Mitenköhän sopisi laittaa Deutzin kone paattiin.
Jos ei niin paremmat perustelut kuin, ei ole yleisesti suomessa käytössä..
Jos ei niin paremmat perustelut kuin, ei ole yleisesti suomessa käytössä..
Ilmajäähdytteinen kone veneeseen.
Deutz
14560
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Älä taas aloita Wickström-S...nen-Merenkulkioja-Eräs Mies-hutsunainen-Remmiveto ja Kauriinpää!
Oletkin saanut näköjään palstamme vakiovastauksen välittäjän pojalta, vai mikä se on Edki*?
Mikään ei estä laittamasta kunnossa olevaa (lämmönvaihtorivat ja välit puhtaat) veneeseen. Olihan nitä pienitehoisa 60-luvulla moniakin.
Moottorista poispuhallettulle ilmalle vain täytyy olla hyvä kanava vapauteen. Parempi, jos moottori olisi melkein avotilassa.
Etuja osaan kertoa:
- kevyempi rakenne
- ei nestevuotoja
- ei jäätymisvaaraa
haittoja_
- remmivetoinen puhallin vie 2-3 hevosta pois tehosta
- hieman korkea ääni
Motti on F4L 912 64hv. Ollut leikkuupuimurissa, joten tunnit ei paljon paina.
Olisi todella yksinkertainen ja sitäkautta luotettava, ei ole kokomaaiman vesipumppuja, lämmönvaihtimia, vesiputkia/letkuja, niin kuin vesijäähdytteisissä
paatin koneissa on.
Käyntiäänessä ei ole oikeastaan eroja esim Perkinssin kanssa.
Tahtoo kaikki suoraruiskutteiset olla karkea äänisiä.
Että saimme oikein dieselasiantuntijan lausunnon tähän asiaan.
On aina miellyttävää , kun vastaaja on insinööri- konemestari , jonka laajaa tietomäärää ei tohdi edes asettaa kyseenalaiseksi.
Kuten olemme huomanneet !
Älä ole katkera EdK!
Se EDK on katkera, mutta eikö sinua hävetä ?
hävettääkö sinua pieni kullisi, jota vain vanha äitisi enää imee?
http://www.alibaba.com/product-gs/455235884/F4L912_Deutz_diesel_engine.html
Tuossa linkki kiinnostuneille. Jos itse suunnittelisin rakentavani, tai ostavani runkovalmiin veneen, niin kyllä miettisin kovinkin tätä vaihtoehtoa.
Jää siinä pois kourallinen epävarmoja kumiletkuja, pumppuja, sähkömoottoreita ja läpivientejä. Se kaikki lisää turvallisuutta.
Sen pakosarjan ja -putken saa toki hyvin eristettyä.
Riittävästi lämmönvaihtoripoja tekee kuumille kaasuille kylmää meriviimassa. Lisäksi tietenkin lisäöljyjäähdytin, jonka kenno on sitten mukavasti kylmillä työntää lämmintä tuulilasille ja lattialle. Jäähdytetty öljy suoraan palautteena sylinterinkansien läpi. Läppämekanismi tietenkin kesällä ulkoilmaan.
Deutz nimellä näitä tehdään maailmalla ja Italiassa se lienee Same- merkkinen. 912 malli lienee säilynyt samanlaisena näihin vuosiin saakka, paitsi, että suurin koneteho lienee 87 hv. Kertonee moottorin kestävyydestä, haluttavuudesta ja nerokkaasta suunnittelusta! Sillä saa kulkemaan jo kymmenmetrisen riittävästi.
Huomatkaa muuten Deutzin 192 paino 322 kg ja kierrokset vain 1800 / minuutti. Miten hyvä venekäyttöön!
Jos Deutz 192 paino on 330 kg, nouseeko vai laskeeko kierrokset/minuutti?
Ilmajäähdytteiseen ei saa sitä nerokasta kolmoisspiraalipakosarjaa johon kaasut tulee 70 kilon paineella, vai saako ?, ja mitä merkitystä normaalipainilla on matalaviritteisessä moottorissa ?
Taidat harmo olla juovuksissa kun googlauskin kesti noin kauan.
Horista vaan täytyy vaikka jutut on puuta heinää.
Ilmajäähdytteisiä dieselmoottoreita on käytetty pelastusveneissä ja joissain avonaisissa kalastusveneissä. Ongelmat on melu, koska moottoria ei voi kunnolla koteloida ja kuuma pakoputki. Mielstäni katettuun huviveneeseen kuuluu vesijäähdytteinen (makeavesi) moottori.
Naapurilaiturissa on kuidutettu 8-9 metrinen takahyttivene, jossa on Same-niminen ilmamoottori. Se ei pidä yhtään kovempaa ääntä kuin muutkaan, vaikka on siinä hytin etuseinällä vain reijitetyssä alumiiniaskissa.
Veneessä oli aikaisemmin Wickström 3, jonka tilalle heppu tuon heitti. Paatti nusi 10 senttiä ylemmäs ja piti vielä potkurikin vaihtaa isompaan. Kovin tyytyväiseltä se siihen sanooa olevansa. Olin kyytissä yhden kalamatkan ja hyttiin ei ääni kuulu ollenkaan häiritsevästi oven ollessa kiinni.
itäsaksalaisissa sukellusvenneissä oli näitä moottoreita. Ääni oli saatu minimiin
myöhäistämällä ruiskutushetkeä ja painetta. Ja kuten varmaan arvaatta että
tila missä moottori oli...... oli kolme kammioinen. Kammioiden vaikutuksesta on
keskusteltu palstalla aiemmin kohtalaisella menestyksellä.
Muistaakseni sellainen italiassa tehty suomen sotalaiva oli pilattu jälkeenpäin
Deutzin koneilla, ja turbohydramaticeilla, tosin molemmat ratkaisevasti erilaiset.
tämä on tyypillistä välittäjän googletietoa!