Miten käytätte vakkaria?
Itse olen tykästynyt ja käytän aina kun mahdollista. Edellinen autoni oli automaatti mutta kyllä se hyvä on manuaalissakin. Jopa tietyömailla se on hyvä kapine. Maantiellä ja moottoritiellä joskus saattaa jäädä ärsyttävän pieneksi vauhti takaatulijan mielestä. Silloin saatan korjata nopeutta tai antaa takaatulijan mennä reilusti ohi. Sitäpaitsi en tykkää moottoritielläkään ajaa sitä suurinta sallittua vaan pidän siinä 110 nurkilla tai allekkin.
Yleensä liikenteessä huomaa kellä on vakkari päällä, etenkin ohitettaessa. Tosin ohitettaessa usein kiihdytän jonkin verran jo ihan kanssa-autoilijoiden hermoja säästääkseni.
Itse olen tykästynyt ja käytän aina kun mahdollista. Edellinen autoni oli automaatti mutta kyllä se hyvä on manuaalissakin. Jopa tietyömailla se on hyvä kapine. Maantiellä ja moottoritiellä joskus saattaa jäädä ärsyttävän pieneksi vauhti takaatulijan mielestä. Silloin saatan korjata nopeutta tai antaa takaatulijan mennä reilusti ohi. Sitäpaitsi en tykkää moottoritielläkään ajaa sitä suurinta sallittua vaan pidän siinä 110 nurkilla tai allekkin.
Yleensä liikenteessä huomaa kellä on vakkari päällä, etenkin ohitettaessa. Tosin ohitettaessa usein kiihdytän jonkin verran jo ihan kanssa-autoilijoiden hermoja säästääkseni.
Vastaukset 97
Vanhimmat
Jos harva likenne käy. Pidin motarilla 125 vakkarin. Meinaa jäädä usein sumpuun, kun tulee eteen näitä, sinuja 110 ja takaa kovaa tulijoita. Toisekseen sinunlaisten ohitus kestää. kaaharitauno pyörii hyrränä takana metrin päässä. Jätänkin nuolija taunon ja palaan sitten vakkarinopeuteen, kun on tilaa taas.
Pikkutiet ja mäkiset, ei hyvä.
Kaasulla säästää, kun voi mäkiin höllätä ja alamäissä rullata.
Vakkari repii, että selkänojassa tuntuu..
Kai huomioit tämän. Ylinopeutta ajavat häiritsevät sallittua nopeutta ajavien sujuvaa liikkumista.
Kuvitteellinen tilanne jossa sallittu nopeus on 100 km/h. Saavutat rekan joka ajaa 80 km/h. Itse ajat suurinta sallittua, eli 100 km/h. Valmistaudut ohitukseen mutta takaa ylinopeutta, sanotaan vaikka 120 km/h tuleva, lähtee ohittamaan sinua ja rekkaa juuri ennen kuin itse ennättää lähteä ohitukseen. Näin ylinopeutta ajava sumputtaa sinut ja joudut hidastamaan rekan taakse odottaakseen että ylinopeutta ajava on tehnyt ohituksensa. Ylinopeutta ajava häiritsi siis sinun sujuvaa liikkumista.
Sallittua nopeutta ajavilla on mielestäni suurempi oikeus sujuvaan liikkumiseen kuin ylinopeutta ajavilla.
Ja kameratiellä, kun laitat vakarin 83.(tierajoitus 80) Saavutat niitä varmanpäälle 75 ajavia ja joudut ottaa vakkarin pois.
Miuta pahin on toi motarila sumpuunjoutumisen uhka. Nostankin nopeuden aina, jos sumputus uhkaa ja palaan ohituksen jälkeen vakkarille. Aiheutaa kiemurtelua takapuskurissa, mutta jätän aina kiemurtelijan, kun autossa varoja.
Minä käytän sitä dildona.
niinpä niin.saatat päästää ohi kun ajat ohituskaistaa 100 km/h saa-tanan mul-kku!! kaikki jotka EI USKALLA ajaa moottoritiellä 120km/h tulee kieltää LAISSA!!! JUURI TE OLETTE NIITÄ JOTKA AIHEUTTAA KOLARIT!!! poistukaa metsäautoteille.ÄLKÄÄ KOSKAAN KÄYTTÄKÖ MOOTTORITIETÄ!!!!!! ne ketkä vit-tuilee eniten on pakettiauto ja rekka/ kuorma-auto kuskit!!!
Oletko huomannut että moottoritie ei automaattisesti tarkoita 120 km/h nopeusrajoitusta. Ehkä kyse ei siis ole uskalluksesta, vaan siitä että kaikki muut paitsi sinä ovat huomanneet 100 km/h rajoitusta osoittavan liikennemerkin.
Mut onks se nyt kiva repiä sieltä konepellin alta ja alkaa touhuta ehkä hiukan pölyisellä tai kenties jäteöljyn tuoksuisella värkillä. No kullakin makunsa.
Mitä muuta 80-luvulle kuuluu? Ainoa vakkarin hardware (nam) nykyautossa on se viiksi.
Kortti pois niiltä jotka eivät pääse ohi edes moottoritiellä.
On varmasti ikävää olla sun autossas kun se vakkarin viiksi haisee sillille tai paskalle?
Nuuhkitko useinkin vakkarin viiksiä? Ajattele jos joku olisi koskenut siihen kädellä, jolla tyydyttänyt juuri itsensä. Tarttuukohan se tuoksu? Mitä muita fetissejä sinulla on kuin hallintalaitteiden nuuhkiminen? Kiva kuitenkin vaihtaa kokemuksia :)
Moni luulee monia eri asioita. Tietämys on monen kohdalla ikävän heikkoa tasoa.
Luuleminen ja uskominen kuuluu mielestäni kirkon puolelle. Liikenteessä pitää tietää ;-)
Ohi olen aina tarvittaessa päässyt ihan laillista nopeutta ajamalla. Nopeusrajoituksia ei ole ollut tarpeen rikkoa.
Niin, eihän se oma paska haise... Et siis itse huomaa sitä ällöttävää löyhkää joka autossasi leijjuu? Usko pois, kaikki jotka joutuvat kyydissäsi istumaan, huomaavat sen kyllä, ihan ilman nuuhkimistakin.
No mutta minkä tahansa eroottisissa toimissa penetraatioon käytettävän objektin voi puhdistaa huolellisesti ko. käytön jälkeen. Etkö sitä tiennyt? Ja nyt tuskastelet omien, jopa mahdollisesti ruumiinosiesi sietämättömän hajun kanssa? Vai ovatko tällaiset kokemukset ovat vielä edessä? Jos, niin vinkkinä aloittelijalle, että muista hygienia!
Niin no. kaikki eivät omaa samankaltaista kokemusta erilaisten esineiden tunkemisesta perseeseensä kuin sinä. Ja normaalilla heteroseskusaalilla ei ole edes halua kokeilla mille mikäkin autonosa ja peliväline hanurissa tuntuu. Joten ei ole myöskään kokemusta niiden puhdistemisesta. Te homot olette toki oma ryhmänne, joiden kokemuksista en välitäkkään tietää sen enempää.
Aha. Eli siis olet hetero joka ei vehkeitään pese?
Tuo onkin se ikuinen ongelma,kun meillä ei ajeta rajoitusten mukaan,minusta toimit aivan oikein,jos tarkka nopeutesi on se suurin sallittu,niin anna sen kovaa tulevan jarrutella sallittuun nopeuteen ja palaa vasta sitten oikealle kaistalle,mutta tarkista ettei sinulla ole kamalaa mittarivirhettä,tuossa muutama mainitsi puhelimissa olevat navit,joilla tarkastus on äärinmäisen helppoa,samalla siihen kannattaakin asentaa varoitin pääle,kuten motoristi oli asentanut,puhelin ilmoittaa,kn todellinen nopeus ylittää oikean todellisen nopeuden ylityksen vaikka sill viiden kilometrin ylinopeudella,niin silloin et tuki tahtomattasi liikennettä,kun mittareiden heitoissa on paljon toivomisen varaa.Mutta oikeassa olet siinä,että aina on oikeus ajaa sallittua nopeutta,vaikka se takanatulija valojansa vaikka vilkuttelisi,aina kun minulle käy noin,niin alan aina valojen vilkuttelun jälkeen tiputella nopeutta,koska ajan rajoitusten mukaan suurinta sallittua nopeuta,niin en ala väistelemään 7 tiellä ryssiä,kun ne tulee sen 200 kilsaa tunnissa ja roikkuvatpuskurisasi kiinni,niin silloin on oikein alentaa vaikka siihen satkuun nopeus,jotta ryssät ei kuvittelisi hienoilla loistoautoillaan omistavan meidän suomalaisten omia teitä.
Hyvä ja mukava vehje, mutta olen joskus miettinyt että paljonko kulutus lisääntyy vakionopeuden säädin päällä ajettaessa. Ainakin minun ajotietokoneen dieselin kulutuksessa näkyy kun ajelen mäkisillä teillä. Vakionopeuden säädin kun yrittää pitää nopeuden koko ajan tasaisena ja hyvin sen tekeekin, mutta kovissa mäissä se pistää kaasun pohjaan kun taas ilman vakoinopeuden säätimellä ajettaessa nopeus automaattisesti tasakaasulla ajettaessa hieman hidastuu ja kulutus on pienempää. Samalla tavalla vakionopeuden säädin on myös yksi sähkölaite lisää kuten ilmastoinnit sun muut jotka nostavat polttoaineen kulutusta.
> ilman vakoinopeuden säätimellä ajettaessa nopeus automaattisesti tasakaasulla ajettaessa hieman hidastuu ja kulutus on pienempää
No voi elämän kevät. Mikset sitten laita siihen vakionopeussäätimeen asetukseksi 75 (80 -rajoitusalueella) tai 85 km/h satasen alueella? Sama lopputulos; polttoainetta säästyy 0,1...0,5 l/100 km ja matkaan kuluu vähän enemmän aikaa kuin ajettaessa tasan 80/100 km/h.
Mutta muut autoilijat kiittää. Koska on nopeuttaan rajoitus 15...-30 veivaavat tasakaasu-uskovaiset ovat todella vittumaisia tulppia liikenteessä. Ylämäessä, missä ei ole riittävää näkyvyyttä ohitukseen, kuhnitaan 65-75 km/h, tasaisella 75-95 ja alamäet 90-115 km/h. Eli pitää joko tyytä ajamaan veivaajan takana n. 75-85 km/h keskinopeudella tahi riskeerata oma korttinsa vetäisemällä tauluun 130-140 -lukemat ohituksen aikana.
Tasaisella, noin 80 km/h, nopeudella ajavan ohittaminen sen sijaan sujuu vielä "toleranssin" puitteissa.
Autossa kun on kaasuläpän säätö servolla, ja kaasupolkimen juuressa potentiometri, (alkaisiko 2005 vuoden paikkeilla jo olemaan enmmän sääntö kuin poikkeus?) niin vakionopudensäädin on pieni datanpätkä moottorin ohjainlaitteella. Se sellainen kyllä kuormittaa kyllä moottoria, ja lisää kulutusta. Ilmastoinnin kompressori sen sijaan ottaa käyttövoimansa kampiakselilta, tekee järjestelmään painetta mekaanisesti puristamalla. On siellä sähköllä toimiva magneettikytkinkin, jonka kulutus ehkäpä 1A luokkaa.
Miksi ohitat 80 tiellä 80 ajavan, sehän on turhaa ja häiritsee muuta liikennettä. Pitääkö koko ajan ulosmitata toleranssi.
Miten mukavaa on ajella TASAkaasulla keskimäärin 10 yli rajoituksen. Se kuluttaa vähiten polttonestettä kun ei paina kaasua ylämäessä kuten aivoton vakkari tekee. Silti matka joutuu. Kun ottaa mittarivirheen mukaan niin ylinopeutta on tuskin lainkaan. Rekkavauhti on turvallisinta ja helpointa ajaa, vaikka en puskekaan vasten rajotinta. Rekat muuten ajaa mun mittarin mukaan 90-95 , mikä on törkeän kovaa kapeilla teillä. Miksi niitä ei valvota ja rangaista.
En käytä kun en omista. Muutaman kerran testanneena (vuokra-auto) voi todeta että toimii lähinnä vain tosi harvassa liikenteessä. Kun liikennetiheys kasvaa, kasvaa myös autojen "haitariefekti" ja käyttö on lähes mahdotonta. Mikäli kaikki ajaisivat lähestulkoon samaan nopeutta, voisi sitä ehkä jopa käyttää.
Ei pidä paikkaansa, sunnuntainakin ajelin viikonlopun paluu ruuhkassa moottoritiellä koko ajan vakionopeussäädin päällä. Ja jos sen joutuu joskus napsauttamaan edellä ajavan takia pois päältä, niin todella helppo on painaa toista nappia kun vakionopeudensäätimessä on muisti joka muistaa asetetun nopeuden ja auto kiihdyttää itsestään taas takaisin haluttuun nopeuteen.
En ottaisi enään autoa jossa ei ole vakionopeudensäädintä.
Kyllä pitää pakkansa! Olen sitä pari kertaa pidemmällä matkalla testannut.
Ruuhkaisemmalla osuudella oli lähes mahdotonta käyttää koska jonon matkanopeus vaihteli liikaa ja homma meni vakionpeussäätimen "säätämiseksi" eikä käyttämiseksi. Minä en ainakaan jaksanut sitä koko ajan olla painelemassa. Hiljaisella tienosuudella homma taas toimi eikä siihen tavinnut koskea muutoin kuin nopeusrajoitusten vaihtuessa.
Itsellä myös vastaavanlaisia kokemuksia. Ruuhkassa menee jatkuvaksi paineluksi ja säätämiseksi.
Turvallisuuskysymys: monessakohan onnettomuudessa vakkari on osasyynä? Näistäkin vastauksista huomaa, että kerran päälle laitettua vakionopeutta ei millään haluaisi ottaa pois. Ja vaikka nopeusrajoitus melkein aina onkin alle oikean tilannenopeuden, joissakin tilanteissa vakkarilla ajava saattaa mennä pikkuisen liian pitkälle sillä vakionopeudellaan ennen kuin hidastaa.
Vakkaria on järkevää käyttää vain matka-ajossa hiljaisella moottoritiellä tai vastaavissa oloissa.
Ajelin äskettäin Puumalasta Mikkeliin 62-tietä ja satuin kokeilemaan vakkaria. Tuolla osuudella on kilometritolkulla sulkuviivoilla rajattua osuutta, jolloin huomasin selvästi olevani tukkona takana ajaville.
Oma nopeuteni pysyi kyllä tasaisena, mutta ei ole luontevaa ajaa kaartelevaa tietä, ylä ja alamäkiä aivan tasaista nopeutta. Tosiasia on, että jos kokenutkin autoilija ajaa tuollaista tietä, niin nopeus jonkin verran vaihtelee tien mukaan ollakseen vaivatonta ja sujuvaa. Ei kukaan aja aivan tasanopeutta tuollaisella tiellä.
Lisäksi 62:lla on myös pitkiä suoria ja pitkiä ylä-/alamäkiä, joissa sitten huomasin myös kuinka vakkari tosiaan odottelee ylämäessä, ennekuin lisää kaasua, kun itse pystyy ennakoimaan ylämäen ja selviää kevyemmällä kaasun lisäyksellä. Alamäessä sitten auto olisi paikoin jopa rullannut vähän nopeammin, mutta vakaripa jarrutti vauhtia niin, että sen selvästi huomasi.
Kysymys on pienistä nopeuseroista, mutta varsin häiritsevistä ja takuulla kulutusta lisäävistä tekijöistä, joilla ei myöskään ole mitään tekemistä nopeusrajoitusten rikkomisen kanssa.
Vakkari on aloittelevan autoilijan leikkikalu, josta kokemus kyllä aikoinaan vieroittaa kuin tutin lapsen suusta.
Noin kirjoitta autoilija jolla ei ole vakionopeuden säädintä. Minä käytän säädintä myös ruuhkassa. Se on erittäin vaivaton kytkeä päälle ja pois kun käyttää vakkarin muistia. Käytän myös säädintä myös mutkasilla- ja mäkisillä teillä. En allekirjoita noita sinun murheita. Ehkä käytössäni on uudempi ja kehittyneempi versio vakkarista. Mäessä minulla ainakin vakkari reagoi samantien. Kulutus varmasti on hieman korkeampi, mutta ajotietokoneen mukaan kyse on deslitroista sataa kilometriä kohti (huom! kulutus kasvaa vain mäkisillä teillä, testien mukaan muunlaisilla teillä vakkari säästää bensaa tai dieseliä). Mutkateillä taas vakionopeuden säätimellä pitääkin ajaa samalla tavalla kuin ilman sitä eli jyrkkään mutkaan tullessa painetaan jarrua ja mutkasta ulostultaessa painetaan "res" näppäintä ja vakkari hoitaa iloisesti nopeuden samaan kuin ennen mutkaa.
Vaivatonta, yksinkertaista ja helppoa. Vakkari on kokeneen ja fiksun kuljettajan työkalu, jota ilman ei voi enään autoilla kun sen makuun on oikeasti päässyt.
ps. eilen ajelin taas 500 kilometriä ja lähes koko ajan vakkari päällä. Perillä kotona ei yhtään särkenyt oikeaa jalkaa saatika vetänyt suonta kun se sai levätä rentona kaasupedaalin takana matkan ajan.
Taitavat ajamisen perustaidotkin rappeutua, kun kone tekee kaiken. Ei jyrkkään mutkaan tullessa ilman vakkaria paineta jarrua. Nostetaan kaasu, jolloin moottori jarruttaa ja ruisku lopettaa polttoaineen syötön. Mitä sitä turhaan lämmittää jarruja kalliilla bensalla.
Vakionopeudensäätimessä on myös pause nappi eli kun siitä painaa säädin tipahtaa pois päältä ja kaasutus menee nollalle. Tällöin moottori alkaa jarruttamaan samalla tavalla kun nostaisit jalan kaasulta ja taas mutkan jälkeen "res" nappia ja VROOOM !
Samalla perustella voidaan todeta, että noin kirjoittaa autoilija, joka ei koskaan ole vakionopeussäädintä käyttänyt. Mene lääkäriin jos jalkojasi särkee ja suonta vetää autolla ajon jälkeen.
Onhan huomattavasti helpompaa säädellä auton nopeutta kaasupolkimella kuin räplätä vakkaria kuin pianonsoittaja. Vakkari mulla on ollut jo ainakin 5 viimeisessä autossa ja nykyinen on 2 vuotta vanha. Uudempaa versiota vakkarista en tiedä yhdessäkään autossa ja vanhemmistakin malleista on kokemusta kyllä kertynyt.
Tingel-tangel-luokkaan kuuluva lelu, joka tuntuu lippalakkipoikia ja muita lapsenmielisiä kovastikin miellyttävän.
Kaupungissa vakkari on ehdottoman tarpeellinen. Etenkin 40 -alueilla meinaa "käsikaasulla" ajellessa nopeus väkisin lipsahdella laittomiin lukemiin ts. pitää tuijottaa mittaria koko ajan. Vakkarin kanssa mittarin voi unohtaa ja keskittyä 100 % muuhun liikenteeseen.
Maantiellä & moottoriteillä taas päinvastoin - käsikaasulla nopeus lerpahtelee aina välillä 10 km/h alle rajoituksen/tavoitenopeuden, kun unohtuu katselemaan maisemia / vaihtaa radiosta kanavia / juttelee matkustajan kanssa tms.
Em. syystä käsikaasuttelijat tulevat AINA perse edellä vastaan maanteillä ja moottoriteillä. Tyypillinen marssinopeus (keskinopeus) on nykyään 75 km/h 80 -rajoitusalueella ja 75-85 km/h satasen alueella. Toki tähän sääntöön on yksi poikkeus - ne sankarit, jotka vetelevät reilulla ylinopeudella (huiput 130 km/h tjsp. maanteillä ja motarilla tuonkin yli).
Kieltämättä käsikaasulla säästää polttoainetta. Kun se marssinopeus jää 5-20 km/h pienemmäksi kuin vakkarilla.
Toisaalta, jos käsikaasulla yrittää päästä perille yhtä ripeästi, pitää niitä rajoitus -10 lerpahteluja paikata rajoitus +20 spurteilla = taitaapa palaa aika paljon reilummin menovettä...
Jos on pitänyt leipänsä tienata istumalla 25x maapallon ympäri autossa, niin et ole selvästikään ollut laatikon terävin veitsi. Silloin on täysin ymmärrettävää, että teknisten apuvälineiden käyttö tuottaa vaikeuksia.
Näin sanoo rattireiska, jonka älykkyys ei riitä edes oikeiden arvioiden tekoon. Tuo miljoona kilometriä kertyy kyllä aivan normaaleille 25 tkm vuosivauhdilla 40 vuodessa. Leipää en ole koskaan tienannut ratissa istuen, vaan vauhdikkat harrastukseni riittävät tuon kilometrimäärän saavuttamiseen ihan vapaa-aikanani. Kokemusta on myös autoilusta lähes jokaisessa euroopan maassa ja myös rapakon takana.
Sitten kun olet suorittanut esim. lentolupakirjan, voit unelmoida teknisten laitteiden hallinnasta. Minulla sekin on.
lentokoneitakin lennetään nykyään autopilotin avulla.
Harvemmin yksityiskäytössä olevaa pienkonetta (vrt. henkilöauto) ajetaan autopilotilla.
Linjaliikenteessä oleviin kuljetusvälineisiin vakkarikin saattaa sopia hyvinkin, kuten autopilotti jetteihin?
Ei sitä jarrupljinta tarvitse kuin hipaista niin vakionopeudensäädin kytkeytyy pois päältä ja moottorijarrutus alkaa. Ts. jarruun kosketaan juuri sen verran että poljin liikahtaa, mutta jarrupalat eivät kuitenkaan liikahda. Helppoa kuin heinänteko kun sen osaa, mutta jos ei osaa mitään, niin kaikkihan on vähän vaikeaa.
Paskapuhetta, sano...
Olen pisimmilläni viettänyt auton ratissa vuorokaudesta noin 20 tuntia (1700 kilsaa). Ja kyllä, särki jalkaa tuon jälkeen, suonta ei kyllä vielä nuorella miehellä vetänyt.
Ei ollut vakkaria.
Mitä olen vakkariautolla ajanut, niin on se mukavampi jalalle. Harvoin tosin enää nykyään edes kymmentä tuntia vuorokaudesta autossa istun, mutta mökkimatkapäivinä saattaa mennä (matka 6 tuntia, vähän pyörimistä päälle, niin siinähän se jo).
Vastaus "Juurikin kaupungissa": Hyvä mielipide, mutta älä sotke käsikaasua tähän. Minulla on ollut Fiat jossa oli myös käsikaasu (vedin kojelaudassa, kytketty vaijerilla kaasupolkimeen) sekä niitä on traktoreissa ja inva-autoissa.
Voisi myös ajatella että vakkari on käsikaasu.
Käytä suoraan jalkakaasua.
Yleisesti myös voitais kertoa mistä vakkareista on kyse, mikä versio tai mikä auto, jälkiasennettu?
Onko kokemuksia Bilteman vakkarista?
Jos tuollaisia vaihteluita tulee jalkakaasulla, ei osaa kunnolla ajaa autolla. Kuka tahansa vähänkin enemmän ajava pystyy pitämään ajonopeuden muutaman kilometrin sisällä mäistä ja mutkista riippumatta jos vähänkin keskittyy ajamiseen. Ja jos ei keskity kunnolla liikenteeseen,kuten juuri esimerkkitapauksissasi, silloin nopeuden pitääkin laskea. Oikeastaan ajajan ei ikinä saisi unohtua katselemaan maisemia (sehän on hengenvaarallista, monet autoilijat kuolee joka vuosi sen takia) ja radion kanavat pitäisi pystyä vaihtamaan katsomatta radioon ollenkaan. Jopa radion räpläämisen takia on tullut useita onnettomuuksia. Jos keskittyminen herpaantuu, vauhtia pitää hidastaa reilusti tai jopa siirtyä parkkipaikalle.
> Kuka tahansa vähänkin enemmän ajava pystyy pitämään ajonopeuden muutaman kilometrin sisällä mäistä ja mutkista riippumatta jos vähänkin keskittyy ajamiseen
Kyllä. Nopeuden pito onnistuu muutaman kilometrin. Esim. ohituskaistoilla osataan ajaa hyvinkin tarkkaan 100 km/h. Samoin nopeuden pito voi onnistua jopa useamman minuutin ajan noin 95 km/h, kun takana roikkuu ohituspaikkaa kärkkyvä auto. Tai nopeus on moottoritiellä hyvinkin tarkkaan 120, kun toinen auto on ohittamassa moottoritiellä.
Mutta IKINÄ ei se nopeus pysy muutamaa minuuttia/kilometriä pidempään. AINA tulee se lerpahtdus 10, jopa 15 km/h alemmaksi. Jos tulee ylämäki. Jos ohituksen jättää väliin, kun se 95 tuntui ihan sidettävältä .... niin kohta mennäänkin 75 km/h! Aina. Poikkeuksetta.
Tämä näkyy myös moottoriteillä. 0,5 km etumatka on äkkiä kiinni kurottu, mutta käsikaasuttelijasta ohi pääsyyn tarvitaan useampi minuutti ... kun pari km ajetaan tasan tarkkaan rinta rinnan. Mutta ohituksen jälkeen käsikaasuttelija tipahtaa kelkasta ja häviää muutamassa minuutissa horisonttiin.
Jos ohittaja luo
Hanki parempi vakkari niin ei ole noita ongelmia. Merkeissä on eroja. On hyvin luontevaa ajaa tasaista nopeutta kun kaikki käyttää vakkaria ja muut välissä seuraa nopeutta.
Ajan joskus kaupungissakin volvollani käyttäen kaasuna vakkarin plus nappulaa. Jos haluan hidastaa, siinä on myös miinus nappula josta auton vauhti hidastuu. Jarrua tietty silloin kun pitää jarruttaa kunnolla. Auto kääntyy mutkissa kun kääntää rattia. Ei siihen mutkaa tarvitsee satoja metrejä ennen jotenkin erityisesti valmistautua. Ajan myös viitosvaihteella kun kaupungissa vauhti on 50 kmh. Hyvin rullaa. Ei tarvitse veivata ees taas, jarrutella ja kaasutella kaiken aikaa. rattiakaan ei tartte nykiä hermostuneesti kuus kertaa yhden mutkan aikana.
Antakaa auton mennä itsekseen, ei sitä tarvitse ihan joka sekunti herkeämättä "ohjata". Auto menee kaistaa kun vähä sormella pitää ratista kiinni. Unohtakaa se autokoulun pilkunnussijaopen ohje että rattia pitää puristaa kymmentä vaille kaks asennossa niin että rystysistä tirskuu veri.
Vai että poikkeuksetta. On teillä vaikeaa.
Vallilan Henkka
Laite on ihan hyvä,vaikka jälkiasennuslaite onkin,toimintaperiaate on ihan sama,mutta erona ainoastaan sen napin paikan sijoitus,kun sen löydät itsellesi sopivaan paikkaan,niin silloinhan se on kuin alkuperäisasennuksen jäljiltä,aikonaan asensin vastaavanlaisen Trooperiin,koska vedin as-vaunua ja silloin oli jo mukavampi ajaa tasaista nopeutta,kun ei tarvinnut poliisien tutkia varoa ja nopeus pysyi aina siinä ,mille sen säädin,ihan ok.laite ja edullinen, vielä kun ihmiset ymmärtäisivät mihin ja milloin sen tarkoitus käyttöön olisi järkevällä pohjalla,mottoriteillä se on varsin oiva vekotin,samoin jos lappiin menet,niin siellä pohjoisen suorilla taipaleilla,jossa muu liikenne on melkein kadoksissa ,niin laite on helkutin hyvä,silloin kun muuta liikennettä ei juurikaan ole ,silloinkin sitä voi käyttää vaikka taajamissakin,mutta jäisillä teillä ja mutkaisilla teillä sen käyttöä ei juuri tarvitse,mutta eihän sen tarkoitus siihen ole suuniteltukaan aluperin,mutta moottoriteillä sen olemassaoloa ei voita mikään ,kyyti on tasaista,oli sitten nousuja tai laskuja,niin nopeus on aina se,mille sen asennat,osta bilteman tai motonetin laite,nykyisin ne toimivat hyvin ja asennus tapahtuu muutamassa tunnissa,ainakin silloin ,kun asensin itse veturiini sellaisen ja asentajana olen aika tumpelo.
kätevä molemmissa mutta mutkaisella ja mäkisellä kantatiellä tomaatti on järkky bensarosvo!
niille, jota uhkaa sumppuun jääminen, alottakaa herranjestas se ohitus ajoissa!
ei 2 m päässä edelläajavan perästä. TE aiheutatte vaaratilanteet syöksymällä varoittamatta kökkimään eteen.
Niinnojoo,mulla ainakin menee vähemmän lientä vakkarilla ajellessa kuin jos hoitelisin kaaun käytön itse...
Alankin ohituksen ajoissa. Sitten? Vauhtireiska tunkemassa oikealta ohi. Pyörii metrin päässä takapuskurista otsasuoni tuulilasii puisutuneena? Se pitää sitten kyykyttää siihen!
Oletkin poikkeusyksilö.
On teillä jumalauta vaikeaa!!! Taas saa nauraa näitä pellejä.....
Säädintä tärkeämpi autovaruste on hyvät ajovalot ja hyvät renkaat. Vakionopeudensäädintä on oikeastaan vaarallista käyttää,jos on huonot talvirenkaat ja joka syksy autoilijat yllättävä tienpintojen jäätyminen. Samoin jo yöaikaan heikoilla valoilla ajeleminen sateessa rajoittaa vakkarin käyttöä esim.100km/h ajettaessa. Eli kannattaa ensiksi panostaa olennaiseen ja sitten vasta pähkäillä vakionopeudensäätimen etuja. Aivan sama turhuuden turhuus on päivävalolamput. Vanhoissa autoissakin näkee jälkiasennettuina niitä ja itse ajovalot ovat niin huonot,ettei niillä juurikaan näe,esim,pimeässä ja vesisateessa.
Kertokaas joku.. mitenkä cruise toimii manuaalivaihteisessa? Siis jos heitän säätimen päälle ja tulee jyrkkä mäki, automaattihan vaihtaa herkästi pienemmälle. Miten manuaali käyttäytyy? Mäessähän esim. 1,6 litraisen nokun vääntöhän meinaa loppua tykkänään..
> automaattihan vaihtaa herkästi pienemmälle. Miten manuaali käyttäytyy?
Veikkaisin, että hyvä idea voisi olla vaihtaa pienemmälle.
Itse kyllä ajelen yleensä mäetkin vitosella. Mutta klonkkarissa on 0,3 litraa enemmän tilavuutta. Vaikuttaneeko tilanteeseen...
manuaali vakkari runttaa kaasun pohjaan jyrkän ylämäen alussa ja pitää kaasun pohjassa niin pitkään kunnes alamäki alkaa ja vauhti kiihtyy asetettuun nopeuteen tai auto hyytyy ja sammuu. Jos kuskilla on vähänkään järkeä niin vaihtaa pienempää vaihdetta ennen kuin auto sammuu. Kytkimen tai jarrun painallus laittaa vakkarin pois päältä.
Järkevintä on ottaa vakkari pois päältä jo ennen mäkeä ja ajaa pumppukaasulla kunnes tulee taas tasaista baanaa eteen.
Kaasu pohjassa vedätys mäessä isolla vaihteella pienillä kierroksilla ei tee hyvää tekniikalle.
Käsivaihteisessa ON OLTAVA potkua riittävästi. Ei kinneri kiihdy ylämäessä suurimmalla vaihteella ajettaessa. Joko turbiini tai sitten muuten vähintään sata kilowattia paukkua, että vakionopeussäätimestä olisi sellaisenaan hyötyä.
Ennakoiva ajaja komentaa ennen mäkeä lisäkaasulla. Vakionopeussäädin jaksaa vääntää sen kummemmin kakistelematta, kun vauhti on kohdallaan. Jos odottelet mäen alla, että säädin vie mäelle, huomaat, että se luukuttaa konetta VOIMAN PUUTTEESTA johtuen könytessään mäkeä ylös.
Kepitä pykälää alemmas ja hipaise säädin oikean nopeuden saavutettuasi. Tasaisella kepitä isompaa ja samoin hipaise säädintä. Kyllä se siittä pelaa ihan hyvin. Eipä tule töräytettyä niiin herkästi liikennemittauslaitoksen mittawärkkiin yli sallittua. Kirwelee se pienempikin ruttu..
Eipä ollut mitään ongelmaa 1,6 l / 145 Nm vaparillakaan. Vaikkei mikään tykki ollutkaan, kuten tuosta vääntölukemasta käy ilmi. Toki valtakunnasta löytyy muutama mäki, esim. nousu Puijon näkötornille, mitä ei suurimmalla vaihteella kivuta. Vaan ei maanteillä ole koko valtakunnassa montaa mäkeä, missä on pakko vaihtaa pienempään. Tunturilapista saattaa joku löytyä, etelässä ei ole tullut vastaan ainuttakaan.
KUN se vakkari pitää vakionopeuden 80/100 km/h.
Tiiliskivi polkimen alla -tasakaasu-uskovaisilla toki on toisin. Kun ensin antaa auton vauhdin laskea kuuteen kymppiin, niin sitten voi tosiaan olla edessä tilanne, ettei vääntö enää riitä. Maksimivääntöhän osuu vapareilla & suurimmalla vaihteella jonnekin 120 km/h tienoille eli vauhdin vähentyessä voima vähenee.
Manuaaleisa se toimii ihan hyvin,mootiteillähän sen pääsääntöinen käyttöhän on,itselläni on volvo V70 ja ei minun tarvitse vaihtaa pienemille vaihteille,kun nopeusrajoitus olisi vaikka 80 km/h, niin koneessa on voimaa aivan riittävästi menemän mäki ylös,mtta jos sinulla on pieni moottori autossasi,niin käytä laitetta juuri moottoriteillä,niin huomaat sen mukavuuden ja 120 mittarissai se menee aivan varmasti 1,6 sen koneella ylämäetkin heittämättä pienemälle vaihteelle,,Laitehan on tarkoitettu käytettäväksi semmoisiin olosuhteisiin,että pystyt pitämään vauhtisi tasaisena ja voit keskittyä ajamiseen ja jalkasi saa levätä pitkillä taipaleilla,ne joiden mieletä laite on turha,niin he ei osaa laitetta silloin oikein käyttää,siellä missä sen käyttö on hyvä,niin tuskin kertakokeilun jälkeen enään sitä autossasi loristeena pidät,vaan rupeat sitä käyttämään,kun huomaat milloin ja missä siitä on hyötyä,eihän sen käyttö jokapaikasssa sovi ,eikä ole tarkoituskaan,ethän sinä käsijarruakaan käytä silloin,kun sille ei tarvetta ole,aivan sama se on vakionopeuden säätimissä,käytetään silloin ,kun siitä on hytyä,ei muulloin.Turvallista matkaa .
Käytän kanssa vakionopeudensäädintä jatkuvasti. Ruuhkassa otan pois käytöstä, paitsi jos moottoritiellä ajelen oikeanpuoleista hissukseen. Ylämäkiin otan pois päältä, niin ei tule sitä kaasupohjaan -efektiä. Vakkari pääsee oikeuksiinsa silloin, kun halutaan edetä rauhallisesti.
kuule hotshot,
moottoritiellä ei ajeta hissukseen vaan siellä
ajetaan joko 80km 100km 120 km vaudilla
harvoin hissukseen,hissukseen tarkoittaa noin 60 vauhtia.
vakkaria käytän aina ajettaessa oli kesä talvi pimeä tai valoisa.
ja myös kaupungissa.
matkaajossa jättää vaan eteen tilaa niin voi ajella oikein.
20v kokemus vakkarista automaatilla ja manuaalilla.
nyt on manuaali dieseltykki 2.2 litranen honda,ei jää jalkoihin.
Itsellä tulisi mieleenkään jokin väline mikä säätelee matkantekoa. Olen valppaampi ratin takana kun itse säätelen nopeuteni liikennemerkkien mukaiseksi!
Muutamat kerrat vuodessa hesaan motarilla ei ole hankala asia ominjaloin säädellä matkaa ja vaikka jokapäiväkin olisi tarve! Tekniset "apuvälineet" ovat yleensä lisäharmina tekniikkana joka palvelee lopulta yllättävän vähän, kuten sarjassa sähköikkunat ja sähkökattoluukku....
Vakionopeutta ei ole olemassakaan!
Minulla tulee käytettyä vakkaria joka päivä. Ihan työmatkalla maantiellä ja taajamissa. Sillä tulee luonnostaan jätettyä eteen vähän pidempi rako, mikä jo sinänsä on hyvä asia. Jää enemmän aikaa reagoida.
Kunhan on ensin hieman vaivautunut harjoittelemaan sen käyttöä, on sillä ajaminen yhtä luontevaa kuin vilkun käyttö. 40:n matelukin on helppoa, kun ei tarvitse vahtia nopeuttaan.
Tottakai vakionopeudensäädin tulee olla: nukahtaessa rattiin kolaritutkimus kykenee selvittämään, miten tietyllä nopeudella törmättiin kohteeseen ja millaista jälkeä tuli, ikävää tietenkin kuskin kannalta kun ei jääty henkiin.
Käytän aina kun mahdollista. Ei tartte kytätä nop.mittaria jatkuvasta...
Minulla on ollut monessa autossani ja nytkin on nykyisessä, mutta käytän tosi harvoin. Minä en ole koskaan tullut "sinuksi" sen kanssa. Viikko sitten ajoin pitemmän matkan, josta noin 100km ajoin vakkari päällä.
vakkari hyvä.Navigaattorin mukaan nopeus kohdalleen eli suurimpaan sallittuun ja sitten vakkari päälle ja antaa mennä. Vakkari hieno peli.
Vakkarin vastustajat taitaa kuulua siihen ryhmään joilla on:
- käsin kepitettävä vaihteisto
- tuuletus, ei ilmastointia
- käsin veivattavat sivuikkunat
- avaimella käsin avattava oven lukko
- takalasi mustalla muovikalvolla peitetty
- karvanoppa
-Wunder Baum
Ja lippis lippa taaksepäin päässä.
Ja aurinkolasit päässä yölläkin.
Ja auton poppivehkeet maksaa 6 kertaa enemmän kuin auto. (Auto taas maksaa enimmillään 500€).
Ohi on pakko päästä, pää punaisena =)
Autoni takalasiin liimatussa tarrassa lukee nimittäin "221€/kk? Se on muuten tämän auton myyntiarvo =)"
Pääosa autoilijoista ei jää kauan taakse vanhenemaan motareilla, vaikka ajankin nopeusrajoituksen mukaan =)
No, on siinä luokittelua kerrassaan. Olet vähän yksioikoinen.
"Maantiellä ja moottoritiellä joskus saattaa jäädä ärsyttävän pieneksi vauhti takaatulijan mielestä."
Olet tyypillinen autoilija. Ajat aina kaamea vertaispaine niskassa. Annetaan muiden mennä ja ajetaan kukin omia nopeuksiamme =)
Käytän jooo vakkaria aina autoa ajaessa. Jotkut tomppelit kutsuu vakionopeudensäädintä myös oikeaksi jalaksi
Taidat olla itse yksi näistä tomppeleista. Itse en nimittäin ole moisesta kutsumisesta ikinä kuullutkaan =)
Vakionopeudesäätimeni toimii erittäin hienosti, mutta onhan autokin jo sitä luokkaa että sillä on erinomainen ajaa ja vakkari on alkuperäinen eikä mikään jälkiasennettava yleismalli joka alipaineella toimii.
En yhtään ihmettele jos joku ei tykkää vakkarista alitehoisessa manuaalilaatikolla varustetussa kivireessä (VW miehet huom!), on minulla niistäkin kokemusta.
Automaattilaatikko ja koneessa 150kW tehoa, kyllä vakkari tuolla paketilla antaa erinomaiset kyydit.
Hienoja ne insinöörit keksiikin - vakionopeussäädin!?
Kaksi kertaa olen ollut tapahtumassa mukana. Ajelin jäisellä just pakkasesta lauhtuneella tiellä nopeuksia 40-120 km/ h olosuhteiden mukaan n. 20 km. (80 km alueella). Tavoitin "Volvon" joka seuraavalla suoralla pyörähteli edessäni päätyen lopulta syvään ojaan kyljelleen. ;)
Kuski vakuutti ajaneensa lain sallimissa rajoissa koska hänellä oli vakionopeussäädin päällä. eipä auttanut tilanteessa. Sinä sitten 7 miehen voimin yritettiin kääntää autoa renkailleen.
Autoa pitää ajaa olosuhteiden mukaan - ei vakionopeussäätimen mukaan.!!! Sen luulisi poliisinkin tajuavan.
Ps. ainakin miljoona kilometria takana - ilman kolareita.!!!
Toinen keksintö on ohjaustehostin. Kuinkahan monta kolaria on sattunut pakkasella ajoon lähdettäessä kun ohjaus ei toimi voimallakaan - tai kun lasketaan -40 pakkasessa alamäkeen "vapaalla". Siitä ei tarina kerro!!!
Hei, tuollaisia kelejä on etelä-suomessa 0-2 kertaa vuodessa. Maalaijärkeä kannattaa käyttää aina liikenteessä.
No, mäenharjat eivät katoa mihinkään. Kannattaa varautua pysähtymään tien näkyvällä osalla.
ensinnäkin , tän päivän auto ei jarruta moottorilla vaan polttoaineen syöttö lakkaa kun kaasu poljin hellitetään. vak.nop.säätimiä on erilaisia mut pitkässä juoksussa taatusti säästää ittensä. onhan se hyvä vekotin. hermo lepää
Mitäs se moottorijarrutukseen vaikuttaa, että polttoaineen syöttö katkeaa? Jos voimansiirto on kytkettynä, niin moottori kyllä pyörii mukana ja jarruttaa pyörien pyörimistä - tapahtuu moottorijarrutus!
Ja jaapa jaa.Tuollaiset autoilusta mitään tietämättömät apinat täyttää tämänkin palstan .On se ihmejuttu miten jotkut tollot vuodesta toiseen ajaa hyvin vähän ja kuvittelee tietävänsä liikenteestä aivan kaiken.
Vakkaria käyttäessäni polttoainetta kuluu enemmän. Parhain hyöty on vakkarista maantieosuudella jossa on tasaiset nopeusrajoitukset. Sahaava liike jää pois. Muut autot eivät koskaan aja tasaista noputta, paitsi jos hekin käyttävät vakkaria. Ruuhkassa en käytä, mutta muutoin aina kun mahdollista. Olen kokenut sen ihan hyvänä lisänä autossa, vaikka ei aina olekaan järkevä käyttää. Eipä tarvi miettiä onko nopeus rajoitusten mukainen kun ajaa vakkaria käyttämällä. Käytän lyhyilläkin matkoilla. Ei se ole niin vaikea laittaa pois päältä ja jälleen takaisin. Pikku painallushan se vain on.
Paljon on keskustelua syntynyt pienestä mukavuudesta autossa. Harmi kun keskustelussa aletaan mennä henkilökohtaisuuksiin ja haukkua toisia. Pääasia unohtuu.
Siis kuinka paljon
Niin ei missään nimessä.Kaikki nykytekniikka on sinulle liikaa.Käytä potkukelkkaa mutta varo alamäkiä.
Selkäkipuiselle oiva vehje. Taanoiseen autoon se tuli sattumalta ja ihastuin välittömästi, kun huomasin kokeilla. Tuhat kilometriä hermosärkyisellä jalalla ei ole kovin kivaa. Sittemmin kivut ovat jääneet historiaan, mutta ajotapa jäi, vakkari on lähes aina päällä. Iso määrä kilometrejä opetti käyttämään tyhmääkin säädintä ennakoivasti. Älykäs, itse säätelevä säädin pumppaa jonossa kuin muutkin.
Viime viikolla heitin 1500 km yhteen putkeen, eikä se olisi onnistunut, jos ei olisi ollut vakkaria. Matkan varrelle osuneet pari miljoonakaupunkia ja muutama pienempi rasittivat vanhaa sen verran.
Vakkarilla oppii ennakoimaan moottoritienopeuksissa ainakin kilometrin eteenpäin, mikä ei ole paha asia liikenteen sujumisen kannalta.
Ehdottomasti kannattaa jos osaa käyttää!! Ja jos ei osaa nii kannattaa opetella!
hyväll kelillä ja suoralla tiellä esim motarilla on oiva vehje ja siellä säästää bensaa. kiihdytykset ja hidastamiset on niitä suurimpia bensarosvoja kun aina kun kiihdyttäessä sitä bensaa palaa. motarilla ei tarvitse kiihyttää ohitusta varten vaan vauhdin voi pitää tasaisena, silti monet, jotka ajavat ilman vakkaria kiihdyttävät aina vasemmalle kaistalle päästyään ja hidastavat ohituksen jälkeen vauhtia. kamalan kallista.
mäkisellä, mutkaisella tiellä, sateessa tai jäällä vakkari voi olla jopa vaarallinen. sellaisissa tilanteissa jossa yleensä nostaisist kaasun näkyvyys on mutkan tai mäen takia huono tai lätäkkö edessä tms, niin nyt kun on vakkari päällä niin et teekkään mitään..
ami22
Kun painat joko kytkintä taika hipaiset jarrupolkimeen,niin silloin säädin lopettaa toiminnan,mutta kun alkaa suorat tiet,niin se edellinen nopeus on muistissa,joten kertapainallus,niin nopeutesi on taas se sallittu,tietysti ,kun on jäinen tie ,taikka oikein mutkainen tie,niin järkihän sanoo,että laitetta ei silloin käytetä,moottoriteillehän tuo laite on lähinnä tarkoitettu ja hyville ajokeleille,jokainen arvioi varmasti,milloin sen käyttö on turvallista ja milloin ei,mutta laite on hyvä,kun sen oppii oikein käytämään.
Jep.Automaatti,iso kuutos diesel ja vakkari sopivat mainiosti yhteen.Motarilla asennat nopeuden 138 km/h ja iloisesti mennään.
Olen omannut hiacen jossa oli mokoma laite,ei se siihen sopinut,kun moottorin vääntö loppui nousuissa kesken,turbotonta moottoria joutui kepittämään,josta en yhtään pidä.Sprinteriin se taas sopi erittäin hyvin.
Tosin olen huomannut,ettei johtotähden ominaisuudet olleet mitään,kun kerran koeajoin laakkosella toisen sakun...Mersun e-sarjassa 400 cdi aika olematon kattila ollakseen iso diesel kasi,mitä vertaa tähän mahtavaan kutoseen.Kutittamalla olemattomia tehoja,kestävyys huono,kallis ylläpitää,toisin kuin tämä.
Nykyiseen laatusaksalaiseen,voimakkaalla dieselkoneella varustettuna osuu kun nappi silmään.Jos joku sattuu puskurissa roikumaan,kun ohitan esim.rekkaa 138 km/h:n nopeudella,niin minäpä annan tulla vierelle,kun palaan oikealle ja polkaisen mahtisonniani.
Siinä volvo-ja avensiskuskeilla pyörii lakki päässä,kun ohjelmoitu isolohkoni reilu 650 nm vääntö tekee tehtäviään.Puhumattakaan naurettavista mersun "tehokattiloista"hah hah,minä sanon :)Jäljelle jää vain dieselini mustapöly ja horisontissa heijastuu kolme kirjainta....
Pari kertaa vanhalla ykkösellä on joku onnettomalla mersullaan yrittänyt päteä "niin voimakkaalla 320 cdi:llä",minäpä olen palauttanut pojan ruotuun.
Sovitaanko silleen?
Että lopetetaan kokonaan nopeuksilla ja säätimillä saivartelu
ja
Ruvetaan ajamaan olosuhteiden ja liikennetilanteen mukaan??
Jos haluaa päästää itsensä ja muut helpolla niin, ajaminen vaatii jatkuvaa nopeuden hienosäätöä!
Kokeilemisen arvoinen testi:
On peittää nopeusmittari ja pelkästään liikennettä seuraamalla pyrkii etsimään parhaaan (helpoimman) ajonopeuden...
Ei kannata kokeilla tulee sakkoja.
Vilautan vakkari kuin suuntavilkkua, en mä osaa muuta kans.
Miten sitä oikeasti pitäisi käyttää?
Se vakionopeudensäädin on oikeassa nilkassa,muita hilavitkuttimia ei tarvita.
Oikein,kumpa kaikki käyttäisikin vakkaria, niin turvavälit pysyisivät aina hyvinä ja liikenneturvallisuus paranisi ainakin juuri mootoriteillä,mutta ne joilla ei säädintä ole ,ohittavat ensin ja jää eteen junnaamaan,kun nopeus alkaa joko kiihtyä ja taas laskea,niin jatkuvasti saa säätää nopeutta vakkariin uudestaan,no onneksi se on helppoa ja napinpainamisella selviää siitä,olen myös liittänyt nokia gps:n kartan puhelimeeni auki,niin puhelin ilmoittaa aina,kun nopeuteni nousee yli 5 km/h tiekohtaiselle nopeudelle,niin olenkin monasti säästynyt sakoilta,mittarivirheenä omassa volvossani on 5 km/h heittoa ja mittarinopeus voi olla 125 km/h moottoritiellä ,mutta kun mittarissa on 130,niin todellinen nopeus on minulla 125 km/h,moottoripyörällä ajaessa mittarivirhettä ei minulla ole lainkaan,siinäkin on vakionopeudensäädin ja siinä olen tehnyt saman ,nokian kartta auki,nin tulee kypärään ilmoitus,kun 5 km/h ylittyy ja kuuluu huomio nopeutesi ja silloin kun pudotan paripykälää nopeutta alaspäin,niin pääsen kameratolppien ojhitse ,ilman salaman välähdystä,kun asetin ennen sen nopeuden ylityksen 7km/h , niin tolpat välähti jokainen kerta,kun niissä vaan kamera oli,nopeudet onkin nyt koulujen alkaessa säädetty herkemmiksi,koska entinen 7 km/h ylitys sallittiin,niin nyt sillä nopeudella saa kuvan itsestään,sitä en tiedä tuleeko sakko vai huomautus,kun moottoripyörällä sen 7 km/h ylinopeuden olen saanut aikaan väläyttelemällä kameroita,siksi säädin uudestaan nokian puhelimen ilmoittamaan sen navista heti 5 km/h jälkeen ,niin nyt ei välähtele enään.
Loistava keksintö vakionopeudensäädin,ihmettelenkin,miksi se ei ole kaikkiin merkkeihin asennettu vakiovarusteeksi,sillä se lisää turvallisuutta oikein käytettynä,itse käytänkin sitä aina kun se vain on mahdollista ja ylitän sen 5 km/h navigaatorin nopeudella tarkistettuna joka kerta,jotten ole tulppana muiden samaa vakkaria käyttäjien jaloissa.
Jokseenkin samaa mieltä nopeuden säätimen käytöstä,pyrin kanssa sitä käyttämään joka kerta,kun siihen tulee vain mahdollisuus,varsinkin iltaisin ja öisin se onkin erittäin käytännöllinen laite,silloin sitä ei tarvitse olla koko ajan korjailemassa nopeuden suhteen,vaan saa mennä aina tasaista kyytiä ilman sakkojen pelkoa,tuo alkupään kertomus mersuista ja sen diiseli 8 koneesta tuskin pitää paikkaansa,kun aikoinaan jo 80 luvulla omistin SLC mersun 280:ppisen, niin siinä se laite oli jo silloin vakiona ja vaunuakin kun vedin,niin nopeudet pysyivät tasaisina vaununkin kanssa,niin ylä,että alamäissä,joten ne joilla laitetta ei ole ,niin haukkuvat sen kokonaan ja ne joilla se on,niin ne sitä käyttää,kun sillä saa selvää säästöä aikaan kulutukseenkin,kun katsot tietokoneesta,jos autosta semmoinen löytyy,niin keskikulutusta seuraamalla on helpo säätää nopeus sellaiseksi,että kuluus on mahdollissan pieni ja sitten lukitsee nopeuden siihen,säästön tarkkaa summaa en tiedä,mutta kun olen seurannut omalla-autollani keskikulutusta ja hetkellistä kulutusta,niin jälkimmäisen mukaan säätäen kulutus näkyy välillä putoavan jopa 2 litraakin satkulla,eli ei tuo laite huono keksintö ole,kun sitä oppii käyttämään,pienet autot,kuten Fiat punto,niin kannattaakin nopeus vielä sillä navigaattorilla tarkistaa,koska niissä on todellinen nopeus,mutta Fiiateiden heitto yllätti minut pahasti,kun menin ystäväni autolla kesällä Lahteen moottoritietä,niin mittarissa oli 128 km ja todellinen nopeus oli 108 km/h,joten kannattaa tarkistaa aina auton nopeus joko navvigaattorilla tai ajaa sellaiseen kohtaan,jossa se näytetään ja aika paljon näyttötauluja nykyisin on,Minustakin vakionopeuden säädin on varsin verraton ja hyväksi todettu laite,koska sen jälkeen,kun ostin autoni,jossa sellainen on,niin sakot jäivät kokonaan pois.Nykyisin lähes jokainen omista älypuhelimen,jossa on nokian kartta naissaan ja sillä sen nopeuden tarkistus onnistuu ilman suuria ponnistuksia,olenkin tehyt juuri samalla lailla,kten edellinenkin kirjoittaja ja säädin myös 5 kilsan ylinopeuteen,koska huomasin saman,kuin hänkin,että kamerat on säädetty siihen 5 kilsan ylinopeuteen,jos sen ylittää tulee kuva ja huomautus koska ajoin kameraan 7 km/h ylinopeudella,iin sain kotiini huomautuksen,jos nitä kertyy hiukan enempi,niin korti menee hetkelisesti poliisin haltuun ja silloin ammattiautoilijana leipäni olisi vaarassa jäädä pöydästä.
Saipa paljon keskustelua aikaan tämä aloitukseni ja hyviä pointteja.
Ei minkään laitteen käyttö suju siltä seisomalta ja kyllä cruisessa vaarojakin piilee.
Kuitenkin plussia on paljon kuten esim alamäkiajo. Alamäessä usein etenkin automaatilla joutuu jarrulla makaamaan, tätä ei tapahdu vakkarilla. Etäisyydet myös pysyy todella hyvin aisoissa vakkarilla.
Ja kuten alussa mainitsin, on se erittäin kätevä tietyömailla joissa tupataan aina ajamaan ylinopeutta.
Olen myös ajanut amerikan automaatilla jossa vakkari todellakin oli vain kiusankappale.
Mutta kaikenkaikkiaan asiallisia kirjoituksia, kiitos teille.
"Alamäessä usein etenkin automaatilla joutuu jarrulla makaamaan, tätä ei tapahdu vakkarilla."
Aivan. Ainakin omassa autossani vakkari päällä ajaessa automaatti vaihtaa tarvittaessa pienemmälle alamäessä, jos nopeus meinaa nousta liiaksi asetetusta.
Vakkareitahan on ilman muuta sekä hyviä että huonoja, ja paljon siltä väliltä, joten se kannattaa ottaa huomioon, kun seuraa esim tätä keskustelua tai käyttäjien mielipiteitä muuten.
Ja kuten kaikissa asioissan niin tässäkin, kokonaisuus ratkaisee. Jos kokee, että olisi ihan pakko käyttää vakkaria myös huonoilla tai liukkailla keleillä, niin autossa olisi hyvä olla myös ESC, joka kytkee vakkarin pois toiminnasta hyvissä ajoin ennen kuin on vaara joutua hallitsemattomaan tilanteeseen.