Najad declared bankrupt
Swedish boatbuilder goes under following major liquidity crisis and long-term decline in boat demand
The board of Najadvarvet AB has today submitted a petition for bankruptcy to the District Court of Uddevalla. The Court has declared Najadvarvet AB bankrupt.
According to a statement released this afternoon, the boatbuilder has suffered an major liquidity crisis due to its weak sales, misguided ventures of its former owner as well as the long-term decline in demand in the boat industry and the on-going difficulties on the financial markets around the world.
The statement reads:
"During the last 21 months, the new principal owner, Animatrix Capital LLP, has contributed substantive funds to the company. Less than 9 months ago, a major effort was made through a new, reinforced management. The new management has accomplished extensive increases in efficiency and rationalization of the company's business operations. From the time of the Open Yards 2010, the company has managed to sell 42 boats, whereof 25 were new. However, during the spring of 2011 the sales have reduced substantially and the outstanding orders and prospects for the fall of 2011 are very limited.
"The commitment of the employees and their will to contribute has surpassed all our expectations. Despite this commitment to save the company, the misguided ventures during 2006-2009 have caused the company severe and irreparable damage. Due to old disputes and conflicts with third parties as well as other problems, the extensive injections of capital have not been sufficient to save the company. For several years now the market segment for prestige yachts on the international market has for been characterised by strong competition, downward pressure on prices and poor profitability. During the spring of 2011 the market continued to deteriorate, and due to this it is no longer possible to run a profitable business. Therefore, the board of Najadvarvet AB sees no other solution than to file for bankruptcy.
"It is a very difficult and sad day for everyone at Najadvarvet AB, including employees, customers, suppliers and partners. We have turned every stone in our attempts to avoid this situation. Today, our last efforts have failed. The parent company is insolvent and therefore has to file for bankruptcy", writes Mikael Gustavsson, managing director and group chief executive for Najadvarvet AB.
"The decision was taken by the board at a point in time during the year when all sold and manufactured boats have been delivered to the customers, which means that a minimal amount of customers will suffer from the bankruptcy. The debts due to suppliers are at the lowest point of the year. All of the company's very skilled employees have received their salary for July and the statutory wage guarantee ought to enter into force as to cover the salary payment in August.
"It is our hope that the efforts employed during the last period will lead to a continued operation of the entire or at least parts of the business" says Hans Johansson, chairman of the board of Najadvarvet AB."
Najadvarvet AB was incorporated 1971 and has manufactured more than 2,000 Najad yachts during its 40 years of existence. In the last few years, Najadvaret AB has developed and manufactured yachts under the trademarks "Najad" and "Maxi Yachts" at the factories in Henån and Åmål. The business was under the successful management of founder Berndt Arvidsson for more than 35 years. In 2006, the company was sold to a Dutch owner, whereupon an uncontrolled and aggressive expansion took place. This was followed by several misguided ventures in combination with the worldwide financial crisis.
During the fall of 2009, Animatrix Capital LLP rescued the company from an approaching bankruptcy by way of a substantial recapitalization. Since then efforts have been made to settle historical disputes through negotiations with inter alia opposing parties, banks and landlords in order to agree upon a composition or long-term installment plans. Due to set-backs in these negotiations, the efforts to save the company have been unsuccessful.
Animatrix Capital LLP owns 90 per cent of the total shares in Najadvarvet AB and thus has a considerable exposure in the bankruptcy of the company. The ownership of the remaining 10 per cent of the shares in Najadvarvet AB are divided between two Norwegian entities, an English investor and Svelis Holding AB in bankruptcy.
Swedish boatbuilder goes under following major liquidity crisis and long-term decline in boat demand
The board of Najadvarvet AB has today submitted a petition for bankruptcy to the District Court of Uddevalla. The Court has declared Najadvarvet AB bankrupt.
According to a statement released this afternoon, the boatbuilder has suffered an major liquidity crisis due to its weak sales, misguided ventures of its former owner as well as the long-term decline in demand in the boat industry and the on-going difficulties on the financial markets around the world.
The statement reads:
"During the last 21 months, the new principal owner, Animatrix Capital LLP, has contributed substantive funds to the company. Less than 9 months ago, a major effort was made through a new, reinforced management. The new management has accomplished extensive increases in efficiency and rationalization of the company's business operations. From the time of the Open Yards 2010, the company has managed to sell 42 boats, whereof 25 were new. However, during the spring of 2011 the sales have reduced substantially and the outstanding orders and prospects for the fall of 2011 are very limited.
"The commitment of the employees and their will to contribute has surpassed all our expectations. Despite this commitment to save the company, the misguided ventures during 2006-2009 have caused the company severe and irreparable damage. Due to old disputes and conflicts with third parties as well as other problems, the extensive injections of capital have not been sufficient to save the company. For several years now the market segment for prestige yachts on the international market has for been characterised by strong competition, downward pressure on prices and poor profitability. During the spring of 2011 the market continued to deteriorate, and due to this it is no longer possible to run a profitable business. Therefore, the board of Najadvarvet AB sees no other solution than to file for bankruptcy.
"It is a very difficult and sad day for everyone at Najadvarvet AB, including employees, customers, suppliers and partners. We have turned every stone in our attempts to avoid this situation. Today, our last efforts have failed. The parent company is insolvent and therefore has to file for bankruptcy", writes Mikael Gustavsson, managing director and group chief executive for Najadvarvet AB.
"The decision was taken by the board at a point in time during the year when all sold and manufactured boats have been delivered to the customers, which means that a minimal amount of customers will suffer from the bankruptcy. The debts due to suppliers are at the lowest point of the year. All of the company's very skilled employees have received their salary for July and the statutory wage guarantee ought to enter into force as to cover the salary payment in August.
"It is our hope that the efforts employed during the last period will lead to a continued operation of the entire or at least parts of the business" says Hans Johansson, chairman of the board of Najadvarvet AB."
Najadvarvet AB was incorporated 1971 and has manufactured more than 2,000 Najad yachts during its 40 years of existence. In the last few years, Najadvaret AB has developed and manufactured yachts under the trademarks "Najad" and "Maxi Yachts" at the factories in Henån and Åmål. The business was under the successful management of founder Berndt Arvidsson for more than 35 years. In 2006, the company was sold to a Dutch owner, whereupon an uncontrolled and aggressive expansion took place. This was followed by several misguided ventures in combination with the worldwide financial crisis.
During the fall of 2009, Animatrix Capital LLP rescued the company from an approaching bankruptcy by way of a substantial recapitalization. Since then efforts have been made to settle historical disputes through negotiations with inter alia opposing parties, banks and landlords in order to agree upon a composition or long-term installment plans. Due to set-backs in these negotiations, the efforts to save the company have been unsuccessful.
Animatrix Capital LLP owns 90 per cent of the total shares in Najadvarvet AB and thus has a considerable exposure in the bankruptcy of the company. The ownership of the remaining 10 per cent of the shares in Najadvarvet AB are divided between two Norwegian entities, an English investor and Svelis Holding AB in bankruptcy.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Talousvaikeuksissa kiemurtelua se on ollut monella pienellä skandivalmistajalla jo vuosia. Eikä valoa tunnelin päässä näy vielä vuosiin.
Sekä Suomen että Ruotsin pienten venevalmistajien olisi pitänyt lyödä hynttyyt yhteen läjään jo vuosia sitten. Nyt voi olla myöhäistä ja Najad saanee seuraajia.
Ymmärsin tuosta tekstistä, että yksi syy konkurkssiin oli uuden omistajan agressiivinen toiminnan laajentaminen 2006 ja sen yhteydessä tehdyt sitoumukset yms. Olen nähnyt saman tapahtuvan muillakin aloilla kun yrityksen perustajat myyvät toimivan yrityksen pois jollekin, joka ei ymmärrä toimialaa, tunne merkin historiaa, eikä ole tarpeeksi pitkäjänteinen ja varovainenkin toiminnan kehittämisessä. Yhtiön perustajalle yritys on kuin oma lapsi, ja sen hengissä pysyminen on tärkeintä. Uusi johto taas haluaa uudistaa ja laajentaa toimintaa. Eikö FG:llä ole ollut hieman samansuuntaista menoa?
Ehkä sen noinkin voi nähdä.
Toisaalta silloin 2006 telakan siirtyessä pääosin saksalaisen sijoittajan omistukseen syy taisi olla uhkaavat talousvaikeudet ja jotain radikaalia muutosta oli tehtävä. Pahaksi onneksi pari vuotta myöhemmin tuli lama juuri, kun olisi tarvittu myynnin lisäystä.
Nyt on hyvä laittaa epäonnistuminen tuon sijoittajan piikkiin, vaikka ilman sitä konkurssi olisi ehkä tullut jo vuosia aiemmin.
Finngulf on ollut kuralla jo monta vuotta. Viimeisten viiden vuoden tilinpäätökset osoittavat yhteensä miljoonien eurojen tappiota. Jos nyt painaa lama päälle, niin eiköhän sekin mene nurin.
On ne skandit vaan niin hyviä veneitä :)
Niinpä, liian hyviä. Nykyään pärjäävät vain ne veneveistämöt, jotka säästävät joka käänteessä ja tekevät mahdollisimman halvalla, mistä puolestaan kärsii kuluttaja, pahimmillaan keskellä merta. Erittäin valitettavaa kehitystä.
Suurin hintaeron tekijä Bavarian, Beneteaun tai Jeanneaun ja sitten pienten skandivalmistajien kohdalla on skandien suuri käsityön ja pieni automaation määrä ja automaattien puute, kun pienillä valmistusmäärillä ei ole ollut varaa investoida. Pohjoismaiden korkea palkkataso vielä korostaa eroa.
Toinen tekijä ovat uuden venetyypin suunnittelukustannukset, jotka esim. Bavarialla jakautuvat jopa tuhannelle veneelle, kun esim. FG:llä ne pitää laskuttaa muutamalta ostajalta, siis jopa 100 kertaisena Bavariaan verraten.
Ruotsalaisissa veneissä nuo tekijät näkyvät vielä suomalaisia selvemmin, lähes samanlaisia veneitä tekee puoli tusinaa pikkutelakkaa, kaikki omin piirustuksin pikkusarjoina tai yksittäiskappalein. Ei kumma, jos hukka perii.
Toivottavasti pikkuvalmistajat ovat edes siirtyneet 3D suunnitteluun. CAM:illä saa mittatarkat osat suoraan koneistettuna. Ongelmana on silti pienet sarjat ja suunnittelukustannusten jakautuminen pienelle valmistusmäärälle. Ongelman ratkaisu lähtee kustannusanalyysistä. Missä on suurin säästöpotentiaali? Sinne paukut ainakin aluksi. Yhdistymällä voitaisiin saavuttaa todennäköisesti huomattavia etuja suunnittelu- ja valmistuskustannusten kannalta.
Älä huoli. Kyllä laadukkaita ja omaan makuun veistämöllä kustomoitavia veneitä tulee aina olemaan saatavilla, kunhan on vaan rahaa maksaa niistä.
Väite Pohjoismaiden korkeasta palkkatasosta verrattuna Bavan, Benen tai Jenen valmistajiin ei kyllä kestä kovin hyvin päivänvaloa.
Totta on, että pohjoismaiden ja Saksan palkkataso on samaa luokkaa, Etelä-Eurooppaan alkaa jo olla eroa. Suomessa ja Ruotsissa palkkahaitari on Saksaa kapeampi ja työnantajan palkkojen sivukulut suurempia. Lisäksi Saksassa ja Ranskassa ei-mukavissa töissä (kuten lasikuitutöissä) on pohjoismaita enemmän heikommin palkattuja maahanmuuttajia. Voisi kai todeta, että pohjoismaissa veneteollisuudessa palkkakulut työntekijää kohdenkin ovat korkeammat vaikka erot eivät ehkä ole kovin suuria.
Kootut selitykset.
*** = happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista!
Kyllä mulle kelpais matkaveneeksi Najad, mutta jää haaveeksi....Pitää tyytyä halpiksiin.
Hienoa kuitenkin että alasajo on ollut noinkin hallittu.
Ikävää Najadille mutta voi antaa pientä helpotusta/nostetta kilpailijoille kun ei Najadia vastaan tarvitse räpiköidä, ja jonnekinhan ne laatuveneitten tilaukset Najadin sijasta valuvat.
Joku joskus teorisoi sitä että nykyisin rikkaat eivät osta pientä/keskisuurta laatupurtta, vaan mieluummin tolkuttoman ison halvan/keskihintaisen, mikä on kurittanut laatuvalmistajia. Olisi jännä nähdä jotain tilastoja asiasta.
Ei näköjään webbisivutkaan ole pystyssä
Hmm, onkohan tällä vaikutusta käytettyjen hintoihin. Nousevatko, kun ei enää saa, vai saisikohan noita kohta tavallisen palkansaajan budjetilla.
Harmin paikka, ei noita todellisia matkaveneiden valmistajia niin kovin montaa ole, toivottavasti löytyy jatkaja.
Mikä harmi.
Kyllä niitä valmistajia on. Jos ei muita olisi niin najadia menis ku ruuveja.
Ja tällä palstalla pyöriville ihan sama, kukaan täällä kuitenkaan ei osta uutta najadia.
Tässä on ihan malliesimerkki markkinoiden laista.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Jos ei tuote ihmisille kelpaa, se ei ole hyvä.
Kyllä kalliillekin tuotteelle ostajia on, kyse on vaan siitä vastaako tuote hintaa, tässä tapauksessa ilmeisesti ei.
"Kysynnän ja tarjonnan laki. "
Millä tavalla se on kysynnän ja tarjonnan laki jos omistaja yrittää kasvattaa yritystä liian aggressiivisesti ja yritys menee konkurssiin sen takia?
Mitä ihmettä?
Heti melko alussa lukee: "According to a statement released this afternoon, the boatbuilder has suffered an major liquidity crisis due to its weak sales"
Kauppa ei ole käynyt. PISTE.
No sillä lailla, että sille ei ole ollut markkinoita.
Katsopas miten on kasvanut esim bavaria viimeisen 10 vuoden aikana, mutta heillä onkin tuote kohillaan.
En vain oikein tajua miten yritystä voi kasvattaa väkisin, jos ei kysyntää ole, yleensä ongelma on toisin päin, ei pystytä kasvaa sitä vauhtia kuin olisi kysyntää, ei voida investoida niin paljoa, yleenso monella tulee ongelmaa tällöin.
Mitä tuo kasvattaminen käytännössä on ollut, onko veneitä tehty pihalle?
Yritystoiminta joko on kannattavaa tai ei ole, tässä tapauksessa se ei ollut.
Eikä tämä lienee mikään yllätysuutinen ollut kenellekään?
Hauska kommentti tuo miten kasvattaa yritystä jos kysyntää ei ole, Bavarian myynti kun on romahtanut vaikka yritystä väkisin kasvatettu onkin? Sehän jo kävi selvitystilassa eikä ole enää entisensä.
Tässä nähdään malliesimerkki siitä, miten aika ajaa paikoilleen jämähtäneen yrityksen ohi.
Najad edusti sitä aikakautta, jolloin purjehdus kunnon matkaveneillä oli hyvin pienen ja rikkaan eliitin harrastus, 1900-luvun alkupuolta, 1970-lukua korkeintaan. He tekivät perinteisiä, maailman mittakaavassa melko pieniä matkaveneitä kustannuksia säästelemättä pienelle mutta uskolliselle asiakaskunnalle, jolla oli varaa maksaa. Najadit eivät ole palkkamiehistöiden kipparoimia luksusjahteja Välimeren tai Karibian tyyliin, vaan pohjoismaisia, perhe- ja ystävämiehistöllä purjehdittavia lomaveneitä, joita ostivat paikalliset teollisuusneuvokset ja vastaavat.
Kävi kuitenkin niin, että veneala kehittyi Keski-Euroopassa jo 1980-luvulta alkaen radikaalisti. Sarjatuotantomenetelmiä kehitettiin ja veistämöjen koot kasvoivat. Tehtiin useimmille riittävää laatua ja usein Najadia parempia purjehdusominaisuuksia huomattavasti edullisemmalla hinnalla. Orustin saarella taputeltiin tyytyväisenä vatsaa kuin Keilaniemessä iPhonen ilmestyessä ikään ja luultiin, että kyllä laatutuotteelle aina ostajat löytyy, eikä toimintaa tarvitsisi kummemmin kehittää.
Tässä nähdään, miten kävi.
Sarjatuotantonakin voi tehdä laadukkaita veneitä. En väitä, että Bavaria olisi Najadin veroinen, mutta lähes samoilla työtavoilla voi rakentaa Najadin veroisen veneen. Runko laminoidaan vähän tukevammaksi, heloitus ja ja sisustus tehdään vähän laadukkaammista osista, ja viimeistelyvaiheessa käytetään hiukan enemmän aikaa. Veneen hinta nousee muutamia kymmeniä prosentteja, mutta ei yli kaksinkertaiseksi.
En yhtään ihmettele, miksi moni varakas asiakas valitsee mieluummin ison keskihintaisen merkin veneen kuin Najadin.
Just curious: mainitsepa muutama sellainen "keskihintainen merkki", jotka mielestäsi menevät ohi Najadista markkinoilla? Kysyn ihan tosissani, kun ei oikein tule mieleen sellaista. Varmasti on ja voi olla, että on sellaisia, joita ei vain täällä pohjoisessa juuri esiinny. No, Arcona tuli itselleni kyllä mieleen.
Arcona on hyvä esimerkki, kuitenkin myyntiään onnistunut kasvattamaan, vaikka hinta onkin tuplaten halpiksiin, mutta ei triplaten kuten Najadilla. HR varmaan hyötyy Najadin konkasta eniten, mutta toivottavasti myös Saare. Saarekin on mielestäni onnistunut luomaan lähes järkihintaisen ja laadukkaan konseptin ja onhan 38 hieno vene. Se iso Saare tekti keulassa on kyllä ruma, mutta eiköhän se saa jättää pois tilatessa jos haluaa :) Toivotaan, että Finngulf pysyy pinnalla ja onneksi se ymmärsi siirtää tuotantoaan myös Viroon, kuten Arcona ja moni muukin Ruotsalaisveistämö.
HR konkurssiin? - "hyvin" hoidetuista takuukorjauksistaan tunnettu toinen ruotsalaisvalmistaja ilmeisesti samalla kurssilla.