Terve. Onko kolleegiolla antaa neuvoja, kuinka käsitellä/käännellä hitaissa vauhdeissa 10-metristä teräspaattia, jossa akseliveto hydraulisella kytkimellä/vaihteensiirrolla ("kiva" viive suunnanvaihdoissa). Veneen pohja varsinkin keulasta keskiosaan asti on melko tasainen ja sivupinta-alaa on riittävästi. Eteenpäin hitaassakin vauhdissa käännökset onnistuvat. Peruutellessa keula elää omiaan, varsinkin tuulen mukaan, ja sitten mennään minne sattuu. Peräsimellä ei näyttäisi olevan juuri vaikutusta, tai sitten en vaan osaa. Onko nöösipoijjalle neuvoja ennen kuin kolisee?
Akselivetoisen peruuttelu?
nöösipoeka
133865
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Yritän aina, jos on mahdollista, peruuttaa siihen suuntaan, johon potkuri vetää. Jos on peruutettava toiseen suuntaan, käännän peräsintä vain n. 15asteen kulmaan kölilinjasta, jos käännän enemmän, vene kääntyy vähemmän. Sitten annan vähän vauhtia ja kun vene kulkee vielä taaksepäin, käännän peräsimen nopeasti toiselle puolelle, toppariin asti ja annan kierroksia, mutta vain sen verran, että vene pysähtyy, sitten taas peruutan em. ruorikulmalla ja toistan taas pysäytyksen, jolloin veneen perä kääntyy aiottuun suuntaan. Teräsvene on sen verran painava, että tuulen voima ei heti vaikuta, antaen aikaa em manöövereille
Välittäjä_LKV
30.7.2011 19:34
1
Sulje
Voi voi, Aulis Salonen-Wicksrömillä on jo löysät housuissa!!!
Miten pitkään uskoit oikeasti voivasi kustettaa tämän palstan lukijoita??
Tossa videossa on ohjeita yksiakselisen veneen ohjailuun. Ohjeita voi soveltaa omaan veneeseen kun tietää oman potkurin pyörimissuunnan.
Potkurin pyörimissuunta videon veneessä on eteenpäin ajettaessa vastapäivään, jolloin perä liikkuu peruuttaessa oikealle. Ruori täysin vasemmalle käännettynä ja voimaa taakse / eteen vuorotellen kytkemällä vene pyörii paikoillaan vastapäivään.
Peruuttaessa veneen asentoa korjataan ruorin asennolla halliten eteenpäin annettavia "potkuja". Peruuttaessa ruori oikealle ja voimaa eteenpäin niin veneen perää saadaan vasemmalle jne.
http://www.youtube.com/watch?v=HUbmhQBu4ZY
vähän isompi paatti kyllä kuin itselläni, mutta...
a) vältän peruuttamista
b) reilusti kaasua niin lähtee sinne minne peräsin osoittaa
c) laskemalla toista trimmiä voi vähän harata vastaan ja auttaa käännöstä
d) ....
Kiitokset selkeistä vastauksista, täytyy lähteä testailemaan illalla.
Jos vaan on keulapotkuri niin sillä saa peruuttaessa käänneltyä suht helposti. Itsellä ainakin tahtoo muuten olla aika kankea kääntyilemään pakittaessa.
Ei ollut yhtäkään selkeää ja oikeaa vastausta vielä! Älä vaan mene tuollaisia "trimmillä-haraamisia" yms. harrastamaan tai teet itsesi naurus alaiseksi.
Itselläni on 9 metrinen raskas akselivetoinen vene ja sellaista peruutettaessa "ongelmat" johtuvat siitä ettei peräsimelle tule peruutettaessa potkurivirtaa joten ei ole ohjautuvuuttakaan. Samoten se, mihin päin vene peruutettaessa kääntyy, riippuu potkurin kätisyydestä.
Tuollainen vene kääntyy paikallaankin kun teet lyhyitä potkuja eteen ja taakse vuoronperään. Reilusti kierroksia mutta juuri ennenkuin vene lähtee eteenmpäin, pistät pakin päälle, taas kierroksia ja juuri ennenkuin lähtee taaksepäin, vaihde eteen jne. Koko ajan ruori sinne äärilaitaan käännettynä mihin päin haluat kääntää veneen keulaa. Lyhyitä potkuja eteen-taakse vuorotellen.
Harjoittele tätä ensin jossain tilavassa paikassa, mielellään suht. tyynessä. Tällä tavoin onnistuu vaativammatkin manöveeraukset!
Täytyy koettaa Fiskaarin neuvoja. Keulapotkuria ei ole, eikä trimmejä (runko vuodelta 1926). Keulapotkuri vois tietysti tiukassa paikassa auttaa, mutta eiköhän ennakoimalla pärjää jo melko pitkälle. Ja kun malttaa ensin opetella väljässä rauhallisessa paikassa tuon manöveerauksen ja palautella taidot keväällä ennen pitempiä reissuja.
Niin tässä paatissa on vielä sekin kiva ominaisuus että pakilla ei saa kunnolla kierroksia. Tämä muutetaan ensi viikolla siten että kaasu ja suunnanvaihto ovat eri vivuilla. En tiedä mitä veneen rakennellut kaveri on miettinyt kun on päätynyt "lähes tyhjäkäyntipakki" -ratkaisuun. Ei kai vaihteisto/kytkin voi olla rakenteeltaan sellainen että se rajoittaisi jotenkin tuota kaasun määrää?
joo no fiskari halus vaan tärkeillä trimmien suhteen kun on muka niin pro. kyllä se toimii mutta kuten sanoin, niin pienemmissä kokoluokissa paremmin. vituttaa vaan tuollainen päällepäsmäri. varmaan joku valittaja_lkv salanimellä.
Jos moottorin kaukosäätö nyt yksivipuinen, kaksivipuinen vain hankaloittaa toimintaa. Jos on kaksivipuinen, hanki yksivipuinen ja säädä kahvan asento niin, että ottaa pakilla 2/3 moottorin kierroksista. Hydraulikytkimissä on vaan hyväksi että on pieni viive, kierrokset ehtivät laskea, ennenkuin pakki kytkeytyy. Jos on kaasu eri vivulla, tulee ennen pitkää kuulumaan ikäviä kolauksia, kun pakki kytkeytyy liian kovilla kierroksilla.
"Fiskaari" on näköjään kokenut venemies. Olen samaa mieltä peruuttamisesta, mutta lisään omat havaintoni. Paattini on 11-metrinen, 11-tonninen (matkapurj.varusteissa varmaankin 12 tn) pitkäkölinen teräspurkkari. Sen peruuttamisessa peräsimen asennolla ei ole suurta merkitystä. Suunnan hallitsee vain antamalla bursteja eteenpäin ja ottamalla tuulen suunta huomioon. Purkkarin apukone on tietysti teholtaan pienempi kuin moottoriveneen vastaava, mutta peruuttamisen kikat taitavat olla samoja.
Kannattaa katsella kuinka perinteiset troolarit menettelevät. Niillä ei ole keulapotkuria, mutta onnistuvat parkkeeraamaan ahtaisiinkin paikkoihin. Jos venereissulla poikkeaa Tanskan kalastussatamiin, siellä niitä troolareiden manöövereeitä voi opiskella.
Tarkistappas muuten hydraulivaihteen öljymäärä ! Itselläni samanlainen vaihde ja se viive kasvaa jos öljyä on vähän, laita mittatikun ylämerkkiin asti.
laita keulapotkuri nii rupee kääntyy