tyhjäkäyntimoottori

Joo, sitä ei voi selvinpäin irroittaa. Ennen irroitustyötä on oltava yhdeksän päivän juopotteluputki päällä, niin alkaa mb tyhjäkäyntimoottori eroittua ja sen jälkeen voit aloittaa irroituksen.

Aloita

Aloitsa pakoputken kannatinlaakerista, lakkaa kyllä tyhjäkäynti jossain vaiheessa...

melkosia ääliöitä taas vastailemassa..

Mikset voi kertoa, mistä autosta on kysymys? Hinta taitaa olla 230 euroa, mutta Wxyz?.

Väärä diagnoosi.

Männän palautusjousi on kuoleentunut ja se pitää vaihdattaa merkkiliikkeessä.

Sulla on noit seokset ja lambdat ja muut pensapuolen asiat sekaisin. Ne tuskin on sekaisin tietokonevian takia, kyllä tollanen on ihan oikea vika. Kundit nyt vaan iskee testerit kiinni ja koittaa keksiä, kuinka paljon tarpeettomia osia pitää vaihtaa. Vika voi olla vaikka joku vuotava letkunliitin. Eti ammattikorjaamo, merkkikorjaamon sijaan.

Itellä oli samaa vikaa pikkumersussa yli kakskyt vuotta. Ei tajunnut merkkiliike, ei kukaan. Osia vaihdeltiin ja mittailtiin. Ei mitään muutosta. Mä en vieläkään tiedä, missä oli vika. Yks pikkukorjaamo sitten teki kansirempan, kun kansipahvi kärysi. Enpä tiedä, nyt käynnissä ei ole minkäänlaista häiriötä enää. Syy ei ole selvinnyt ikinä.

Mutta sylinterin takaiskuventtiilit on kyllä aina olleet kunnossa!

Tyhjäkäyntimoottorihan on siellä takaluukussa. Mä en tarvitse sitä, koska en pidä autoa tyhjäkäynnillä. Älä säkään niin pääset vähemmällä. Tyhjäkäyntimoottoria voi käyttää moottorisahassa, se on just sopiva siihen tarkoitukseen.

ja lisää ääliöitä

Varsinaista tyhjäkäyntimoottoria ei ole tarvittu sen jälkeen kun siirryttiin käyttämään kaksoismassavauhtipyörää. Vauhtipyörässä käytetään kahta eri metalliseosta joiden välinen galvaaninen sähköpari saa aikaan magneettikentän.
Tuo magneettikenttä pätkitään viipaleisiin naxrostaatilla. Naxrostaatti saa vibrafonisen signaalin ajotietokoneen kierroslukuasettimesta ja jakaa tämän signaalin ohjaamana magneettikentän voimavuoviipaleita sopivaan järjestykseen jolloin pyörittävä rotaatiomonomentti saadaan vauhtipyörän ja vauhtipyörän kopan välille.
Aivan ensimmäisissä tällä tekniikalla toteutetuissa autoissa oli tuhjäkäyntiongelmia ja se johtui naxrostaatin optoeroittimen likaantumisesta. Vika korjattiin aina vaihtamalla koko ajotietokone kunnes huolto-ohjeistus parani ja opittiin vaihtamaan tuo sinällää halpa optoeroitin.

Tekniikka on hyvin samanlaista kuin Formuloissa käytetty Kers. Toki yksinkertaisemmin toteutettuna ja siten heikkotehoisempi. Formuloiden Kersseissä on niin kovat magneettivoimat että vauhtipyörän eri metalliseokset tahalkavat erkanemaan toisistaan kovassa kuormituksessa. Jos metallien väliin tulee mikrometrinkään rako niin järjestelmä ei toimi.
Henkiloautossa tuota ongelmaa ei ole koska vauhtipyörä on suurempi ja sen kierrosnopeus on vain viidennes formulaan verrattuna. Eikä magneettivoimatkaan ole läheskään saaa tasoa.

Tämä tekniikka auttaa kehittyessään polttomoottoria kilpailemaan sähkömoottorin kanssa tasavertaisesti. Kehityskaari on vasta alkuvaiheessaan joten huimia tulevaisuudenhyötyjä on odotettavissa.

Mikä ihme on tyhjäkäyntimoottori????

Se on moottori, joka käy tyhjäkäyntiä. Sitten on moottori, joka käy kun oikein ajetaan. Tyhjäkäyntimoottori oli autoissa joksus 1980-luvulla. Jos saat sellaisen purkaamosta, voit rakentaa mikroauton tai moottorisahan sen ympärille.