Moro
Onko pakoputki ruosteherkkä? Olen hankkimassa 95-97-vuosimallin autoa ja mietin, että onko pakoputken vaihto millä aikataululla edessä. Näppituntumalla voisi olettaa, että putkisto on kohtullisen kallis kapistus jos sen joutuu vaihtamaan.
JC
Onko pakoputki ruosteherkkä? Olen hankkimassa 95-97-vuosimallin autoa ja mietin, että onko pakoputken vaihto millä aikataululla edessä. Näppituntumalla voisi olettaa, että putkisto on kohtullisen kallis kapistus jos sen joutuu vaihtamaan.
JC
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ei ole, se on rosteria.
XJ40:een ei muistaakseni ole viela vaihdettu ('89, 330tkm) joten vaikka se on viela sita Jaguarin mainetta mutta ei kunniaa niittanytta ruostuvaa ruostumatonta terasta, ei se kovin ruosteherkka ole.
Halskatin kallis uusittava kyllakin, joskaan ei 700-sarjan Bemarin hinnoissa.
Ostin hiljattain Euroopasta tuodun x300:n Jaguar-harrastajalta. Siitä olivat pakosarjat halki. Niiden hinta on yhteensä noin 800 E. Pakosarjojen päällä on suojapelti, joten halkeemia ei näkynyt. Halkeemat olivat sen verran kapeat, että käyntiäänessä ei sitä huomannut. Pakokaasutestissä pomppasi. Tosi mukava yllätys.
Muille varoitukseksi, että kannatta auto ostaa aina katsastettuna (vaikka ostaisi keltä tahansa).
Tää pakosarjojen halkeaminen tuntuu olevan aika yleinen vika X300 - malleissa. Olisi mukava tietää onko se jonkin vuosimallin eritys ongelma, ja onko siihen löytynyt lääkkeitä.
Juu,tuntuis olevan tyyppivika tossa AJ-16 moottorissa.Taas yksi hyvä syy ennen ostoa pereh
tyä eri mallien vikoihin.Tuntuis olevan kaikissa
3.2,4,0 ja ahdetussa mallissa sama ongelma.
T:Jukka
Yhdyn edelliseen puhujaan.
Tyyppivika, jolla ei ole mitaan tekemista katsastuksen kanssa.
XJR:ssa se voidaan korjata vain tilapaisesti, muistaakseni korjaus kestaa sitten n. 60tkm ja menee uudelleen: liikaa lampoa, ei voi minkaan!
Niin tuli mieleen, etta niita haljenneita pakosarjoja on korjattukin, ettei ole pakko vaihtaa.
Hitsaaminen on aika kolvi homma, kun kyseessa on RST-putket, mutta sen voi korjata jollain "kitilla" kasittaakseni.
Kandee taas kaantya Laatuvaunun ja/tai Karaasin puoleen.
Oli myos joku pakoputkifirma, joka on ennenkin hitsaillut Jaguarin putkistoja. Jos loydan nimen arkistoista, niin pistan palstalle. Seuratkaatten siis keskustelua.
Olikohan se Tiittanen? Helsingissa.
Jaguarin pakosarjat ovat kahdessa osassa ja ne on yhtä pötköä (kolme reikää) ja kiinnitetty kanteen tiukasti. Kun pakosarjoissa on suuret lämmönvaihtelut, niin ne katkeavat.
Jos vertaa Mersun kutoskoneeseen, niin siinäkin on kaksi pakosarjaa, mutta ne ovat atraimen muotoiset ja jokainen uloslähtö on erillinen. Joten se sallii lämpölaajenemisen paljon paremmin.
Tämä on sitä englantilaista suunnittelua ainakin pakosarjojen osalta.
Täytynee varalta hitsata sellaiset pakosarjat, joissa on erilliset lähdöt. Toista kertaa en aio ostaa huonosti suunniteltuja alkuperäisosia.
Näihin malleihin taitaa löytyä peltipakosarjoja, mutta niiden hinnat ovat varmaankin aika kovat.
Mikäli tällaista X300:ta tutkii ostomielessä, niin kannattaa ottaa pakosarjan päällä oleva suojapelti pois ja tutkia jos näkyy halkeamaa. Kokenut asentaja, ja miksei joku muukin pystyy tiettävästi kulemaan sen jo käyntiäänestä, että on ylimääräistä tuhinaa. Sen suojapellin poisto on varsin yksinkertainen toimenpide.Eikö muuten auton tietokone ilmoita, että nyt on jotain pielessä?
Näitä on kuulema yritetty korjata erilaisilla hitsauksilla, mutta tulokset ovat olleet lyhyt ikäisiä. Uskoisin että lähitulevaisuudessa joko valmistaja itse tai joku muu spesialisti alkaa tuottaa sarjoja, jotka kestävät pdempään.
Eräs vanha automiesten temppu estää pakosarjan halkeaminen oli se, että kulmahiomakonella ja katkaisulaikalla avattiin pieni "haava" ulostuloptkien väliin. Tämä tietysti edellytti että valusarjassa oli riittävästi materiaalia ko. toimenpiteen suorittamiseksi. Näinhän sarjaan saatiin hivenen enemmän laajentumisvaraa.
En tosin usko, että Jaggen pakosarjaa voisi em. tempulla modifioida. Nyky sarjoissa kun ei sitä ylimääräistä materiaalia ole liiemmin.
Ilmastointihuollon kaveri osoitteli "kaukolämpömittarillaan" Jaguarin konehuoneeseen ja ihmetteli, että "mikäs se täällä noin kuumana käy"? Yli kaksisataa seitsemänkymmentä astetta!
No pakosarjassahan sellaiset lämmöt on ja enemmänkin.
Itse ainakin poistaisin tuon pakosarjan suojapellin, mikäli on vaarana halkeamat.
Kannattaa tietysti tsekata onko siitä jotakin vaaraa lähialueen laitteille ja pitääko niitä sitten suojata jotenkin.
Niin... tai sitten asentaisin pienen sähköisen puhaltimen sinne.
Katselin siinä vieressä olevaa yhdeksäkymmentä -luvun tuonti-Mersua ja siinä ei suojuksia ollut, vaan ruostuneet valusarjathan ne siellä rumasti ruskeina loistivat.
Oli muuten konehuoneen tekniikka muutenkin vanhentuneemman näköistä kuin omassa kasiysissäni. Eihän siinä mitään, kunhan se vain toimii.
Pakosarjaan ei voi tehdä halkeamakohtia etukäteen, sillä putki on yhtä rööriä ja halkeaminen tapahtuu vielä nopeammin.
Tietokone ei ilmoitellut mitään viasta.
Onko lie kaikki toiminnot sitten päällä.