tuli ostettua venepaketti jossa tommonen kone perässä, seissyt 6 -7 vuotta käyttämättä. Tänään raahasin akun mutta ilmeisen tehottoman kun ei jaksanut pyörittää kuin wow wow no otin pahuuttani varakäynnistysnarun ja eka nykäsyllä hörähti käyntiin (meinattiin perseelleen lentää yllätyksestä).
Läpillä käytettiin mutta tarkastusvettä ei tullut mistään, tosin ei löydetty edes paikkaa mistä tarkastsveden pitäisi ulos tulla. Pitäisikö alkaa tulla takaosasta ylhäältä kun termari aukee, ei uskallettu pitkään käyttää kun tietoa puuttuu. Kaivovesi on kyllä kylmää joten paikallaan käyttäen ei varmaan saa termaria hetkessä aukeen. Kone aikaslailla samanoloinen kuin 80 luvun 50 - 60 hv.
Tietääkö kukaan kuis tämmöttes ves oikke kiertää???
Läpillä käytettiin mutta tarkastusvettä ei tullut mistään, tosin ei löydetty edes paikkaa mistä tarkastsveden pitäisi ulos tulla. Pitäisikö alkaa tulla takaosasta ylhäältä kun termari aukee, ei uskallettu pitkään käyttää kun tietoa puuttuu. Kaivovesi on kyllä kylmää joten paikallaan käyttäen ei varmaan saa termaria hetkessä aukeen. Kone aikaslailla samanoloinen kuin 80 luvun 50 - 60 hv.
Tietääkö kukaan kuis tämmöttes ves oikke kiertää???
Vastaukset 12
Vanhimmat
Vesi pitäisi kiertää välittömästi, ja termostaatti ohjaa sen kiertoa vain sylinterien kansiin. Ja vesireikä on kopan alaosassa takana, jos ei letkua ole irrotettu.
Joten taitaa olla aika avata kaikki putket, ja uusia pumppu. Se saattaa olla aika räväkkä kone, kunhan saat sen toiminnat tasapainoon.kato myös startin hiilet, ja puhdista kaikki muutkin paikat, ja uusi letkut.
Kiitos....ei ole vesireikää eikä letkua....noissa uudemmissa kyllä on "juorureikä" ja ainakin lämmettyään ja termarin auettua uudemmista tulee "tyhjäkäyntipakoputkista vettä. Sen näköinen että ei ole ikinä juorureikää ollutkaam. Akku oli kyllä tyhjä, pyöritti 30 evaria samanlaillla ja ladatulla akulla toi 30 pyörähti ihan nätisti
Noissa moottoreissa ei ole "merkkivesisuihkua". Ilmeisesti omc ajatteli, että lämpöanturin hälytys on riittävä.
Aikanaan maailman edistyksellisimpiä ja parhaimpia moottoreita (mercurymiehet voivat olla erimieltä).
Muista käyttää vain alkuperäisiä tulppia, ei koskaan "vastaavia" vaikka voivatkin olla työläämpiä löytää.
tarkista tyyppi, niin osaluettelot löydät:
http://epc.brp.com/Index.aspx?lang=E&s1=2806bc45-1b60-4068-8052-59a84a8ecab0
Eipä ole hälytintäkään, on upotettu kaukkari kaasulle ja vaihteelle
(1 vipunen) keskipulpetissa ja startti ja sammutus painokatkaisijoilla koneen
kyljissä. Eipä harmita ettei venepaketti mennytkään sovitusti Venäjälle sillä selvisi että tää Hamariina 490 on sama paatti kuin Finnark 490:=D
Voisiko vika olla vesipumpun inpellerissä? Mikä se sitten sellainen pelleri on ja mistä sellaisen löytää?Inpelleri tulee on sama kun vesipumpun siipipyörä.
'Se sijaitsee aika monessa koneessa hiukan rikin yläpyolella. Voima otetaan pumpulle siitä akselista , joka menee moottorista suoraan perään. Siinä välillä on sitten kirukkaratas koneistettuna ja siihen kierukkaan vastaan sitten pumpun ratas.
Veikkaan ,että jos kone on pitkään seissyt , niin ne kumisiivet on leikkautunut irti tai palaneet , jos konetta on käytetty ilman vettä. Todennäköisin syy on tuo kumin väsyminen ja rikkoutuminen.
Se ratashan ei ole pelkkää kumia, vaan se on sellaista ainetta kun neopreenikumia.
Ominaisuuksiltaan sitkeää ja kestävää , mutta kuivakäytössä palaa helposti tai murtuu iän myötä.
Ei kun irroittamaan perä irti rikin korkeudelta ja sitten irroitat vaihteensiirtäjän vivun ja todennäköisesti perää putoaa alas.
Nyt pääset suoraan näkemään sen pumpun rakenteen voit vaihtaa sen kumipyörän.
Pieni vinkki , katso miten päin kone pyörii, niin voit laittaa sen kumpipyörän siivet oikein päin pumpun sisälle.
Eikö nää OMC:t pyöri ylhäältä katsottuna myötäpäivään ja impellerin siivet taivutetaan ylhäältä katsottuna vastapäivään eli pyörivät myötäsukaan.
jeps, starttikin pyöritti hyvin kun akkuun latas virtaa. Tuli pistettyä kaasarien kautta suojaöljyt talveksi. Onkohan näissä se vaihdetangon irroitus kaasarien alla?
Kyllä se sieltä pitäisi löytyä.
Tuossa vuosimallissa on jo siirrytty "tavalliseen" vaihteistoon (ennen sitä oli täyssähköinen, sitten sähköhydraulinen ja lopulta hydrauliikkaavusteinen vaihteisto). Kaikkea maailman suurin tehdas kokeili ennekuin palasi samaan kuin kaikki muutkin ... Eli sen vaihteistoa ohjataan alas "perään" menevällä tangolla.
jeps, perä käytetty irti ja siipipyörä oli ehjä....kaippa siä sitten vesi kiertää tuli purietuksetkin mitattua tosin kone oli kylmä mutta 10,5molemmissa pytyissä; ei paha:-D
Ootko saanu ulvotetteua sitä täysillä veneen perässä, jos se ottaa täydet kierrokset, lähelle 6000, eikä lämpene lohko paljon, niin kunnossa on.
Mutta poraa ylimmäiseen kanteen reikä ja kierteet ja laita siihen letkun liitin, ja letkun pää näkyviin, että vesi taatusti kiertää.
Tuolta löytyy lisätietoa merkkisuihkun lisäämiseksi englanniksi
http://forums.iboats.com/showthread.php?t=222677
Moottorisssasi on ainakin tehtaalta lähtiessä ollut sähköinen ylilämpösensori. Se on ihan sylinterin yläosassa ja muodoltaan pyöreä (osa 78 kohdassa "cylinder and crankcase")
Kiitoksia vinkeistä, koneeseen laitoin suojaöljyt...tiedä kuinka alkuperäinen kone on, starttinappula on ilmeisesti jälkikäteen asennettu nappi koneen kyljessä, ainakin nappi on joskus vaihdettu, toisessa kyljessä on alkuperäisen näköinen sammutinnappi. vaihteen kaukosäätövaijeri tulee ulkopuolella olevaan kahvaan ja kaasun vaijeri konekopan sisään. Kopasta päätellen ei ole käsistarttia ikinä ollutkaan eikä käsiohjauskahvaa.