VM 2,5 TDi kansi remontin yhteydessä ihmettelin kannen kiristystä. Ensin oikeat momentit, asteet, tietyssä järjestyksessä jne. Kone käyntiin ja lämpimäksi jonka jälkeen yön yli jäähtyneen koneen kansi kiristetään. Tähän asti ok, mutta keskimmäiset 12 mm torks pultit pitää löysätä kokonaan irti ja kiristää heti saman tien 30 Nm sekä 65 astetta 65 astetta tietyssä järjestyksessä. Päätypultit, 10 mm torks, kiristetään vasta kun keskipultit on vedetty eikä päätypultteja saa löysätä.
Mielestäni on jotenkin ajatusta vastaan että keskipultit löysätään kokonaan irti ? sotii jotenkin vastaan,en ole törmännyt koskaan vastaavaan, lämpimäksi käytön jälkeen normaalisti vedetty asteetja muut temput jne. Voisiko joku selittää miksi löysäys tehdään ???
Mielestäni on jotenkin ajatusta vastaan että keskipultit löysätään kokonaan irti ? sotii jotenkin vastaan,en ole törmännyt koskaan vastaavaan, lämpimäksi käytön jälkeen normaalisti vedetty asteetja muut temput jne. Voisiko joku selittää miksi löysäys tehdään ???
Vastaukset 2
Vanhimmat
BMW:n kiritysohjeossa puhutaan vetojännityksen putoamisesta uusissa pulteissa. Eli ilmeisesti keskipultit joutuu kovemmalle -mikä on luonnollista- ja tästä syystä halutaan varmistaa
että vetojännityksen putoamista ei tapahdu uusissa pulteissa vetämällä ne kahteem kertaan vetojännitykseen.
Ei kai kaikkia yhtäaikaa!
Ja onko tuo mainitsemasi 30 Nm oikea luku, sehän ei ole juuri minkäänlainen momentti?
Mutta yksi kerrallaan auki ja sitten vaadittuun monenttiin kuulostaisi oikealta. Se miksi pitää avata välillä johtuu siitä että tällä tavalla toimittuna loppumomentti on varmemmin se haluttu, sillä jos jo momentissa olevaa pulttia lähdetään kiristämään on ensin voitettava kierteiden lepokitka ja lopputulos ei olekaan välttämättä se haluttu 30 Nm.
Sen jälkeen tehtävät 65 asteen kiristykset aiheuttavat pulttien mekaanisen hallitun venymisen ja sitäkautta hallittuun voimaan.