Varokaa uutta Bravoa! Kävin koeajolla. Ajattelin, ettei se omastani (2003 Stilo 1.6) paljoa eroa suorituskyvyn osalta.
Auta armias, uusi Bravo ei oikeasti kulkenut ollenkaan. Ei ollut alavääntöä, mutta eipä tullut kierroksillakaan tehoa. Minne katosi Fiatin moottoriosaaminen?
Jos hankit Bravon, ainut vaihtoehto on T-Jet eli se ahdettu. Ihan oikeasti, vaikkei suorituskyky kiinnostaisi pätkääkään, niin 1.4 Bravo ei saa ketään kuin apealle mielelle. Sääli että tuollaiisa edes valmistetaan. Pitäähän auton nyt kulkea.
Takapuolituntumalta auto vaikutti ihan oikeasti 70-75 hevosvoimaiselta! Vai onko Bravo jotenkin painava auto?
Auta armias, uusi Bravo ei oikeasti kulkenut ollenkaan. Ei ollut alavääntöä, mutta eipä tullut kierroksillakaan tehoa. Minne katosi Fiatin moottoriosaaminen?
Jos hankit Bravon, ainut vaihtoehto on T-Jet eli se ahdettu. Ihan oikeasti, vaikkei suorituskyky kiinnostaisi pätkääkään, niin 1.4 Bravo ei saa ketään kuin apealle mielelle. Sääli että tuollaiisa edes valmistetaan. Pitäähän auton nyt kulkea.
Takapuolituntumalta auto vaikutti ihan oikeasti 70-75 hevosvoimaiselta! Vai onko Bravo jotenkin painava auto?
Vastaukset 3
Vanhimmat
> Auta armias, uusi Bravo ei oikeasti kulkenut ollenkaan. Ei ollut alavääntöä, mutta eipä tullut kierroksillakaan tehoa.
Siis kävit koeajamassa kaikkein pienitehoisimman pappamallin ja itket, kun ei kulkenut. Stilosta vastaava kulkine olisi 1,2 l 80 hv moottorilla varustettu...
Tuo on ylipäätään sellainen hinnat alkaen -malli, mikä tarvitaan, että saadaan mainoksiin 19 990 tms "Simo vaatehuoneelta" hinta. 120 T-Jet lienee se myydyin.
> Minne katosi Fiatin moottoriosaaminen?
Alfalle. 170 hv MultiAirissa on teho/hinta/kulutus varsin passelisti tasapainossa. Toinen kiinnostava, ellei peräti mullistava, on TwinAir, siis pikku/kaupunkiautoihin (lähinnä 500) sopivana vaihtoehtona. Vaan eipä tuoda tätäkään ainakaan vuoteen Suomeen.
> Vai onko Bravo jotenkin painava auto?
1280 kg tuolla moottorilla. Ihan tyypillinen arvo nykyautolle. 5 ovinen Stilo on ihan yhtä painava, 3-ovinen voi olla muutaman kympin kevyempi.
Sitäpaitsi myös Stilon 1,6 litrainen (Fiatin, ei uudempi GM) on täysin mopo, kun puhutaan alaväännöstä. Kierrättämällä kyllä kulkee, mutta silloin maistuu bensakin. Eikä pehmeän jousituksen vuoksi hervottomasti nyökkivä ja kallisteleva kori (5D) houkuta urheilulliseen ajotapaan. 3-ovisessa on juttujesi perusteella pakko olla reilusti tiukempi alusta tai sulla on joku alustasarja omassasi.
"Siis kävit koeajamassa kaikkein pienitehoisimman pappamallin ja itket, kun ei kulkenut... Tuo on ylipäätään sellainen hinnat alkaen -malli, mikä tarvitaan, että saadaan mainoksiin 19 990 tms "Simo vaatehuoneelta" hinta."
Niin siinä kävi. Ei ollut muuta tarjolla koeajettavaksi. Mutta kuten totesin, ei tuollaista pitäisi edes myydä, mutta pitäähän sen hinnaston jostain alkaa. Kyllä siinä lapsiperhe tekee hengenvaarallisia ohituksia, jos tulla yrittää valtatiellä koskaan ketään ohittaa. T-Jet tarjoaisi enemmän voimaa juuri esim. ohitustilanteissa.
"Sitäpaitsi myös Stilon 1,6 litrainen (Fiatin, ei uudempi GM) on täysin mopo, kun puhutaan alaväännöstä. Kierrättämällä kyllä kulkee, mutta silloin maistuu bensakin."
Aivan totta. Juuri tuosta vm. 2003 Stilo 1.6:sta on kokemusta. Kierrokset on hyvä pitää 4000-6200 rpm välillä, niin kyllä se silloin kulkee 100 hevosvoimaiseksi ihan OK. Toki kulutus on tolkuton, ja omalla ajotyylilläni en kaupunkiajossa pääse millään alle 10 l/100km kulutuksiin. Maantiellä menee 8l/100km.
Tässä vm. 2003 1.6 3-ovinen Stilo Alastaron moottoriradalla:
http://www.youtube.com/watch?v=pHpQ-9t4OKg
Kallistelee kyllä aika huolella ja nyökkii jarrutuksiin. Voi silti olla, että on vähän jäykempi kuin Stilon 5-ovinen, joilaista en koskaan ole ajanut.
"3-ovisessa on juttujesi perusteella pakko olla reilusti tiukempi alusta tai sulla on joku alustasarja omassasi."
Alustasta vielä: Oma autoni on täysin vakio. Toinen etujousi katkesi ajossa 2008. Molemmat etujouset uusittiin sen jälkeen ja samalla "koiranluut". Takajouset lienevät alkuperäiset ja iskunvaimentimet ties kuinka vanhat.