1.9 diesel kone susukissa?

Minulla on Turkissa kasattu SX4, jossa sanotaan olevan Fiatin kone. Onko se sama kuin Renault. Fiat Sedici lienee identtinen Suzuki SX4:n kanssa.
Mittarissa on vajaa 30000km ja pakokaasun kierrätyssysteemissä on ollut vikoja ja häiriöitä

rhrh55 kirjoitti:

Minulla on Turkissa kasattu SX4, jossa sanotaan olevan Fiatin kone. Onko se sama kuin Renault. Fiat Sedici lienee identtinen Suzuki SX4:n kanssa.
Mittarissa on vajaa 30000km ja pakokaasun kierrätyssysteemissä on ollut vikoja ja häiriöitä

Lue lisää

SX 4:n nokivasaramalli niin kauan kuin sitä tuotiin Suomeen dieselinä ,Fiatin 1,9 jtd. Rellun dci:koneita nuo eivät ole ikinä nähnytkään. SX 4 on tehty muuten Unkarissa. Kestävä mylly se Fiatin jtd on ja ihan pirteäkin. Stilojen nokalla nuo ovat raksuttaneet helposti kolmattasataa tuhatta km ilman suurempia vikoja. Ei ihan taloudellisin, eikä hiljaisin, mutta luotettavia ne yleensä on. Voisi ylipäätään sanoa, että tuon saapasmaan valmistajan moottorit ovat kautta linjan hyvin kestäviä ja hyvin mitoitettuja. Ongelmat ja huono maine on tullut muista osista kuin itse moottoreista.
EGR:n karstoittumiseen ja jumimiseen voi muuten vaikuttaa myös ajotapa. Dieselillä tulee hyvän alaväännön turvin vedätettyä ja se on myrkkyä EGR:lle eli sille takaisinkerrätykselle. Antakaa hyvät ihmiset silloin tällöin jenkaa noille, niin ne pelaa. EGR ei muuten sitten monissa dieseleissä ala toimimaan ennenkuin riittävä pakokaasujen lämpötila on saavutettu, joten lyhyt ajo ei vaikuta sen tukkeutumiseen vaan nimenomaan se vedätys.

kummallista, minulla taas tuo kone kiertää 100km/h 2500rpm ja voimaa on järjettömästi. Aivan sama vaikka on 2000kg kärryä perässä tai ilman.
Kaasua on painelta hyvin hillitysti muute renkaat loppuu tosi hupaisaan.
Yritin saada merkkikorjaamoa pienentämään tehoja puoleen mutta he kertoivat sen olevan mahdotonta. En tykkää sudittaa autoani neljällä pyörällä kuivalla asfaltilla, tuo kaasukin on niin herkkä , liike saisi olla paljon pidempi.
Nyt valmistin topparin kaasun alle että saan tehoja pois, pedalli painuu vain neljänneksen alkuperäisestä , nyt tuntuu hyvältä , märällä asfaltilla tosin on vieläkin liikaa tehoja kun renkaat kiljuu lähtiessä. Vielä pitää säätää.
En ymmärrä kuinka tuo auto on tehty noin hulluksi. Todella paha ajettava kun kaasu on vai parin sentin liike. Tuollakin liikkeellä auto kulkee noin 145 km/h, kävin lentokentällä testaamassa. Koko liike kun on käytössä menee puhtaasti 210 km/h , tuomoinen pieni kännä ihan järjetön.
Hiljaa ajelin pakkasessa, sahalaita valo syttyi, turbo menee vaihtoon ja hiukkaskiidytin on tukossa , sekin menee vaihtoon , kerrottiin huollossa.
No en vienyt huoltoon kun 5000€ kuulosti paljolta. Tutkin netin sivuja siellä kerrottiin cliener litkusta , hain sellaista joka maksaa 8€ puoli litraa , kippasin kaiken tankkiin, ei syttynyt sahalata , 4 min päästä sammui turbovalo . 5000€ remontti maksoikin yht’ äkkiä vain 8€ . Ei ole valot planeet enää. Kannattaa tutkia itsekkin vähän noita juttuja. Olkaahan tarkkana kun makselette niitä laskuja, ottakaa ainakin se osa itsellenne jossa väitetty vika on kerrottu olevan.
Katsokaa pellin alle missä sellainen osa on ja onko laitettu uusi osa. Uusi osa kiiltävä puhdas ja ruuvin kannat ovat puhtaita. Petos ei saa olla kannattavaa pisnestä.

Ei minulla mitään valittamista ole, vaikken minäkään kovin juosten ollut valitsemassa autoa ranskalaisella moottorilla.

Hyvin pelaa, on toiminut odotusten mukaisesti, äänikin on ihan kohtuullinen eikä edes motorilla kovinkaan häiritsevä.

Grand Vitara mustana on huomattu naapurustossa ja moni on tullut kyselemään "Mikä jyrä tuo tuollainen on?" Moottorin ääni yhdistettynä lievästi maskuliiniseen muotoiluun on onnistunut!

venttiili. kirjoitti:

Ei minulla mitään valittamista ole, vaikken minäkään kovin juosten ollut valitsemassa autoa ranskalaisella moottorilla.

Hyvin pelaa, on toiminut odotusten mukaisesti, äänikin on ihan kohtuullinen eikä edes motorilla kovinkaan häiritsevä.

Grand Vitara mustana on huomattu naapurustossa ja moni on tullut kyselemään "Mikä jyrä tuo tuollainen on?" Moottorin ääni yhdistettynä lievästi maskuliiniseen muotoiluun on onnistunut!

Lue lisää

Tietääkseni Nissanin X-traileissakin on Rellun diisseli käytössä ainakin on ollut jos ei nyt enää 2011 malleissa olisikaan. Kyllähän Rellun diisel hyvin nakuttaa -sähköongelmat ne taitaa ranskiksissa suurin huoli olla.

1x2x3x4x5 kirjoitti:

Tietääkseni Nissanin X-traileissakin on Rellun diisseli käytössä ainakin on ollut jos ei nyt enää 2011 malleissa olisikaan. Kyllähän Rellun diisel hyvin nakuttaa -sähköongelmat ne taitaa ranskiksissa suurin huoli olla.

Lue lisää

Hei eikö ne ole nykyään Bosch merkkisiä ne anturit niissäkin, joten Saksaan viittaa, joka ei ole ollut mikään laadun tae koskaan monimutkaisudellaan.
Se on hienoa kun on paljon hiluja vekottimessa se antaa teknisen vaikutelman taiteellisen kuvan.

Ompas aika yllätys, että VW:llä on kätensä myös peri-Japanilaisessa Suzukissa? Himoitseeko VW myös pääsyä moottoripyörä ja pienkone markkinoille?? Jos Suzuki haluaa autojensa pysyvän luotettavina ja vähävikaisina, en yhtään ihmettele miksi se haluaa eroon VW:stä....;) leikki leikkinä, VW on varmaan aika määräävä ja hallitseva yhteistyökumppani. Aikamoiseen "sanelu-politiikkaan" tuon firman strategia on perustunut.

Joo, Fiatia on turha moittia moottoreistaan, ovat aina olleet pirteitä ja erittäin kestäviä ja suht taloudellisiakin. Lisäksi unohdetaan, että italot ovat aina tuoneet ensimmäisten joukossa kärkitekniikkaa moottoreihinsa ja muutenkin: twin camit, suorasytkät, suoraruiskutukset, turbot, kehittynyt moottorinohjaus yms. on ollut aina Fiatin koneissa ensimmäisten joukossa.
Nykyään päästöjen hallinnassa Fiat on myös johtavia valmistajia ja uusista innovaatioista mainittakoon nuo 2-sylinteriset turbo-moottorit jotka varmasti yleistyvät pienissä autoissa tulevaisuudessa.
Fiatin parjaus on vain lähtenyt lapasesta kun 80-luvun ja 90 luvun alun mallit eivät olleet niitä luotettavimpia. 80-luvulla ne ruostuivat ja 90-luvulla sähköt olivat kelvottomia pohjoisiin olosuhteisiin. 90-luvun lopulla Marea, uusi Punto ja bravo/Brava käänsivät kurssin kohti parempaa laatua. nämä viimeaikaiset uudet mallit ovat olleet kelpo autoja siinä missä muutkin.
Niin, ja moottorit ovat olleet aina hyviä. Jos Suzukin keulalla raksuttaa Fiatin diesel, olisin melkein huolettomammalla mielellä, kuin jos siellä pellin alla olisi joku VW:n kone!!!

Ohops.... kirjoitti:

Ompas aika yllätys, että VW:llä on kätensä myös peri-Japanilaisessa Suzukissa? Himoitseeko VW myös pääsyä moottoripyörä ja pienkone markkinoille?? Jos Suzuki haluaa autojensa pysyvän luotettavina ja vähävikaisina, en yhtään ihmettele miksi se haluaa eroon VW:stä....;) leikki leikkinä, VW on varmaan aika määräävä ja hallitseva yhteistyökumppani. Aikamoiseen "sanelu-politiikkaan" tuon firman strategia on perustunut.

Joo, Fiatia on turha moittia moottoreistaan, ovat aina olleet pirteitä ja erittäin kestäviä ja suht taloudellisiakin. Lisäksi unohdetaan, että italot ovat aina tuoneet ensimmäisten joukossa kärkitekniikkaa moottoreihinsa ja muutenkin: twin camit, suorasytkät, suoraruiskutukset, turbot, kehittynyt moottorinohjaus yms. on ollut aina Fiatin koneissa ensimmäisten joukossa.
Nykyään päästöjen hallinnassa Fiat on myös johtavia valmistajia ja uusista innovaatioista mainittakoon nuo 2-sylinteriset turbo-moottorit jotka varmasti yleistyvät pienissä autoissa tulevaisuudessa.
Fiatin parjaus on vain lähtenyt lapasesta kun 80-luvun ja 90 luvun alun mallit eivät olleet niitä luotettavimpia. 80-luvulla ne ruostuivat ja 90-luvulla sähköt olivat kelvottomia pohjoisiin olosuhteisiin. 90-luvun lopulla Marea, uusi Punto ja bravo/Brava käänsivät kurssin kohti parempaa laatua. nämä viimeaikaiset uudet mallit ovat olleet kelpo autoja siinä missä muutkin.
Niin, ja moottorit ovat olleet aina hyviä. Jos Suzukin keulalla raksuttaa Fiatin diesel, olisin melkein huolettomammalla mielellä, kuin jos siellä pellin alla olisi joku VW:n kone!!!

Lue lisää

WW, eihän heillä ole hihnapyörissä eikä hammasrattaissa edes kiiloja.
Pelkän kiristyspultin varassa pyörii kaikki akselit.
Kummallista koneen rakennusta. Paljon niitä on myös hajonnut kun nokka- akseli on pyörähtänyt akselissa. Siis tehty tahallaan epävarma systeemi.

Niin ei sitä tehoa pelkkään eteenpäin liikkumiseen paljoa tarvita. Paitsi jos pitää vetää venetraileria tai asuntovaunua tai muuta laatikkoa. Yritäpä 45 kW koneella vetää sellaista Alppien yli.

Teho- ja vääntövaatimus kasvaa merkittävästi verrattuna pikkuautoon, jolla ei vedetä yhtikäs mitään.