karva.naamari

Vapaa kuvaus

Vanha jääräpää, lyhyesti sanoen. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

11

Kommenttia

1056

  1. Itsekin talvella kuljeskelleena olen käyttänyt SFC alueita hyväkseni kunkin alueen järjestelyjen puitteissa. Aika harvoin olen joutunut jonnekin muualle menemään.

    Mielestäni homma on pelannut mainiosti, avaimet on haettu kaupasta/huoltoasemalta tai joku on ne tuonut kun olen soittanut leirintäoppaassa tai ilmoitustaululla olevaan numeroon. Maksu on hoitunut jälkikäteen pankkisiirrolla jos sitä ei ole voinut heti suorittaa. Mikä näissä järjestelyissä on vikana? Useimmiten ne toimivat kuin vanha ja tunnettu junan vessa.

    Varmasti saisit paremman vastauksen viisaammilta jos kysyt asiaa etuteltan jäsenosiossa.
  2. Kunnon mies osaa käsitellä mekaanisia värkkejä vaikka ne hieman epätäydellisiä olisivatkin. On vaan nykyinen pullamössösukupolvi jolle kaikki pitää tehdä valmiiksi ja sittenkin ne marisevat.

    Haluaisin vaan nähdä sen yllä olevien herrojen/daamien suunnitteleman edullisen täysin ongelmattoman minkä tahansa värkkikalun, autoa en edes kuvittele heiltä syntyvän. Koittakaa nyt tehdä vaikka kapusta josta yksikään muu kansalainen ei valita. Veikkaan sen olevan kuitenkin joko liian iso tai pieni, liian paksu tai ohut, liian pitkä tai lyhyt, väärää materiaalia tai siinä on joku muu mahdollisista varmasti sadasta ominaisuudesta joka ei jollekin kelpaa. On hyväksyttävä se, että elämme epätäydellisessä maailmassa eikä yksi vitonen ja sen ongelmat paljoakaan vaikuta, varsinkin jos löytyy konsteja jolla haittaa voidaan ainakin lieventää.

    Jos vitosen korjaus maksaa vaikka 500 € niin sillä 100000 kilometrillä jonka se ehkä keskimäärin kestää kuluu isolla m-autolla dieseliä noin 13000 litraa joka nykyhinnoilla maksaa noin 15000 €, muu huolto noin 2000 € samaan aikaan, niin missä se vaihteen korjaus tuntuu. Korjauksen yhteydessä sen voi samaan hintaan vaihtaa hieman tiuhemmaksi jolloin kestävyys tullee paremmaksi.

    Jo hieman (n. 10v) kokeilleena en pidä Fiatin peruskonseptia kelvottomana matkailuauton pohjaksi. Olen sen kanssa pärjännyt pikku ongelmilla 250000 km, miten olisi käynyt mersulla tai foortilla en tiedä kun en ole kokeillut.

    Turhaa vouhotusta asiantuntemattomilta koko marina.
  3. Taisin tulla sanoneeksi kertotaulusta ja fysiikasta, että niissä on varmoja asioita ja loput on soveltamista. Varmana oleminen monessa asiassa on uskomista asiaan joka ei tarkoita oikeassa olemista eikä siten ole VARMAA.

    Kun kerroit usean tuhannen kilometrin kokemuksesta niin minä olen niitä testannut nyt reilut 250 tuhatta kilometriä enkä vieläkään ole varma vaan uskon, että tapani käsitellä on pitänyt minut toistaiseksi pois vitosen ongelmista.

    Olen myös sitä mieltä, että siinä laatikossa saattaa olla pientä suunnitteluvirhettä mutta vika siinä on vasta kun se ei toimi eli vaihde ei pysy päällä. Se, että se on vikaantumisherkkä on ominaisuus ei vika.

    Jos laatikon vikaantuminen on mahdollisesti vältettävissä näinkin helpolla tavalla en näe mitään syytä olla sitä käyttämättä. Suomen teillä varmaan enemmistöllä m-autoilijoista on juuri sama laatikko, jos tietää miten sen ehkä saa paremmin kestämään niin miksi tahallaan saattaa itsensä ainakin muutaman satasen kurimukseen.
  4. Koitapas Jesse keksiä edes yksi ajatus jota joku ei vastusta niin olet Nobelisi ansainnut.

    Puutarhaleiriläiset tietysti oivaltavat suhteellisen painoarvonsa laskevan jos liikkuvia tulee näihin piireihin enemmän. En usko siinä sen kummempaa syytä tarvittavan. Pitäisiköhän jakaa yhdistykset uudelleen, Autoilijat, Vaunuilijat, Telttailijat ja Puutarhurit.

    Tämmöinen kulkurityyppinen karavaanari ei osaa kovasti vastustaa muiden retkeilijöiden ottamista saman kattojärjestön suojiin. Jäähän kaikille yhdistyksille joka tapauksessa oma vapaus ainakin toistaiseksi valita jäsenensä, joten kenenkään hätä ei liene tämän näköinen.
  5. Lienee todella helppoa olla noin varma siitä vaihtamistavan vaikutuksesta, varmuus aina helpottaa. Paljonko olet ajanut Fiiun vitosella? Eihän ne kaikki hajoa joten epäilen käyttötavankin saattavan vaikuttaa. Varma voi olla monesta asiasta, yleensä ne liittyvät fysiikkaan ja kertotauluun. Kaikki muu on, ainakin lähes, epävarmaa ja siihen voidaan vaikuttaa eri keinoin.

    Synkronointihan on vain apukeino jolla pyritään saamaan asia helpommaksi, ei se tee näitä vanhoja keinoja virattomaksi vaan vähentää niiden tarvetta. Yleensähän ne toimivat kohtuullisesti mutta on sitä muissakin autoissa kuin Ducatossa pieniä ongelmia vaihteissa joita vanhat lääkkeet lievittävät.

    Otetaan esimerkki, jos pakki ei meinaa mennä päälle niin oletettavasti laitat vapaalle ja päästät kytkimen ylös, tämän jälkeen homma taas toimii ja tulit tehneeksi kaksoispoljennan.

    On se lisäksi hyvä jos vanhassa mersussa on edes joku kohta onnistunut, tämä vaan tuolle toiselle vastaajalle. Veikkaan kuitenkin mersunkin ollessa ihmisten (myös saksalaiset) tekemä siinäkin olevan ainakin yhden epätäydellisen ominaisuuden, joten kehumatta paras.

    Jos vielä luette nämä kommenttini tähän aiheeseen niin enhän minä muistaakseni väittänytkään todella tietäväni kaksoispoljennan pelastavasta vaikutuksesta, vaan itse käyttäneenä ja ilman vaikeuksia toistaiseksi selvinneenä (huomisesta en tiedä) uskovani sen auttavan.

    Uskohan on varsin henkilökohtainen asia eikä sitä koskaan voi verrata "totuuteen" eikä ainoaan vaihtoehtoon vaikka joissain piireissä tätäkin vaihtoehtoa pidetään esillä. Näillä piireillä en tarkoita mersukerhoa.
  6. Voi olla, että Fiatin vaihteistossa on suunnitteluvirhe. Se ei kuitenkaan suuresti haitanne normaalissa pakettiautokäytössä jossa ajetaan useimmiten vajailla kuormilla. Matkailuautot, varsinkin isot, ovat tyhjänäkin varsin täyteen, lähelle maksimia, kuormatut. Lisäksi ei matkailuauton kuljettaja enää voi asiaan muutoin vaikuttaa kuin yrittää päästä mahdollisimman vähillä ongelmilla, vaihdelaatikko on ja pysyy eikä kiroilemalla muutu miksikään.

    Myöskään kaksoispoljentaa ei voi pitää erikoiskikkana vaan se on aivan luonnollinen apu vaihteita siirrettäessä ylöspäin, se vain tuntuu siltä nykyajan vaillinaisilla tiedoilla varustetuista kuskeista. Se on kuitenkin taito joka kannattaa opetella kuten myös välikaasulla vaihtaminen.

    Näitä "kikkoja" voidaan mielestäni verrata ihmisen apuvälineisiin kuten silmälasit, tekohampaat ja kainalosauvat eräitä mainitakseni. Ne helpottavat elämää, lukemista ja näkkileivän syöntiä. Et voi väittää, että niitä ei kannata käyttää koska ei ihmistä ole suunniteltu niitä käyttämään ja koska sinä mahdollisesti selviät ilman.

    Täytyy myös hyväksyä se tosiasia, että minkä ihminen on tehnyt sen voi toinen ihminen hajottaa. Siksi korostan, ainakin vähävaraisille matkailijatovereille, järjen käyttöä.

    Minä ainakin käytän kaksoispoljentaa ylös vaihdettaessa ja kiireellisissä vaihdoissa alas(ylämäet) myös välikaasua eikä ongelmia ole ilmennyt.
  7. On myös niin, että kun kuvailemani vaihtamistyylin oppii niin ei siinä nokka kauan tuhise. Toisaalta sen kuuluukin kestää hieman kauemmin kuin suora vaihteen päälle veto kuten nykyihmiset ovat tottuneet tekemään. Vanha systeemi kuitenkin auttaa synkronointiakin kerkiämään mukaan ja hampaat loksahtavat aina juuri paikalleen.

    Ajoin sen autokouluni juuri silloin 60-luvulla jolta se Fordsonisikin on kotoisin.
  8. Saitin koiranleuat varmasti keksivät kaksoispoljennalle montakin hyvää selitystä mutta tässä minun versioni.

    Kun minä ajoin aikoinani kuorma-autokortin oli niissä kouluautoissa suorat laatikot eli synkronointi puuttui. Silloin ylöspäin vaihdettiin kaksoispoljennalla ja alaspäin välikaasulla.

    Kaksoispoljennassa painetaan ensin kytkin pohjaan, sitten vaihde vapaalle ja kytkin ylös jonka jälkeen taas kytkin pohjaan ja isompi silmään. Näin rattaat välillä tahdistuivat ja pienellä harjoittelulla keppi ei enää raapinut maata vaihtaessa.

    Välikaasu toimii aivan samoin alas vaihtaessa, siinä annetaan kaasulla sopivasti kierroksia välivaiheessa kytkimen ollessa ylhäällä ja vaihteen vapaalla.

    Nykyään vaikka vaihteet on yleisesti synkronoitu ei näistä tempuista liene haittaa.
  9. Vitonen taitaa olla hieman liian harva vakiovälityksellä. Itse olen ajanut kahdella, ensin 2,5 ja sitten 2,8 -litraisella, Fiat turbolla molemmilla yli 120 tuhatta kilometriä myös käyttäen vakio vitosta aina kun on sopiva tilaisuus. Toistaiseksi ei mitään ongelmaa ole ollut viitosen toiminnassa.

    Viitosella ei pidä vedättää liian pienillä kierroksilla vaikka vääntöä riittäisikin ja sitä 80 km/h rajoitusta pitää katsoa hieman löyhästi. Nyt talvirenkailla ja gps:ää käyttäen on minulla 2000 kierrosta miniminä ja sillä nopeus on noin 85 km/h. Olen nähnyt kuvat särkyneistä vitosen rattaista ja ne olivat mielestäni toispuoleisesti kuluneet.

    Minun teoriani on vaihteen huonosti paikalleen meno ja siksi olen aina käyttänyt vanhaa suoran laatikon kikkaa eli kaksoispoljentaa vitoselle vaihtaessa. En tiedä auttaako se vai onko minulla ollut vain hyvää tuuria mutta minä uskon siihen ainakin vielä.
  10. Olen kuullut muutamasta tapauksesta, nämä ovat olleet yksi uusi ja pari käytettynä maahan tuotua. Näihin haluttiin suurempi kantavuus ja on muutamia täällä rekisteröityjä malleja 1 + 5 rekisteröinnillä joissa punnitut massat antaisivat korkeintaan 1 + 1. Näin paljon voi rekisteröintiviranomaiseen luottaa. Asiaa heiltä jälkeen kysyttäessä he vastaavat, ei ollut aihetta epäillä CoC todistuksen massoja.

    Olen itsekin harkinnut ja hommannut siihen tarvittavat paperit, en kuitenkaan ole muuttanut rekisteröintiä koska jälkimarkkinointi on hankalampaa. Näin väittävät suomalaisten matkailuautofirmojen myyjät. Mahdolliselle uudelle omistajalle on kuitenkin mahdollista tehdä tämä muutos.
  11. Olen käynyt sekä Turun että Helsingin näyttelyissä kuluvan tammikuun aikana ja katsellut retkeilyautoja kiinnostuksella. Varustelu WC-suihkun kanssa on ollut jokaisessa mutta pöytä ja keittiö ovat eniten kärsineet tilan puutteesta. Ne ovat noin 20 cm kapeampia ja siksi peränpoikittaisvuodekin on yleensä lyhyempi kuin matkailuautoissa.

    Mielestäni ne sopivat alle 180 cm väelle ja niillä on helpompaa liikkua vanhojen kaupunkien keskustoissa kuin matkailuautoilla. Nythän on myös m-autoista alettu joidenkin valmistajien toimesta tehdä compact versioita jotka ovat n. 218 cm leveitä ja 6m pitkiä.

    Netin kautta voit tarkastella ainakin Adrian ja Pösslin sivuilta ladattavista esitteistä.
  12. Ottaen aiheen huomioon ilmaisusi on hieman omintakeinen. Mitenkä sinä itse selität lausahduksesi liittymisen yleiseen pihtailuun jota tämä osio nyt käsittelee.
  13. Enhän minä tullut tänne kitisemään vaan sinä, arvoisa Jerebiam. Minä vain kommentoin sinun kitinöitäsi ja siinä sivussa lausuin hieman omaakin kantaani.

    Minä pääsen Linnanmäelle (huom. erisnimi) eläkeläislipulla jos sinne on sellaisia, yleensä ne ovat samanhintaisia lasten kanssa. Eikö se niin olekin, että sitä muutenkin vanhempana lähestyy uudelleen lapsuuttaan? Saa vaipat ja kaikki.
  14. Kun pienistä palkoista säästää sen 6,5m m-auton niin kyllä siinä jää säästövaihde päälle. 40 - 60 tuhanteen eeroon saa monta kertaa jättää perjantaipullon ja paljon muutakin ostamatta. Ei ne suuret tulot ratkaise vaan pienet menot, niiden avulla kertyy pesämunaa vaikka sitten matkailuvälineihinkin.

    Hinnoittelu monilla silloilla ja tunneleissa ei myöskään oikein mielestäni täytä oikeudenmukaisuuden vaatimuksia. Pari vaaksaa voi maksaa yhtä paljon kuin koko muu auto.

    Kokoon liittyvän hinnoittelun ymmärrän lastia kuljettavissa ajoneuvoissa koska mukaan mahtuu suurempi määrä arvotavaraa, vaikka hiekkaa mutta se millaisessa välineessä lakanansa kuljettaa on sillan ja tunnelin/lautan omistajalle aika yhden tekevää kun puhutaan 6 tai 7 metristä. Pakkohan se silti on alistua jos yli täytyy mennä.
  15. Miten yskä eli leikillisesti "köhä" ja Fiat liittyvät toisiinsa?

    Harva meistä on karavaanari ammatikseen joten sikälikään ei liene estettä etuvetoiselle, tämäkään väitteesi ei oikein stemmaa todellisuuden kanssa.

    Suurin synti nyt ei liene etuveto eikä karavaanailu yleensäkään, suurempana en kuitenkaan suurimpana pidän esim. joutavia väitteitä joita ei edes pysty toteen näyttämään.
  16. Yleinen keskustelu näistä massoista on ollut käynnissä vasta jonkun aikaa, en usko vieläkään kaikkien karavaanareiden ja muiden matkailuajoneuvoista kiinnostuneiden olevan asiantuntijoita tämän alan direktiiveistä.

    On lisäksi ainakin lähes rikollista katsastusviranomaisilta olla niin huolimaton m-autojen katsastusten kanssa. Rekisteröinti katsastuksen, jossa massat kirjataan, pitäisi olla paljon luotettavampi, eikä ostajalla pitäisi olla velvollisuutta käydä uutta juuri rekisteröityä autoa punnitsemassa ennen kaupantekoa. Tällä alalla myös moni auto ja vaunu ostetaan ilman, että oma väline olisi edes nähtäillä kaupantekohetkellä. Viranomaisten toimiin pitää voida luottaa.

    Jos kaikkea pitää aina epäillä ja moneen kertaan tarkastaa joka vaiheessa ollaan todella hukassa, kun ostaa litran maitopurkin kuvittelee saavansa litran maitoa. Miten autokauppa siitä poikkeaa muutoin kuin hintansa puolesta. Kyllä vastuu noista vääristä rekisteröinneistä on jossain maahantuojan ja rekisteröivän viranomaisen tienoilla. Heillä kuuluu ja pitää olla tieto ja vastuu tekemästään työstä. Pitää vain saada järjestöt kartoittamaan ongelman laajuus ja sen jälkeen painostamaan virheiden todelliset aiheuttajat tekemään se mitä asian korjaamiseksi tarvitaan.
  17. voimme olla ainoastaan yhtä mieltä. Aivan kuin entinen virassa oleva presidentti aikoinaan sanoi niin, "jottain tarttis tehrä".
  18. Jäi kertomatta, että katsastusasema sai asian tultua ilmi huomautuksen AKE:lta mutta mitä se karavaanaria auttoi?
  19. Se tuntuu joskus helpolta näin hallintoalamaisena, mutta jos ja kun katsastusviranomainen kirjoittaa italialaisen CoC:n perusteella 300 kg alemman omamassan kuin mitä Manner-Euroopassa kirjataan saksalaisella CoC:llä ja saa siten autoon 3500 kiloisena kohtuullisen kantavuuden niin olen oppinut kantapään kautta ettei paljoa ole tehtävissä. Ei auta valituslautakunnat eikä käräjät auto pysyy ja paperit juuri sellaisina kuin ovat, ainoastaan laskua kertyy. Tästä on mapillinen paperia todisteena. Tässä tarvittaisiin joukkovoimaa eli ryhmä massoissa huijattuja karavaanareita nostamassa joukkokanteen.
  20. Kun ostat uuden auton jonka rekisteriotteessa lukee omamassa 3000 kg ja tiedät siihen massaan kuuluvan kaasut, vedet, polttoaineen ja kuskin niin kuvittelet helposti saavasi 500 kg kuormausvaraa. Usein tämä on kuitenkin bluffia, todellinen omamassa onkin 3200 - 3300 kg jolloin puolet saaduksi kuvittelemastasi kuormauskyvystä haihtuu kuin tuhka tuuleen. On kuin myytäisiin litra maitoa puolen litran purkissa.

    Onko vika karavaanarin, mielestäni ei. Vastuu pitää voida vierittää valheelliselle markkinoinnille ja laiskoille katsastusmiehille. Direktiivin mukaan oikeat massat saavat poiketa ainoastaan 3% tyyppitodistuksesta (CoC) ilmoitetusta.

    Jos katsastusmiehet punnitsisivat joka m-auton ei moisia virheitä pääsisi myyntiin vaan massat olisivat todellisia. Tällöin isot 7m autot seisoisivat kauppojen pihoilla ja lama iskisi. Väittävät yli 3500kg autojen markkinoiden olevan huomattavan pienet, ajokortti ja nopeusrajoitusongelmien vuoksi.

    Olenkin sitä mieltä, että järjestöjen olisi jo viimein puututtava tähän epäkohtaan ja saatava aikaan sopimus jolla moinen huijaus ja harhaan johtaminen saataisiin loppumaan. Lisäksi pitäisi saada autojen massat kuntoon jotta koko suma ei kaatuisi viattomimman osapuolen niskaan. Siinä hommia ongelmanratkaisijoille.
    21. 39 / 53
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt