Toriparkki Oy on valmis käynnistämään rakennustyöt heti kun KHO:n päätös asiasta tulee. Päätöstä odotetaan loka-marraskuussa.
- Kielteinen päätös olisi iso ihmeellisyys, arvioi Toriparkki Oy:n hallituksen puheenjohtaja Christian Lybeck.
Hienoa että kauppatori viimeinkin saadaan ehostettua ja yläosan autoparkit piilotettua maan alle.
- Kielteinen päätös olisi iso ihmeellisyys, arvioi Toriparkki Oy:n hallituksen puheenjohtaja Christian Lybeck.
Hienoa että kauppatori viimeinkin saadaan ehostettua ja yläosan autoparkit piilotettua maan alle.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Hoh, hoh... mikä trolli...
Puhut siis taidehylkiöistä, jotka surutta hotkivat pieniä kalanpoikasrassuja poskiinsa, jotta veri tirskuu?
Kauppatorin rakennustöitä ei voida aloittaa ennen kulttuuripääkaupunkivuoden loppua. Ellei nyt sitten aloiteta sitä kaksi vuotta kestävää arkeologista kaivaussessiota. Kyllä siinä riittääkin niin kulttuuripääkaupunkivieraille kuin omille bussikuskeillemmekin katseltavaa, kun museoväki savivelliä aamusta iltaan siivilöi.
Toivotamme onnea kulttuurimaisemapuuhamiehille ja -naisille!
Miksei voida alottaa? Torin laidallahan on käynnissä täysi remontti kultatalossa....
Kertokaa nyt ken tietää, kenen autot tulevat parkkiintumaan huippukalliissa toriparkissa. Ruutukaavaalueen reunassa asuvana kahden auton taloudessa asuvana en hanketta ymmärrä. Ainakin tähän asti olen helposti pystynyt asioimaan keskustassa, myös autolla liikkuessani.
Mikä taho toriparkista täyttää kassinsa riihikuivalla, ehkä Turkulaisten veroeuroilla.
Ympärillä olevat kiinteistöjalostajat voivat muuttaa omien kiinteistöjen parkkitilat liiketiloiksi, kun saavat ulkoistettua pysäköintilaitoksen kaupungin maille.
Lopputulos on se että parkkipula ei helpota lainkaan, mutta muutama liikemies saa lisää tuloja.
Hamburger Börs hotellissa on 346 huonetta, parkkipaikkoja ei juurikaan. Toriparkista tulee käsittääkseni kulkuyhteys hotelliin.
Mikäs halli se siinä Brahenkadun alussa on, vaakkumia on aina vilkkunut kun ohi olen mennyt.
Parkkipaikkoja ei juurikaan? No, on niitä Börsin katolla ja Louhessa. Taas yksi mölisijä joka ei oikeasti tiedä mitään vaan luulee ja kuvittelee ja sitten heittää lausuntoa viitsimättä edes yrittää tarkistaa sanomisiaan.
Tuossa on Börsin pysäköintiohjetta, opiskele siitä.
http://www.sokoshotels.fi/fileadmin/files/turku/Turku_SH_Ajo-ohje_2011.pdf
Jos ihmettelet miten Börsin katolle muka ajetaan, niin sinne mennään autohissillä johon ajetaan Kauppiaskadulta porttikongista. Turha yrittää sinne huomenna, se on vain hotellivieraille.
Kattopaikat voidaan muuttaa tuottaviksi, kun autot laitetaan maan alle. Järkevää SOK:n kannalta.
En tule käyttämään parkkihallia, jossa tuntitaksa nouse pilviin. Turussa löytyy usein lähes ilmainen parkkipaikka keskustassa asioivalle mukavasti maan pinnalta. Miksi änkeytyisin kiertoteitä ajaen epäkäytännöllisiin halleihin maan alle. 50-metriseen savivelliin upotettavan autopaikan rakentaminen maksaa ilman jonkin tahon tukea maltaita. Tuntihinnaksi tullee huomattavasti nemmän kuin halvalla syntyneessä P-Louhessa, joka on yhtä kätevän lähellä keskustaa kuin suunniteltu torinalus.
Missäpäin keskustaa on melkein ilmaisia parkkipaikkoja ? Toki klo 18 jälkeen voi pysäköidä melkein missä vaan ilmaiseksi, mutta entä päiväsaikaan ?
Parikin isoa kysymystä:
Onhan linja-autoliikenteen tulevat supistukset sekä raitiovaunuliikenteen aloittaminen otettuhuomioon rakentamisessa?
Miten taataan torin elämä rakennusvaiheessa?
Sinänsä toriparkkia on jo odotettu. Ainakin Vaasassa se toimii hienosti.
"Miten taataan torin elämä rakennusvaiheessa?"
Siten että vain osa torista on kerrallaan "auki", torikauppaa voidaan lisäksi tarvittaessa laajentaa ydiopistonkadulle torin ylälaidalla, tällä hetkellä kadun pätkällä on nelikaistainen tie.
Tasan tarkkaan tiedän, jos homma alkaa niin koko tori kääritään verkkoihin.
Torikauppa siiretään kauppiaskadulle. Senjälkeen kun homma on valmis turkulaiset taputtavat karvaisia käsiä ja huutaa, hiano homma.
Muuten joo, mutta torikauppa siirretään Puutorille.
30 metriin savea kun aletaan kaivaa ja siellä on entistä huoltoasemaa ja arkelogisia löytöjä jne,
Lycka till vaan!
Siitä ei ole tule teknisesti eikä taloudelliseti koskaan mitään ja riskit on satavarmasti sosialisoitu veronmaksajille.
Eihän TOK, TOK, Ketonen, Veritas ja Hese sitä asemakaava halua parkkipaikkojen vuoksia vaan maanalaisen liikerakentamisen vuoksi....
Toriparkkia tarvitaan, koska torin ympäristön korttelien omistajat haluavat jalostaa (lue: rakentaa) tonttinsa täyteen huippuunsa: useita maanalaisia myymäläkerroksia päällekkäin, liki 10-kerroksisia älytäloja, jotka kuulemma eivät tarvitse yhtäkään autopaikkaa(!?), jopa niin että niiden rakennukset pullistuvat ja nojautuvat katujen ylle, suunnitellaan Kauppatorin alle uutta liiketuilaa, jopa supermarketteja, jotka taas tarviotsevat paikoitusalueet toimiakseen... Jo ebnnenstään ympäristö oon rakennettu niin, ettei tontille voida sijoitta yhtäkään asiakkaille tarkoitettua autopaikkaa. TS-toimtalo on oiva esimerkki Alvar Aallon loistavasta(?) bisnesajattelusta. TS:n toimitalo on kaupungin keksustan tehokkaimmin rakennettu tontti kuusikerroksisine käytännöllisesti katosen koko tontin täyttävine rakennusmassoineen.
Jos eivät nämä yksityiset toimijat ole vaatimassa itselleen kaupungin asukkaiden kustannuksella mahtiluolaa itseään palvelemaan niin on jo ihme. Maksakoon kitä maksaa, mutta eihän täydellinmen tontinjalostus muuten toimi?
On se ihme, ettei autoilija voi kävellä paria askelta tai peräti korttelia.
Ei mulla auton omistavana miehenä ole koskaan ollut mitään ongelmaa löytää keskustasta parkkipaikkaa.
Sama kaupungin "ruuhkat". Tunnin aamulla ja iltapvällä saa ajella muiden autojen seassa kun pitää ylittää joki ja tehdä työmatkaa.
Muut ajat saa ajella 90% tyhjiä katuja.
Tämä on Turku, ei Toronto.
http://www.ts.fi/online/kotimaa/259128.html
Taas tyhjenee keskustassa.
Keskustassa tyhjenee, kun rakennellaan Skansseja, Myllyjä ja Pyllyjä... Ja ne samat tahot, jotka itkevät keskustan tyhjenemistä, ennen kaikkea TOK, TOK , rakentavat niitä.
Sellaista se on kun oikeassa käsi ei tiedä mitä vasen tekee, ja kun ammutaan itseään jalkaan ja tehdään omia maaleja.... Ja sitten itketään.
Ehkä LIdl laajentaa kohta keskustassa...
Samasta asiasta koko ajan kysymys, paikka vaan vaihtuu.
Ennen maalaiset tulivat torille myymään tuotteitaan kaupunkilaisille eli tehtiin keskustaan kauppakeskus josta sai kaikkea. Sitten keskustoihin perustettiin puoteja jotta tavaroitiin tarjota kaupaksi siellä missä ihmiset parveilivat.
Homma on edelleen muuten sama, mutta nyt kauppakeskukset rakennetaan syrjään ja ihmiset houkutellaan sinne parveilemaan. nykuisin ihmisten liikkuminen on helpompaa ja yleisempää kuin ennen muinoin jolloin tavarat tuotiin ihmisten luo. Nykyään ihmiset tuodaan tavaroiden luo.
Kaupunkien keskustoissa on yhä muutama putiikki ravintoloiden välissä ja näitä käytetään hyväksi perustellessa kaupunkien keskustojen kehittämisessä. Keskustojen tulevaisuus on ravintoloissa ym. ajanvietetarjonnassa ym. jossa ihmiset viettävät aikaa toistensa seurassa ja tapaavat toisiaan.
Seuraava vaihe tavaroiden kaupassa on nettikaupankäynnin yleistyminen jolloin voidaan tulkita, että tavarat tuodaan taas ihmisten luo koska ihmisten ei tarvitse siirtyä fyysisti sinne missä tavara on tarjolla.
Eli keskustat autioituvat ja autioituvat ne peltojen ostoskeskuksetkin vielä. Tämä kehitys olisi muuten Itellan pelastus, mutta taitaa tulla hiukan myöhään.
Keskustan ongelmana onkin juuri parkkipaikkojen vähyys. Oulussa, Mikkelissä, Vaasassa, Kuopiossa yms kaupungeissa on keskustan vetovoimaisuus lisääntynyt toriparkin myötä.
Jos Kauppatorin alle tulevavien parkkipaikkojen maksaja halutaan varmistaa, asemakaavaa on muutettava niin, että kunkin, torin varrella olevan, korttelin on varattava määrätty määrä parkkipaikkoja torin alla olevasta hallista. Pysäköintilaitoksesta ostettavien autopaikkojen lukumäärä määräytyy kunkin tontin rakennusoikeuden ja käyttötarkoituksen perusteella ottaen huomioon sen kuinka paljon tontin alle on mahdollista pysäköintiruutuja sijoittaa.Esimekriksi ns. Jummin tontilla on monta säilytettävää rakennusta, mikä tarkoittaa, että tontin kellariin ei mahdu kuin yhden käden sormin laskettava määrä parkkipaikkoja. Kuitenkin mainitulle tontille ollaan rakentamassa noin 10 000 kerrosneliötä liike- yms tilaa. Jos tälle määrälle lasketaan sen tarvitsemien autopaikkojen määrä päädytään vahintään lukuun 100 autopaikkaa!
Näin se käy muualla, mm. Helsingissä, jossa vain pieni osa tontin tarvitsemista autopaikoista saadaan rakentaa tontin kellaritiloihin, suurin osa on ostettava parkkihalleista. Näin parkkihalleille saadaan maksajat.
On selvää, ettei tällainen rakennuslain mukainen menettely ikinä onnistu Turussa: tontinomistajilla on liian monta kaveria päättäjissä. Ja Kalliiksikin se käy. Helpompi on antaa tontinomistajien sisustaa kellarinsa liiketioloiksi ja jättää pysäköintilaitoksen rakentaminen vapaasti liikemiesten hartioille. Näin koko homman hinta saadaan sälytettyä parkkihallia käyttävien kaupunkilaisten niskaan.
Esimerkki yhden vaivaisen tontin parkkipaikkatarpeesta on vajavainen. Kauppatorin ympärillä olevilla tonteilla on kaikilla sama ongelma. Vanhat kellarit ovat käyttökelvottomia pysäköintitiloiksi. Hatusta vetäen näyttäisi siltä, että torin alle suunnitellut 600 autopaikkaa eivät riitä alkuunkaan palvelemaan ympäristön varmaankin kymmenkunnan tontin ja niissä olevien satojen liikkeiden toiveita. Samanaikaisesti torivarren kaduilta ollaan kieltämässä yksityisautoilu ja luonnollisesti henkilöautojen pysäköinti kokonaan! Puheet helposti löytyvistä "ilmaisista" autopaikoista loppuvat siihen.
" Puheet helposti löytyvistä "ilmaisista" autopaikoista loppuvat siihen. "
Siihen loppuu myös keskustassa käyminen....
Miksi paikoitus pitäisi olla ilmaista? Miksi yksityisautoilijoilla on oikeus pilata maisema ja hengitysilma kaupungissa? Miksi peltilehmäuskovaisilla on oikeus aiheuttaa vaaratilanteita kävelijöille ja pyöräilijöille ja saastuttaa kaupungin verenpainetta nostavalla melulla?
Miksi peltilehmien pitäminen kalliilla tonttimaalla pitäisi olla ilmaista? Ei talojenkaan tonttivuokra ole ilmainen ja lisäksi maksetaan kiinteistöveroa.
Kannattaa muuttaa maalle, jossa on tilaa puunaata sitä peltilehmää.
Autoilun rajoitukset keskusta-alueilla ovat tulossa Suomeenkin ennemmin tai myöhemmin, se on keskieurooppalainen hyväksi havaittu malli. Yksityisautoiluun perustuva kaupunki on kestämätön: Se on sellainen jenkkikaupunki, jonka keskusta tyhjenee, kun työaika loppuu ja kaupat menevät kiinni ja suurin osa porukasta ajaa omalla autollaan ruuhkassa lähiasuinalueille, joista suurin osa on aidattuja ja vartioituja. Kaupunkikeskusta jää poliiseille, vartijoille ja köyhille asunnottomille sekä ongelmatapauksille.
Joo ja kuka määrittelee sen "parkkipaikkatarpeen"? Miksi asutte keskustassa, jos haluatte ajaa autolla joka paikkaan?
Keskustaan pääsee kävellen, pyörällä ja bussillakin.
Miksi taloyhtiöt eivät rakenna omalle tontilleen parkkitaloa? Niiden muutaman parkkipaikan päälle tai korttelikohtaisesti ? Ja maksa siitä markkinahintaa?
Autoilun kaupunkikustannukset on sosialisoitu...
TOK, TOK voisi vapauttaa Foorumista parkkitalopaikan, kun ei sinne saa ketään kauppoja ja tuskin antavat tyhjää tilaa kilpailijoille, esim. Lidl voisi olla kiinnostunut (joten turha itkeä, että tilat on tyhjillää).
Ex- Kane Recordisin kohdalle parkkitalo, ajoliuska Kauppiaskadulta Jummin ja Ketosen nurkalta. Eikä missään vaiheessa senttiäkään turkulaisten verorahoja siihen hankeeseen.
Eihän ihmiset asu keskieuroopassakaan kaupunkien keskustoissa, poisluettuna köyhät opiskelijat, työttömät ja eläkeläiset, joilla ei ole varaa kaupunkien reuna-alueiden parempiin alueisiin.
Euroopan kaupunkien keskustat hiljenee kun ihmiset lähtee töistä ja kaupat menee kiinni, paitsi viikonloppuuisin kun viihdepaikat vetää väkeä kaduille.
Tähän suuntaan kehitys tulee menemään suomessakin. Ihmiset muuttaa keskustoista pois ja käy siellä vain töissä ja viihteellä.
Ei pidä paikkaansa. Esim. Berliinissä ja Kööpenhaminassa asuu kaikenlaisia ihmisiä kaupunkialueella. Helsingissä asuu eteläisissä kaupunginosissa kaikkein rikkaimmat.
"kaupunkien reuna-alueiden parempiin alueisiin." Siis mihin?
Näihin Hirvensaloihin? Jossa luonnonläheistä asumista kaipaavat ihmiset rakentavaa maisemaa pilaavia valkoisia laatikoita, parturoivat metsiä, louhivat kallioita, rakentelevat mihin sattuu ja mitä sattuu ja laittomia teitä jne. jne. Minua ei saisi edes suurella rahalla Hirvensaloon asumaan. Ja tekee helvetin pahaa kun käy siellä Friskalanlahdella tai kesällä Ekvallassa katsella sitä törkymaisemaa. Mikä oikeus hirvensalolaisilla (ns. paremalla porukkalla) on ollut pilata koko saari?
Enkä muuten haluaisi asua Espoossakaan. On selkin järkky paikka.
Minusta nämä tyylitajuttomat betoninousukkaat pitäisi laittaa johonkin reservaattiin: he haluavat kaupungin edut, mutta eivät halua asua kaupungissa.
Kunnon tietullit hirvensalolaisille, kaarinalaisille, lietolaisille, raisiolaisille jne., niin loppuu se turha ajelu. Nauttikaa oikein kunnolla sitten siitä "paremmasta asuinalueesta". Ja jospa laskettaisiin hirvensalolaisten todelilnen hinta ja laitettaisiin se maksuun. Asemakaavaosaston mukaan alueen asukkaat ei koskaan maksa itseään näillä verokertymillä.
Tehdään vaan Hirvensalosta reservaatti. Kunnon siltavero siitä, että on pilattu Itämeren saari, ajellaan autolla (melua saasteita, onnettomuuksia) ja aiheutetaan infra, kunnallistekniika yms. kustannuksia, joita mantereella asuvat turkulaiset.maksavat.
Kyllä kai jenkkipolitiikalla saadaan jenkkikaupunkeja.
Esim. Kööpenhaminassa ja monissa Saksan kaupungeissa noudatetaan keski-eurooppalaista politiikkaa: autoilua rajataan, kunnon joukkoliikenne, hyvät kävely- ja pyöräilymahdollisuudet, ei kaavoiteta sinne minne sattuu, lisätään viheralueita jne.
"Eikä missään vaiheessa senttiäkään turkulaisten verorahoja siihen hankeeseen. "
Samaa toivon tulevan pennisillan osalta, 2 miljoonaa tuskin riittää kävelysillan budjetiksi
Pyöräilkää keskustaan!
EI! Kevyen liikenteen sillalle!
Miksi kalliille tonttimaalle autoja?
Autopaikat rakennettava tonttimaalle!
Ketä määrittelee autopaikkatarpeen?
Ei autoja keskustaan!
Miksi autte keskustassa?
Yleisö, epäilee, että kävelysillan paikalla on yhteyttä liikemiespiireihin. Näinhän se onkin. Näyttää näet siltä, että TS on masinoinut valtaisan armeijan ns. "kulttuuriväkeä" vastustamaan sillan paikkaa, halutessaan käyttää kolmannen valtiomahdin valtaa vaikuttaa yhteisten asioiden hoitoon.
TS:lla nimittäin näyttäisi olevan oma lehmä ojassa Kauppiaskadun muuttamisesta pyöräilyyn ja kävelyyn sopivaksi! Pysyköön tavallinen kansa pyörineen vaan kiltisti Aurakadulla - siitä voidaan tehdä vaikka puistoalue, jos niin halutaan... mutta näpit irti Kauppiaskadusta! Vaadimme, että saamme ajella ja paikoittaa autojamme toimitalomme eteen, koska kaupunki ei ole suostunut rakentamaan meille omia autopaikkoja lähemmäs!.
Aktiivisena pyöräilijänä en näe henkilöautoja mitenkään ongelmana. Turun keskustassa mahtuvat kyllä polkupyörät ja henkilöautot ihan hyvin rintarinnan.
Bussit sen sijaan ovat tunnetusti keltainenvaara. Yksi raitiovaunun tuomista hyvistä puolista muulle kaupunkiliikenteelle on, että lukuisista busseista päästään eroon. Sen jälkeen on tilaa jopa maalata pyöräkaistoja keskustaan. Pyörätiethän ovat tunnetusti turvattomia paljon risteyksiä sisältävässä keskustaliikenteessä.
Nopea pyöräily näyttää vaaralliselta ja myös on sitä, niin itselle pyöräilijälle kuin myös kanssaliikkujille.
Jos käytössä on turkulaiset liian kapeat yhdistetyt pyörä- ja jalankulkukäytävät, tilanne on kaksinverroin vaarallisempi, varsinkin vanhuksille, lapsille lastevaunuja työnteleville vanhemmille, koiranulkoiluttajille kuin muille polkupyörällä rauhallisempaa vauhtia töihin kiiruhtaville!
Ajoin autolla aamutuimaan Hämeenkatua. Samaan tahtiin kanssani ajoi ilmeisesti monikymmenvaihteisella kilpapyörällä tummahko nuorehko mies. Onneksi hän ei käyttänyt kadun varteen työllä, tuskalla ja kovalla rahalla tehtyä pyörätietä! Joka ainoassa risteyksessä Uudenmaankadun vaarallista risteystä myöten hän ajoi täyttä vauhtia päin punaista. Yhteinen aamuajelumme päättyi siihen, kun hän teki yllättäen uukkarin edessäni Aninkaistenkadun ja Eerikinkadun risteyksessä päästäkseen takaisin Linnankadulle ja nytkin - edes jalankulkjioista mitään valittämättä - sutjakasti päin punaisia...
Fillari on tosiaan nopea. Oliko hurjalta näyttävän ajon syynä kiire vai pelkästään halu näyttää kuinka nopeasti pyörällä aamuruuhkasta selviytyy? Toivottavasti kilpa-ajaja et ollut Sinä!
Siitä olen samaa mieltä, että holtittomat pyöräilijät pitäisi laittaa järjestykseen.
Ongelmana on kuitenkin usein se, että pyörätiet on suunniteltu niin PC:stä ja loppuvat kuin seinään. Tai oikealla olevalta pyörätieltä on vaikeaa päästä kääntymään vasemmalle, kun ei tehty minkäänlaista luiskaa, mistä pyörätien ja ajorajan välisen reuna ylittäisi ja kohdalla ON risteys vasemmalle.
Minua pännii erityisesti nämä rinnakkain ajelijat varsinkin Hämeenkadulla. Kaksi rinnakkain ajellaan vastaan eikä mitään aiettakaan väistää.
Ei niitä kevyenliikenteen väyliä ole suunniteltu pyörille. Ajorata on pyöräilijälle turvallisempi.
Kauppatori nyt
http://www.turuntoriparkki.fi/galleria/42739_515h.jpg
varikko ja nelikaistainen baana
Kauppatori 2018
http://www.turuntoriparkki.fi/galleria/40668_515h.jpg
torin yläosa muuttunut kävelykaduksi
"Kauppatori 2018
http://www.turuntoriparkki.fi/galleria/40668_515h.jpg
torin yläosa muuttunut kävelykaduksi "
Hyi helvetti. Taitaa toriparkkiyhtiössä olla paskat housuissa.....vai onko sekoomuslainen tuleva presidenttiehdokas Hallberg (KHO pres) maasutettu?
Mihinkähän jalankulkutorin kuvantaja on sijoittanut ensimmäisessä kuvassa näkyvät jälleenmyyjien kylmäautot? Kylmäautoja tarvitaan, että myytävät "kypsät" etelän hedelmät saisi edes kotiinkuljetettua ennenkuin pikkukärpäset ovat kuoriutuneet pikkutoukista?
Helsingissä muutamat asuntoyhtiöt autottomine kukkahattutäteineen ovat kieltäytyneet autopaikkojen rakentamisesta tai lunastamisesta, koska "niille ei ole tarvetta"! Mistähän kukkahatut tietävät, että kun he ovat kuolleet ja kuopattu, taloon ei muuta autollinen asukas?
Silloin on toriparkillakin kysyntää!? Helsingissä yksi autopaikka maanalaisessa pysäköintilaitoksessa huonolla maaperällä maksaa 30 000 euroa ja sen kuukausivuokra pyörinee 250 euron hujakoilla.
Hinta on sama Turussa samoin tarve: keskustassa on vanhastaan taloja jioiden pihoilla ei ole yhtään autiopaikkaa. Uusien keskustassaa olevien autopaikkojen tarve tulee lähitulevaisuudessa kasvamaan rutosti.
"Helsingissä muutamat asuntoyhtiöt autottomine kukkahattutäteineen ovat kieltäytyneet autopaikkojen rakentamisesta tai lunastamisesta, koska "niille ei ole tarvetta"! Mistähän kukkahatut tietävät, että kun he ovat kuolleet ja kuopattu, taloon ei muuta autollinen asukas?"
Hyvin yksinkertaista: Erotetaan autopaikkojen/autotallien/maanalaisten paikoistustilojen rakentamisen/korttelien parkkitalojen kustannukset asuntojen hinnoista. Ne jotka haluavat autoaan pihalla tai tallissa pitää maksakoot oikean hinnan. Nyt "kukkahattutädit" maksavat TOISTEN peltilehmien palvomismenoja.
Sitä paitsi auton yhteiskäyttö yms. ratkaisut on jo keksitty mm. Saksassa. Ja ne todella toimivat.
Yhteiskäyttö = ympäri kaupunkia on paikkoja, joista voi vuokrata auton kätevästi.
Mistä olet kuullut, että keskustan asunto-osakeyhtiöissä olisi ilmaisia autopaikkoja? Kyllä niiden käyttäjät maksavat niistä - tavalla tai toisella - käyvän hinnan. Lähiöiden "ilmaiset" maantasopaikat alkavat olla jo historiaa.
Maan alle sijotettavien autopaikkojen rakentaminen auttaa jo nykyiselläänkin kukkahattutätien oloja: asuntopihat siistiytyvät, pihaoleskeluun, matontammpaukseen ja pihan viihtyisyyden lisäämiseen jää enempi tilaa. Onko se ilmaista?
"Mistä olet kuullut, että keskustan asunto-osakeyhtiöissä olisi ilmaisia autopaikkoja? Kyllä niiden käyttäjät maksavat niistä - tavalla tai toisella - käyvän hinnan. Lähiöiden "ilmaiset" maantasopaikat alkavat olla jo historiaa."
Käypää hintaa ei paikoituksesta maksa kyllä kukaan keskustassa, muualla kuin parkkitaloissa ja sitäkin sponsoroi usein työnantaja tai kauppa.
Kaikkien eläminen paranee, jos autoilu vähenee ja autot ovat poissa täyttämästä katuja ja pihoja.
Juu ihan hyvä, että yritetään ratkaista ns. paikoitusongelma rakentamalla erillisiä paikoituslaitoksia, mutta pitäisi nyt joku roti olla siinä mihin sitä ollaan tunkemassa? Jos nyt kumminkin maanalaiset rakennelmat mieluummin kallioon saveen.... Ja todelliset kustannukset autoilijoiden maksattavaksi. Olennaisempaa olisi kehittää toimivaa joukkoliikennettä ja muita taksi-bussi-autonvuokraus -systeemejä. Yhä vanheneva väestö ei aja autolla ja jos ajaa, voi olla aikamoinen riski liikenteessä.
Luuletko ihan tosissasi, jos se toriparkki jostain syytä saataisiin rakennettua sinne savivelliin, ettei se loppupelissä tulisi kaikkien turkulaisten maksettavaksi. Niinhän täällä on aina toimittu: voitot on yksityisiä ja riskit on sosialisoitu veronmaksajille.
Näin tulee satavarmasti tapahtumaan, kun Torin ympäristö muuttuu autottomaksi. Autopaikat torin liepeiltä loppuvat jo sitä ennen, viimeistään silloin kun toria aletaan kaivaa ja kauppiaat siirretään nykyisten autopaikkojen tilalle.
Torimonttu! Siinäpä vasta innovaatiota Turun kauppatorin mainostamiseksi. Samalla kun ostat parkkilaitoskaivannon pohjalta kapan sauvolaispottuja joudut pakostakin tutustunmaan, jos ei Turun historiaan, niin ainakin turkulaiseen savivelliin. Muista kumpparit, simmarit ja pipo!
Toivottavasti suunnittelutyö tehdään ottaen huomioon tulevat raitiotiehankkeet. Muuten torin ympäristö revitään auki heti uudestaan.
Hetikö uudestaan? Kun katsoo toriparkin suunnittelun pikaista etenemistä, on pakko huomata, että pikaraitsikoita ei saada Turkuun viiteenkymmeneen vuoteen. Jo turpiinitien suunnitteluun hukattiin aikaa ja rahaa viisikymmentä vuotta ja vasta viime viikolla siitä oli saatu kartta päättäjille!
Kauppatorin päällyste keretään vaihtaa kolmeen kertaan, ennekuin raitsikkalinjoista päästään yhtä lähelle sopua kuin päivän tuponeuvotteluiden osapuolet johtajien palkankorotuksista!
Jo nyt on kuultu, että hirvensalolaiset vaativat, että raitiotie on vedettävä joka niemeen, rotkoon, saarelmaan, kun taas hepokultalaiset muistuttavat, että sen on kuljettava hampunkehräähjänkadun alitse suoraan Stokkan kulmalle ja noustava siitä heti kolmannen kerroksen heseen!!