isolla,
    kun tarkoitetaan aluperäistä määritelmää kiertoliittymästä?

    Huomasitko, että piirroksessa ei esiintynyt kertaakaan sana
    kiertoliittymä vaan siinä puhuttiin yksinomaan liikenne-
    ympyrästä?

    Loppujen lopuksi lienee yks hailee, miksi tuota risteysjärjestelyä
    kutsutaan. Tärkeintä olisi, että niissä ajetaan merkkien osoittamien,
    huom. samojen sääntöjen mukaisesti. Ei pitäisi olla ylivoimainen
    oppiminen huiskuttelijoillekkaan.
  12. Vuoden -99 mallissa ei ollut "lukkoperää" kuin turbomallissa,
    ja tuohan ei ole turbo. Turbossa ei ollut hillholderia.
    Legasyssa sen sijaan oli mäkipidätin.
  13. Ei tietenkään kumoa. Lue Sinä puolestasi Tieliikennekirjaa. Uusittu 52. painos
    kuvaa erittäin hyvin erot liikenneympyrän ja kiertoliittymän välillä. Sitä käytetään
    mm."perusoppikirjana" monessa autokoulussa.

    Kun nykyistä tieliikennelakia väsättiin, niin nykyaikaiset kiertoliittymät, eli hyvin
    ahtaat ympyrät olivat tuntematon käsite. Kiertoliittymä on myös yksikaistainen
    poiketen liikeeneympyröistä jotka tehdään liikenteen sujumiseksi vähintään kaksi-
    kaistaisiksi. Niissä ajaminen osoitetaan samoilla liikennemerkeillä ja jos merkit
    tuntee ja ymmärtää niiden merkityksen, niin ei ole mitään ongelmia.

    Ihmetellä täytyy tämänkin ketjun viestejä, voiko meidän liikenteessä tosiaan olla
    niin tietämättömiä kuskeja vilkutteluineen päivineen, huiskuttelutasolla ovat.
    Pitäisi olla teoriatentit vähintään 10 vuoden välein, niin ovat säänöt päässeet unohtumaan.
  14. Väänetään lisää rautalankaa.
    Ensinnäkin kiertoliittymä ja liikenneympyrä eivät ole suinkaan sama asia
    yks yhteen.

    Kiertoliittymä eroaa teknisesti liikenneympyrästä lähinnä siinä, että kierrettävä
    keskisaareke on tosi paljon pienempi kuin kuin liikenneympyrässä. Tuosta johtuen
    myös nopeudet ovat automaattisesti alhaisempia. Kieroliittymät ovatkin etupäässä
    kaupunkien lähiöissä. Ne muodostuvat useista, huom. erillisistä risteyksistä, yleensä
    kolmesta neljään.

    Jokaisessa risteyksessä on se kärjellään oleva kolmio osoittamassa väistämis-
    velvollisuutta ja lisäksi liikenneympyrän merkki osoittamassa kiertosuunnan.
    Eli ajetaan noiden merkkien mukaan. Yksinkertaista, ei pitäisi olla mitään epäselvää.

    Todella pienissä kiertoliittymissä, eli keskustan halkaisija vain pari metriä, syntyy
    omalaatuinen tilanne. Kun vasemmalta tulee harvakseen jonossa autoja ja työnnät
    keulasi "omalla" vuorollasi ympyrään, niin se vasemmalta tuleva yrittää ajaa kylkeesi
    vaikka olet ollut ympyrässä jo ennen häntä.

    Selvempää olisikin jos sääntöjä muutettaisiin siten, että vasemmalta tulevaa aina
    väistettäisiin kiertoliittymään ajettaessa.

    PS. On täysin turhaa tulla viisastelemaan, ettei liikennelaki tunne käsitystä kierto-
    liittymä. Kannattaisi lukea joskus alan kirjallisuutta, esim. Tieliikennekirjasta
    olisi hyvä aloittaa. Siellä sitä rautalankaa riittää.
  15. Tämä taas on kiva ominaisuus, kun on kirjautuneena, niin sähköpostiin
    tulee viesti, jos joku on vastannut. Kätevä ominaisuus, jos haluaa seurata
    keskustelua.

    Mutta tuo itse asia, takakannen magneettisuus on suora seuraus puhelimessa
    olevasta kaiuttimesta. Ei se ole magneetinen kuin sen kaiuttimen kohdalta.
    Mitäs haittaa siitä on?

    Kännyköiden alkutaipaleella jossakin puhelimessa oli koko takakansi vahvasti
    magneettinen niin, että erillistä telinettä ei tarvinnut jos lähettyvillä oli
    peltiä. Jääkaapin ovessa pysyi vallan mainiosti.
  16. Sen takakontin akun erottaminen auton virtapiiristä automaattisesti
    on hyvin yksinkertaista. Tarvitaan väliin vain kynnysjännitteellä
    ohjattu rele. Eli akku menee päälle lataukseen vain silloin, kun
    laturi nostaa jännitteen noin. 13,5 volttiin ja pudottaa pois kun
    moottori sammutetaan eli jännitteen laskiessa täydellä akulla 12,8 volttiin.

    Ongelmia tulee kahden akun rinnanlatauksessa. Akkujen tulisi olla
    mahdollisimman identtisiä saman ikäisiä jne. ettei tyhjempi akku pura
    täydenpää. Sekin voidaan estää kynnysjännitediodien kytkennällä,
    mutta silloin tullaan siihen, ettei akkuja onnistuta lataamaan täysin
    tappiinsa koskaan.

    Järjestämällä käsikäyttöinen akkukytkin jossa ovat asennot
    Akku 1 - Molemmat - Akku 2 ja Off pystytään lataukset suorittamaan
    optimiinsa. Kysymyksessä ovat ns. venekytkennät, mutta työläs tapa
    ohjailla autokäytössä.

    Jos vaikka minä tarvitsisin kylmälaukkua ympäri vuorokauden, niin
    en lähtisi rakentamaan autooni noita esittämiäni, tosin toimivia,
    ratkaisuja. Käyttäisin kylmälaukun omaa 230/12 V:n verkkokojetta.
  17. Minulla -99 turbo Foresterissa vaihdettiin aikanaan turhaan
    ensin "nakutuksenestoanturi", mutta ilmamäärämittarin vaihdon
    jälkeen vasta tuo valo sammui.

    Samalla veto parani oleellisesti pintakaasulla satasen vauhdissa.
  18. Kattokaiteet lisäävät 2006 mallissa vain noin 8 cm2:llä
    otsapinta-alaa ja sen vaikutusta ei pysty edes mittaamaan.

    Mielekkäämpää pihistämistä on asentaa päiväajovalot
    "mallilla mersu", jossa ei polteta päivävalojen kanssa mitään
    muita valoja.

    Vajaalla 10 W:lla ledejä säästetään miltei 150 W joka muutettua
    akselihevosvoimiksi huomioiden hyötysuhteet tekee peräti
    0,6-0,8 hv. Nyt syntyy jo mitattava säästö polttoaineen kulu-
    tuksessa ja isoruokaisessa Foresterissa tekee peräti 0,2 l/100 km.

    Kun huomioidaan vielä lamppukustannus, niin led päiväajovalot
    maksavat itsensä takaisin vuodessa.
  19. Tuosta luotettavuudesta olen täysin erimieltä.
    Jos auto kerran neljään vuoteen jää käynnistymättä
    eka starttauksella ja käynnistyy tokalla kaasu pohjassa,
    niin se epäluotettavuus kaatuu sinne kuskin puoleen.
    Vahinko, ettei kukaan ole osannut neuvoa Sinua tuossa
    asiassa.

    Kerroit, että Laakkonen ei halunnut tai osannut tehdä
    asialle mitään. Nyt voin paljastaa, että juuri Laakkosella
    ei tiedetty uusista päivityksistä mitään ennen kuin kerroin
    heille asiasta. Sitä nuorta ylimielistä herraa ei siellä
    asiakaspalvelussa ole näkynyt enää aikoihin, onneksi.
  20. Riippuu mistä ostaa. Ainakin Elisan Saunalahden liittymän
    kanssa tuli mukana valmiina puhelimeen asennettuna 2 gigan
    kortti.
    21. 43 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt