http://www.tabykyrkby.se/?p=1795
Sorry on hurrikieltä, mutta kuva kertoo enemmän kuin 100 sanaa.
Ilmeisesti, keulapotkuri jumittunut päälle asentoon / auki (käyvään asentoon) ja alimitoitetut kaapelit kärynneet siihen malliin että syttyi vene palamaan.
Tarina ei kerro oliko sulaketta ja missä keulapotkurin akku / akut sijaitsivat jne.
Onneksi välyttiin henkilövahingoilta.
Sorry on hurrikieltä, mutta kuva kertoo enemmän kuin 100 sanaa.
Ilmeisesti, keulapotkuri jumittunut päälle asentoon / auki (käyvään asentoon) ja alimitoitetut kaapelit kärynneet siihen malliin että syttyi vene palamaan.
Tarina ei kerro oliko sulaketta ja missä keulapotkurin akku / akut sijaitsivat jne.
Onneksi välyttiin henkilövahingoilta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos näppäilee googlen hakusanoiksi "yacht on fire", osumia tulee yli 44 miljoonaa!
Siitä päätellen tulipalo veneessä ei ole minkäänlainen harvinaisuus. Näytti olevan youtube-videoitakin runsaasti. Ehkä tulipalot veneessä antavat ajattelemisen aihetta?
Eiköhän siinä sulake ollut, mutta olikohan valmistajan suositusten mukainen.
Keulapotkuri ottaa helposti 600 A virran (esim. MaxPower CT100, joka soveltuu 40 - 50 ft veneisiin). Jos siinä käyttään 600 A sulaketta, se ei suojaa tuollaisilta tulipaloilta. Siksi valmistaja suosittaa käyttämään 315 A sulaketta, vaikka laitteen virta on siis 600 A.
Tuo alimittainen sulake pitää olla juuri valmistajan suosittama tyyppi, hidas iso kahvasulake, joka palaa tuolla ylivirralla vasta noin 2 min, kuluttua ja siten suojaa potkurin moottoria ylikuormitukselta, myös tulipalolta.
Tästä päästään käytännön kysymykseen. Keulapotkuria tarvitaan eniten kiperissä tilanteissa kuten tuuliseen ja ahtaaseen satamaan landatessa. Sulakkeen posahtaminen suojaa tietysti kaapeleiden kuumenemiselta, mutta keulapotkurin mykistyminen juuri kriittisellä landauksen hetkellä voi johtaa hässäkkään. Ensin oli se tavanomainen keulapotkurin meteli. Se loppui huutoihin ja kovaan rytinään.
Tällaisen tilanteen silminnäkijänä olisi kiva kuulla keulapotkuriveneiden kokemuksia kovassa sivutuulessa landaamisista. Onko proput palaneet?
Keulapotkurin yhtäjaksoinen max. käyttöaika on rajattu yleensä 1-2 min. Tuon ajan oikein valittu potkurin nimellisvirtaa paljon pienempi sulake varmasti kestää, mutta halpa vääränlainen sulake .voi palaa jo muutaman sek käytön jälkeen ja aiheuttaa ehkä pahojakin ongelmia.
Esim. aiemmin esillä ollut MaxPowerin suosittama sulake painaa n. 0,5 kg ja on pitimineen kallis sekä tilaa vievä. Jotkut venevalmistajat säästävät näköjään tuossa kriittisessä keulapotkurin sulakkeessa joko ymmärtämättömyyttään tai muusta syystä.
Monissa veneissä näkee potkurivirran kokoon mitoitettuja ANL-sulakkeita (sokeripala, jossa metalliluiskat päissä, pulttikiinnitys), niitä ei voi rakentaa riittävän hitaiksi, massa on liian pieni. Siksi nämä mitoitetaan juuri potkurin maks. virralle tai sitten hiukan alla sen, tuloksena epävarma toiminta, sulake palaa satunnaisesti eikä ehkä suojaa tarvittaessa. Esim. aiemmin esillä ollut MaxPowerin suosittama sulake painaa n. 0,5 kg.
Keulapotkurit ovat yleensä mitoitettu veneen kääntelyyn melko suojaisissa satamaoloissa, kovalla sivutuulella taitaa lähes kaikista loppua puhti oli sitten Bavaria,Beneteau, FG tai Swan. Antavat yleensä silti juuri sen kaivattavan lisäavun.
Pääsääntöisesti keulapotkurille pitäisi olla oma akku, koska vedot 50 mm kaapelillakaan eivät voi olla yli 3 metriä pitkiä ilman mittavaa häviötä ja kaapelien kuumenemista. Voihan se myös olla, että akku on possahtanut mikäli on ollut vääräntyyppinen ohutlevyinen malli. Akkutilat purjeveneessä ovat harvemmin tuuletettuja kuten pitäisi olla ja vetyä kehittyy, varsinkin mikäli kone lataa täydellä virralla kulutuksen ollessa saman aikaisesti suuri.
Kaapeleiden kuumeneminen ei riipu niiden pituudesta. Alimittaista kaapelia ei saa olla senttiäkään.
"kuva kertoo enemmän kuin 100 sanaa" totesi viestiketjun aloittaja.
Minä näen kuvassa sellaisen tilanteen, jossa keulapotkuria ei varmastikaan ole vähään aikaan tarvittu. Paatti palaa kaukana rannoista. Jos sähköpuolen vikaa epäiltiin syttymisen syyksi, oikosulku kaiketi jossain oli.
Kyllä moottorin syttymisiäkin on sattunut oikosuluista tai virhekytkennöistä.
Tuon linkin kuvatekstissä oli lisälinkki
http://norrteljetidning.se/nyheter/1.1338008-segelbat-i-brand-vid-fejan
Jossa mainitaan että kuva on otettu vasta kun pelastulaitos oli hinannut jo palavan veneen laiturista ulos ja "matalalle" jotta ei laituri ja lähistöllä olevat veneet ja "ravintola" olisi vaurioitunut palossa.
Tekstissä oli maininta että keulapotkuria olisi käytetty landaamisessa ja sitten yhtäkkiä huomattu että nyt käryää. Yrittikö miehistö sammuttaa ja millä tavalla, ei puhuta mitään.
Veikkaisin, että alijännite on johtnut releen kärkien palamiseen kiinni, jolloin keulapotkuri on juuttunut päälle. Kaapelit voivat olla ihan kunnossa, mutta akussa liian vähän potkua, kuten purkkareilla helposti päivän lopussa on.
Palaminen voi johtua ihan pelkästään keulapotkurin ylikuumenemisesta. Ovat usein ahtaassa tilassa, jossa ilma ei kierrä ja pahimmassa tapauksessa vielä vuorattu lämpöeristeellä.
Lisäakku keulapotkurin läheisyydessä olisi voinut estää tapahtuman.