Kone on vp Aq 130 seiskytluvun puolesta välistä.Kaipaisin tietoa bensapumpusta ja koneen alkuperäisistä solexin kaasuttimista.Tarkoitus olisi vaihtaa pumppu uuteen.Kävisikö nuo Motonetin b 18-20 auton moottoreihin tarkoitetut pumput?Niitä näytti olevan tarjolla siellä halvempi ja kalliimpi versio.Toinen juttu on noi Solexin kaasuttimet.Onko noita enää saatavilla uusina,vai onko niiden tilalle jotain muita vaihtoehtoja,jotka kävisivät suoraan paikalleen, ilman mitään hiveitä virityksiä?
Pumppu ja kaasuttimet
vp Aq 130
66108
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Bensapumppu on Pierburgin valmistama, jonkinverrant tehokkaampi versio kun autossa käytetty. Motonetin pumput ovat autotavaraa, ja niitä käytettäessä on riski että seos menee laihalle, koska bensapumppu ei ehdi pumpata tarpeeksi.
Kaasuttimet ovat mallista riippuen Solex 44PAI:t (AQ130C ja AQ130D) tai Stromberg 175CD (AQ130A, AQ130B). Solex kaasareita ei löydy kauhean monesta muusta laitteesta sellaisina kun Volvo Pentan koneissa, mutta niitä löytyy AQ130C ja D mallien lisäksi AQ170, AQ125, AQ145, AQ131, AQ151, AQ171 SP230, SP250 ja SP251 volvo penta koneista.
Stromberg kaasareita löytyy yleisesti kaikennäköisistä 60-80 lukujen autoista, ainakin Volvon B20A, B20B, B30A, B19A, B21A ja B23A automoottoreista, ja myös Saabin koneista.
Mutta kaasareita ei kannata kauheasti vaihdella, ne eivät venekäytössä kulu ollenkaan samaan tahtiin kun autossa, koska veneessä ajetaan samalla kaasulla kokoajan, mutta autossa kaasupoljin liikkuu lähes kokoajan, joka kuluttaa kaasareiden mekaanisia osia. B20 koneisiin voi vaihtaa lähes mitkä tahansa kaasarit, kaikkea 2kpl Tuplakurkkuisista 48mm vaakakaasareista yhteen 44mm kaasariin on sovitettu imusarjojen kanssa B20 koneisiin. Jostain syystä ruotsissa näyttää olevan trendikästä vaihtaa AQ130/AQ115 koneisiin Weber 32/36DGV kaasutin korvaamaan alkuperäi-nen/set, mutta tämä aiheuttaa AQ130 koneissa joissa tuplakaasarit yleensä 5-15hv tehohävikin, parantamatta kauheasti polttoainetaloutta.
Bensapumppukaan harvemmin tarvitsee muuta kun putsauksen sisältä, itse olen 2kpl avannut, ja molemmissa kalvot siistit.
Täältä löytyy jonkuverran Volvo Penta tietoutta ja kuvia vene ja venemoottoriprojekteistani, ja korjaamokäsikirjoja mm. AQ130 koneeseen:
http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/
Kiitos Volvo Manille noista tiedoista. Ajatus bensapumpun vaihtamisesta heräsi, kun yritin startata konettani,mutta se ei kunnolla edes lupaa.Tarkistin kipinän jokaiselta tulpalta erikseen,se puoli näytti olevan kunnossa.Seuraavaksi tarkastelin polttoaine puolta. Pumppasin kaasukahvasta 3-5 kertaa ennen starttia,mutta se ei auttanut.Tarkistin että bensaa todellakin pääsee noihin kaasuttimiin. Ihmetystä aiheutti se, että tulpat eivät kastu vaikka yritin niitä kastella, varmistaakseni polttoaineen pääsyn tulpille asti. Pumpun olen putsannut ja kalvo oli ainakin ehjä. Irroitin pumpun ja kaasuttimen välissä olevan Bensaletkun kaasuttimesta, laitoi letkunpään pulloon ja aloin starta, tarkistaakseni pumpun kunnon. Pyöritin konetta 15 kertaa, mutta polttoainetta oli tullut pulloon vain vajaa desi? Kaasuttimia olen puhallellut paineilmalla. Tiedän että ongelman ratkaisu on hyvin yksinkertainen, mutta en sitä nyt vain oivalla.
Jep, eli jos kipinää tulee tulpille, niin sillon vika on bensapuolella (näin yleensä on B20 koneen kanssa).
JOS sinulla on Solex pystykaasarit, saat koneen käyntiin näin:
Irroita kaasareista liekinvaimentimet, niin että pääset kaatamaan kaasarin kurkusta alas bensaa. Kaada MOLEMMAT kurkut puolitäyteen bensaa, mutta ÄLÄ VÄÄNNÄ KAASUKAHVASTA tämän jälkeen, vaan käännä starttiavaimesta. Volvo starttaa 100% varmasti.
Itse en KOSKAAN ole onnistunut volvon koneiden tulppia kastelemaan, en edes kaatamalla bensaa desilitrakaupalla kaasarin kurkusta alas :D
Ja jos käsin pyöritit 15 kierrosta konetta, ja polttoainetta on tullut vajaa desi, on pumppu OK.
Pumpussa pitäisi olla "käsivipu" josta saa pumpattua, sitä kannattaa käyttää kaasareiden tyhjentämisen/putsaamisen jälkeen. Pumpata saa sellaset 30s niin että varmasti on bensaa molemmissa kaasareissa kunnolla. Bensapumpun käsivivun tulisi olla kevyesti pumpattava, jos bensaa menee kaasareille, jos se ei ole, niin kaasareissa voi olla bensapintaa säätävä venttiili tukossa (aika harvinaista).
Kiitos jälleen kerran Volvo Manille, noista tiedoista. Irroitin varmuuden vuoksi kaasuttimet ja puhallan ne vielä kerran paineella puhtaiksi.Pääsen ensiviikonloppuna täräyttämään Volvoni käyntiin,näiden neuvojen avulla.
jos koneessa on alunperin kaksi solex kaasutinta, mikä on idea vaihtaa ne yhteen kaasuttimeen. eikös kahden kaasuttimen sykroniin saanti loppujenlopuksi ole helpompi kuin vaihtaa yhteen?
kuinka suuri asia itse asiassa on vaihtaa kaksi solexia yhteen (johonkin) kaasuttimeen, jos vaikka tämän yhden kurkku olisikin sen verran suuri että ajaisi kahden virkaa?
Jos kyseessä Solexit niin tarkasta puhdistettaessa samalla kiihdytyspumput että ne toimii, eli kun pummppaat kaasua nopeasti pitäisi kiihdytyssuutin ruiskauttaa bensaa.