Ostin uudet kesäkumit ja kävin onneton säädättämässä ohjauskulmat Vianorissa. Ihmettelin kun ohjaus tuntui muuttuneen levottamaksi ja sitten löysin Jag-Loversien X300 Book:sta maininnan:
"9.3 Wheel Alignment: This is a frequent source of problems on the Jaguar, as the correct factory procedure for tracking alignment requires that the suspension is pre-loaded ( ie. Tied down with a known force ) before the adjustment is made. Few garages are aware of this and therefore almost always set excessive toe-out. Excessive toe-out produces vague steering, tramlining and excessive wear on the inside edges of the front tyres"
Ennen kuin menen antamaan palautetta asiasta Vianorille, ajattelin kysäistä, onko kukaan muu joutunut tekemiseen saman probleemin kanssa ja kuinka siitä on selvitty. Ja mitähän tuo "known force" tarkoittaa? Pitäisikö minun jostain onkia tarkka voima, joka jousitukseen pitää kohdistaa, että säädön saisi menemään kohdalleen?
"9.3 Wheel Alignment: This is a frequent source of problems on the Jaguar, as the correct factory procedure for tracking alignment requires that the suspension is pre-loaded ( ie. Tied down with a known force ) before the adjustment is made. Few garages are aware of this and therefore almost always set excessive toe-out. Excessive toe-out produces vague steering, tramlining and excessive wear on the inside edges of the front tyres"
Ennen kuin menen antamaan palautetta asiasta Vianorille, ajattelin kysäistä, onko kukaan muu joutunut tekemiseen saman probleemin kanssa ja kuinka siitä on selvitty. Ja mitähän tuo "known force" tarkoittaa? Pitäisikö minun jostain onkia tarkka voima, joka jousitukseen pitää kohdistaa, että säädön saisi menemään kohdalleen?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Rekisteröidy Jaguar-loversin X300 keskustelupalstalle ja kysy sieltä.Saat vastauksen vikkelästi.Itse veikkaan että "known force" tarkoittaa kuormitusta joka vastaa parin aikuisen matkustajan painoa(E-typessä taisi olla 100 kg).Tarkkuus johtunee Jaggen ohjausgeometrian monimutkaisuudesta.Auraus kasvaa kuormituksen lisääntyessä.Jos asut pääkaupunkiseudulla,kokeile Bembölen Shelliä Espoossa.Siellä osaavat säätää.
Itse kävin juuri säädättämässä -89 XJ40: en kulmia, mutta enpä sitten muistanut oheista sääntöä auton maavaran suhteen:
"Toe (total) = 0.8 mm toe-in /- 0.8 mm
(i.e. from parallel to 1.6 mm total toe-in between the wheels)
These measurements must be taken with the car 'pulled down' on the
suspension so that the bottom surface of the front crossmember is
150.8 mm above the ground.
En tiedä koskeeko sama mitta X300 -mallia. Luulisin, että koskee.
Kulmat saadetaan tunnetusti parhaiten saadetyksi Kaupintien Teboililla.
Soittelepa sinne.
Onko kellään kokemusta tai kuulopuheita siitä miten Ruskeasuon Teboililla tulevat kulmat säädettyä? Itsekin suunnittelin vieväni Kaupintielle, mutta siellä vapaita aikoja on vasta loman jälkeen elokuussa.
Kyseessä on siis XJ81 -93, eli olettaisin että se vaatii samat säädöt kuin XJ40. Vakiona oleva Sports Handling Pack madaltaa alustaa edessä vielä sen 15mm, joten Blue Catin yllä mainitsema 150,8mm lienee sitten 135,8mm?
Takaa on onneksi poistettu tasonsäätö Jaguar-liikkeessä, joten oletan että siellä on oikea konversiosarja. Löytyyköhän ko. takasysteemin säätöön oikeita speksejä mistään - eli Sports Handling Pack ilman tasonsäätöä?
Uskoisin että JDHT:n CD-ROMilta ohjeita varmaan löytyy, mutta se on vielä postin kuljetettavana.
Oletan muuten että "ohjauskulmat" on sama asia kuin "aurauskulmat". Ja että "nelipyöräsuuntaus" on se järeämpi toimenpide, jossa katsotaan kaikki kulmat joka pyörästä.
Mistähän se muuten johtuu, että suoraan tasaisella tiellä ajettaessa ohjauspyörä ei olekaan suorassa vaan osoittaa n. klo 11:30:een. Voisiko asia liittyä aurauskulmiin?
Kulmat säädettiin täällä Keski-Suomessa paikallisessa autoverstaassa. Siinä vaiheessa minulla ei vielä ollut tietoa tuosta jousituksen alas painamisesta.
Soitin jälkeenpäin verstaaseen, että pitäisikö tarkistaa auraus uudelleen, johon totesivat että: heillä löytyy suoraan kirjoista säätöarvot, joissa on erikseen mainittu säädöt kuormitetuille ja kuormittamattomille pyörille.
Säädöt on siis tarkistettu molemmissa asennoissa ja ovat tehtaan arvoissa.
On kuulemma normaali käytäntö kaikissa autoissa.
Että sellaisia ammattimiehiä ovat.
Kun säädätät niin kerro, että haluat myös ratin suoraan.
Jep, täytyy muistaa sanoa aurauskulmien säädön yhteydessä ratin asennosta. Siinä yhteydessä se pitäisi saada kuntoon.
Vähän huolestuttaa vielä se Sports Handling Pack - oikeisiin kulmien arvoihin se ei varmaan vaikuta, mutta siihen preloadiin ja maavaran mittaamisen kylläkin.